Testkörning BMW X5, Range Rover och Audi A7
Bilparken i Moskva för utlänningar är något oförklarligt. Tyskarna förstår inte hur studenter kan köpa en Porsche Cayenne, och holländarna går först och främst inte till Röda torget, utan överväger BMW 7-serien på Tverskaya
"Har du subventioner för köp av BMW?" - en vän från Amsterdam, som gick in i X5, på något sätt hånfullt. Under ett par timmar i det centrala administrativa distriktet räknade han 18 bayerska crossovers, cirka 20 "femmor" och 18 "sjuor". Range Rover, i vilken vi flyttade i morgon, verkade för europén en ännu mer populär bil: i den 30: e kopian tappade den räkningen.
Moskva-bilparken för utlänningar är i allmänhet något oförklarligt. En gång vid middagen i Österrike ställde en av Volkswagen-gruppens toppchefer mig en rutinfråga:
- Hur är det med Moskva?
- Bra, men marknaden känns inte så bra, - han kastade upp händerna som svar.
- Vänta, så ryska studenter köper inte Porsche Cayenne längre? - tyskaren blev förvånad.
Gustav Otto, en av grundarna av BMW, har aldrig varit i Moskva. Därför, för hundra år sedan, kunde han inte föreställa sig vad dessa flygplansspel skulle leda till. Det avlägsna hjärnbarnet till det bayerska företaget har så organiskt blandats i Rysslands huvudstads arkitektur att det är dags att ändra sin registrering. Hemmet är inte där BMWs helt enkelt säljs utan de har blivit ikoniska.
Range Rover är också en berättelse om hur estetik besegrade förnuftet. Den engelska SUV: n är så snygg att frågor om pris, utrustning och motor verkar vulgära i det höga samhället. Men höga sätt var kvar där han kom ifrån - i Moskva, en helt annan inställning till Range Rover. V8, 510 styrkor, självbiografi - grannar nedströms på Sadovoye tittar först på detta.
I klassen stora crossovers och SUV -er är prisklassen sådan att du ibland kan köpa ett hus i Moskva -regionen, ett par pälsrockar och tio röda iPhones för leverans. Eller till exempel Audi A7 - en självklar tysk liftback, som, även utan de påträngande prefixen S eller RS, cyniskt kommer att köra runt hela den respekterade allmänheten i Zhukovka -området.
Ideologiskt liknar Audi A7 väldigt mycket till BMW X5 - det är samma mycket målmedvetna och stolta bil, och karossen har inget att göra med det. Efter generationens förändring 2013 ändrade den bayerska crossoveren sina egna prioriteringar något: den är inte längre förknippad med den dåliga karlens bil. En vuxen, mycket snygg X5 gillar inte riktigt Moskvas jäkt, men vid behov är den när som helst redo för exploatering.
I den dyraste versionen (X5M räknas inte) är crossover utrustad med en mäktig 8-liters V4,4. Toppmotorn producerar 450 hk. och 650 Nm vridmoment. I Sport Plus-läge, när elektroniken tillåter det otänkbara, verkar BMW vara redo att stoppa jorden. Den verkliga angriparen på morgonen kommer Varshavka överens i en mycket snygg mörk kropp - ingen aerodynamisk kroppssats, inga spoilers, ingen tråkig toning. Endast bakhjulen med en profilbredd på 315 millimeter ger illvilja.
Efter att ha hört den kalla starten på G5 från BMW minst en gång förstår du omedelbart var dess verkliga livsmiljö är. X50 XNUMXi trycker in i sätet när den accelererar från vilken punkt som helst, den provar ständigt att bryta mot hastighetsgränsen och är mycket otålig i trafikstockningar.
Men även mot bakgrund av en så snygg och vid första anblick uppmätt BMW X5 verkar den enorma Range Rover vara något utomjordiskt. Den brittiska SUV är den första SUV i världen med en kaross i aluminium. Jämfört med sin föregångare i stål har den blivit 420 kg lättare - det här är nästan hälften av Lada Kalina. Men den otroliga känslan av lätthet kommer inte från den lätta designen, utan luftfjädringen.
I sportläge är Top Range Rover ännu argare än BMW X5 50i - V8 producerar 510 hk. och 625 Nm vridmoment. Rekyl, som kan jämföras med de två snabbaste heta luckorna, ger ingenting: Range Rover har inte en aerodynamisk kroppssats och djärva bokstäver på bagageluckan. Från platsen visar sig den engelska SUV-enheten vara obetydligt, men långsammare än BMW X5: 5,4 s kontra 5 s till 100 km per timme.
Range Rover är dock den motsatta av den bayerska. Dess 5,0-litersmotor hörs inte exakt förrän Sport-läget är aktiverat. I stadstrafiken är det en mycket uppmätt, smidig och tyst bil som flyter i mittfältet och ibland svänger över stötar. Jag svär att jag under det långa testet aldrig överskred hastigheten på det och aldrig byggde om över en fast körlinje.
