P0026 Inloppsventilkontroll Magnetventil / Perf. B1

P0026 Inloppsventilkontroll Magnetventil / Perf. B1

OBD-II DTC-datablad

Inloppsventilstyrning Magnetventilkrets utanför intervall / prestandabank 1

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon, inklusive men inte begränsat till Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Specifika reparationssteg kan variera beroende på modell.

På fordon utrustade med Variable Valve Timing (VVT) styrs kamaxlarna av hydrauliska ställdon som matas av motoroljesystemet via styrsolenoider från Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). ECM/PCM har upptäckt att insugskamaxelns rörelseområde på bank 1 är utanför specifikation eller inte fungerar på kommando. Block 1 hänvisar till cylindersidan #1 av motorn - se till att kontrollera rätt sida enligt tillverkarens specifikationer. Insugningsventilens styrsolenoid är vanligtvis placerad på insugningsrörsidan av cylinderhuvudet.

Notera. Den här koden kan också relateras till koderna P0075, P0076 eller P0077 - om någon av dessa koder finns, felsök solenoidproblemet innan du fortsätter att diagnostisera kretsområdet/prestandaproblemet. Denna kod liknar koderna P0027, P0028 och P0029.

symptom

Symtom på en P0026 -felkod kan inkludera:

• MIL -belysning (felindikator)
• Dålig acceleration eller motorprestanda
• Minskad bränsleekonomi

skäl

Möjliga orsaker till DTC P0026 kan innefatta:

• Låg motorolja eller förorenad olja
• Igensatt oljesystem
• Felaktig styrmagnet
• Felaktig kamaxeldrift
• Kamkedja / bälte lös eller felaktigt justerad
• Defekt ECM / PCM

Möjliga lösningar

Motorolja - Kontrollera motoroljenivån för att säkerställa att motoroljan är tillräcklig. Eftersom ställdonen arbetar under oljetryck, är rätt mängd olja avgörande för att säkerställa att VVT-systemet fungerar korrekt. Smutsig eller förorenad vätska kan orsaka ansamling som kan leda till fel på styrsolenoiden eller kamaxelns manöverdon.

Styrsolenoid – Kamaxelns styrsolenoid kan testas för kontinuitet med en digital volt/ohmmeter (DVOM) med hjälp av resistansmätningsfunktionen genom att koppla bort solenoidkabelstammens kontakt och kontrollera solenoidresistansen med hjälp av (+) och (-) DVOM-ledningarna på varje terminal. Verifiera att det interna motståndet är inom tillverkarens specifikationer, om något finns. Om motståndet ligger inom specifikationerna, ta bort kontrollsolenoiden för att säkerställa att den inte är förorenad, eller om det finns skador på O-ringarna, för att orsaka förlust av oljetryck.

Kamaxeldrivning - Kamaxeldrivningen är en mekanisk anordning som styrs av inre fjädertryck och regleras av olja som tillförs av en styrsolenoid. När inget oljetryck appliceras, återställs det till "säkert" läge. Se tillverkarens föreslagna procedur för att ta bort kamaxelpositionsställdonet från motorns kamaxel för att säkerställa att det inte finns några läckor som kan orsaka förlust av oljetryck i ställdonets tillförsel-/returhydraulikledningar eller i själva ställdonet. Kontrollera kamkedjan/remmen och komponenterna för att säkerställa att de fungerar som de ska och är installerade i rätt läge på kamaxeldrevet.

ECM/PCM – ECM/PCM styr styrsolenoiden med hjälp av en pulsbreddsmodulerad (PWM) signal för att reglera på/av-timingen, vilket resulterar i tryckkontroll som används för att flytta kamaxelns manöverdon. En grafisk multimeter eller oscilloskop krävs för att se PWM-signalen för att säkerställa att ECM/PCM fungerar korrekt. För att testa PWM-signalen ansluts den positiva (+) ledningen till styrsolenoidens jordsida (om den är försedd med DC-spänning, jordad) eller till strömsidan av styrsolenoiden (om permanent jordad, positiv styrning) och negativ (-) ledning ansluten till en välkänd jordning. Om PWM-signalen inte överensstämmer med förändringar i motorns varvtal kan ECM/PCM vara problemet.

Relaterade DTC -diskussioner

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, och mer.Jag har en 2007 Hyundai Santa Fe som läser följande koder och jag har ingen aning om var jag ska leta, var jag kan byta ut dessa delar själv. Koderna är följande: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan någon snälla hjälpa mig? Desperat…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 P0026 P0012 P0011Jag har en hyundia santa fe 2008 135000 0026 mil med koder P0012 p0011 pXNUMX som visas på min kodläsare, jag har byte av olja, filter och o-ringar, andra idéer ... 
• P0026 permanent kod 2011 Subaru OutbackKan permanent kod P0026 raderas, och i så fall hur? Detta är på en 2011 Subaru Outback. Byt ut sensorer på båda cylindraraderna. Återförsäljaren hjälpte inte. Broms- och farthållarens ikoner på instrumentbrädan blinkar…. 
• 2009 Hyundai koder P0026, P0012, P0028 och P0022Bilen lämnades tillbaka till tomten i 3 dagar utan deposition. Varken olja eller motorer antändes när de kom in i dem. Oljebyte gjordes en vecka innan. Under körningen hem tändes oljelampan och motorlampan. Är alla dessa koder relaterade till samma problem .. Vad är förhållandet med alla dessa koder? Några idéer… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Jag körde precis min Hyundai Santa Fe 2008L 3.3, och han kastade 6 koder samtidigt. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 och P0306. Jag tog bort och utförde OCV -ohmstestet i Bank 1 och Bank 2 enligt rekommendation. Resultaten var 7.2 och 7.4 ohm. Jag applicerade också 12 volt på varje och de aktiverades som ... 

Behöver du mer hjälp med din p0026 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P0026, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.