Utseendet på Audi A7 i S-linjepaketet, till skillnad från delningsfilter, är inte så överensstämmande med motorn installerad under huven. I toppversionen är liftbacken utrustad med en 3,0-liters TSI, som ger 333 hästkrafter. För alla fordon som byggs av Volkswagen-koncernen översätts denna kraft till extrem dynamik. När det gäller "sju" är det 5,3 s till 100 km / h och 250 km / h maximal hastighet, vilket är elektroniskt begränsat.
På papper verkar det som om Audi A7 redan är lite föråldrad - modellen har tillverkats sedan 2010, och under denna tid har liftbacken endast gått igenom en omformning. Men allt detta resonemang om ålder och produktionscykel är ingenting jämfört med hanteringen av A7. Hon dyker från rad till rad med sådan lätthet, som om det inte var en fem meter liftback utan en kart. Blixtsnabb och exakt styrrespons, lyhörd bromsning och ingen rullning - allt handlar om Audi A7. Det är dags för Ingolstadt-ingenjörerna att öppna en hotline för andra tillverkare om chassistämning.
Filigranhanteringen av liftbacken enligt dagens standard, när $ 13 begärs för en B-klass sedan, visar sig inte vara så dyr. Den förstklassiga Audi A189 kostar $ 7. - och detta är nästan skillnaden mellan Range Rover och BMW X54.
Prioriteringar sätts också internt. Bayerska modeller rankas regelbundet bland bilarna med de bästa interiörerna enligt Ward's Auto. Det finns inga sådana lakoniska, funktionella och bekväma interiörer som i BMW X5 i någon crossover på planeten. En frontpanel med tre våningar i läder, en viktlös ratt från M-paketet, en instrumentpanel med grafik som iPhone 7, ett multimediasystem utan inslag av omtänksamhet och den magiska Bang Olufsen-akustiken är, om inte en standard, definitivt ett steg högre än alla andra.
Interiören i Range Rover mot bakgrund av BMW X5 verkar inte vara föråldrad eller dålig - det är bara annorlunda. Här fokuseras inte bara på föraren utan också på passagerarna. Dessutom har bakre raden också något att göra: bildskärmar i nackstödet, klimatkontroll i fyra zoner, ventilation och uppvärmning av alla säten.
Vidare överträffade Range Rover till och med referensen BMW X5. Ta till exempel efterbehandlingsmaterial - innan de träffade det engelska flaggskeppet misstänkte många förmodligen inte ens att faner av dyra skogar och sådant tjockt läder kan användas i bilar, och inte bara i möblerna på Buckingham Palace.
Audi A7 passar perfekt i Moskva-arkitekturen, till skillnad från SUV: er, och kan inte erbjuda något extraordinärt: den har ett svart Alcantara-tak, en enorm skärm av multimediasystemet och foder på den centrala tunneln av solida aluminiumplattor. Annars är detta en typisk Audi-interiör: snygg, utan orörda detaljer och mycket hög kvalitet.
Livet utanför civilisationen är inte en historia om dyra bilar. Range Rover, vars luftupphängningskropp kan lyfta upp till otänkbara 303 mm på marknivå, vill inte stänga av asfalten och blanda lera någonstans i Leninsky-distriktet i Moskva-regionen. Men de flesta ägarna är inte så: de går till biltvätten strikt en gång i veckan, fyller på en grön bensinstation alltid till en full tank med endast 98 bensin och dricker VOSS.
De flesta av BMW X5s i Moskva på lågprofildäck, om de såg smuts, var det bara på Moskva ringvägen i februari. Utan tvekan kan bayerska göra mycket stora gärningar: han har en smart fyrhjulsdrift med en flerplåtskoppling fram och en markfrigång på 209 millimeter. Ja, det här är inte ett rekord enligt klassens standarder, men en utmärkt indikator för att komma till dacha när säsongen länge har stängts. Föraren av en Audi A7 med ett ärligt fyrhjulsdrivningssystem Quattro kommer inte att känna sig obekväm på en snöig motorväg, och mer behövs inte.
"För att vara ärlig har jag aldrig kört BMW och jag har bara sett sådana Range Rovers i annonser", fortsatte holländaren.
En minut senare andades han ut och tillade: "Men jag gillar fortfarande Moskva - du kan se fantastiska saker här."
| Kroppstyp | ||
| Touring | Touring | Skjuts tillbaka |
| Mått: (längd / bredd / höjd), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Hjulbas, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. markfrigång, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Koblingsvolym, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Trottoarkant, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruttovikt, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| motorns typ | ||
| Bensin V8 | Bensin V8 | Bensin V6 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Drivtyp, transmission | ||
| Full, AKP8 | Full, AKP8 | Fullständig, RCP7 |
| Max. hastighet, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Pris från, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
