Reparera och rengör avgasledningen
Innehåll
Från betning till rengöring och polering av grenröret, ljuddämpare för att få allt att glänsa
Saga om restaurering av sportbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 8:e serien
Jag använder demontering av en motorcykel och motordelar. för restaurering eller snarare rengöring och polering av avgasröret.
Jag såg från början att avgasledningen var väldigt oxiderad och att Scorpion rostfria anpassningsbara avgasrör, plysch och godkänd, behövde en bra rengöring.
Rengöring av ljuddämpare
Vad gäller ljuddämparen, ingen stor grej: snyggt tyg, lite Belgom Alu och voila, avgaserna återfick sin glans efter lite armbågsolja. Efter besiktning med ficklampa är den invändiga stenullen i gott skick. Vad som än händer har jag originalvaran som följde med cykeln. I så fall vet man aldrig. Den är större, förmodligen mer effektiv, men återstår att se. Innan du kan ta proven måste du kunna köra. Och den är inte vunnen än.
Ta bort avgasledningen
För avgasledningen är det en annan historia. För att göra detta måste vi slåss mot Hugeons, som håller honom på plats. De är 8 och inte de mest samarbetsvilliga. Helt enkelt, de är förlamade av rost, till den punkt där jag redan vet vad som sannolikt kommer att hända: brott! Rost försvagar denna mycket belastade del avsevärt.
Den dubbla gängan skruvas på ena sidan i cylinderhuvudet och den andra sidan av gängan används för att hålla linan på plats. Som ett resultat kommer även avgasanslutningar att behövas, de ursprungliga ger mig inga illusioner om möjligheten till deras restaurering. Detta kommer att undvika läckage, en liten extra kostnad som kan förväntas vid återmontering av cylinderhuvudet: 10 euro för 4.
Första försök: Handgnugga med WD-40
Men låt oss återgå till mina samlare. Oavsett hur mycket jag sprejar WD40 frikostigt och går smidigt, försöker jag rengöra muttrarna och tandtråden med borsten jag hittade, men det gör ingenting: metallen är för attackerad. Konsekvenser? En nyckel som börjar åka skridskor direkt, ett tecken på en kämpande goujon som snart går sönder under nästa halvsekund, utan något sätt att varna honom. Och jag!
Det finns dock mer, och jag vet att det går att ta ut den som är kvar på cylinderhuvudet. Nåväl, då går allt bra, och du gissade rätt, ingenting går som planerat, under hela denna cykelomstart. Vi kommer att se detta under återhämtningsförsöket när cylinderhuvudet är tillbaka i form. Slutligen, om han någonsin lyckas förnya sin ursprungliga konstitution.
Det som är bra med avgaserna är att det inte går över av sig självt: fjädrarna tar hand om säden också. Om, enligt Deproges, hängaren är människans fiende, enligt min mening, så är våren det också. Det är ond, vår. Och det är inte lätt att ta bort när allt man har är näsa och bra motivation. Det finns specialverktyg för att extrahera dem. Dessa är krokar. Och ärligt talat, om användbarheten inte alltid är uppenbar när man tar bort dem, när det gäller att överföra dem, kommer vi att berömma genialiteten hos den som först uppfann verktyget. Lite som att jag regelbundet hyllar uppfinnaren av varmvatten. Ja, jag uppfann inte varmvatten bokstavligt och bildligt - och jag ångrar det regelbundet.
Pris för fjäderdragare: från 6 euro
Å andra sidan, även utan att introducera termodynamikens lagar, faller linjen ganska lätt. Usch. Jag håller den på plats med kilar och armstyrka. Den sitter även fast under motorcykeln och på pottan. Operationen är tråkig, men allt går bra. Jag ångrar ofta att jag måste jobba på marknivå och jag förstår värdet av en motorcykelbro (nästa artikel). Det är så skönt att ha allt till hands, framför sig, utan att behöva leka kollaboratör. Ibland saknar jag inte bara intellektuell flexibilitet: mina gamla ben och träsenor påminner mig om detta ... Den här personen är liten framför bilen.
Andra testet: Skrapning med en kiselkarbidborr och plankborstar
Reträtt vapenvila. Väl på torra land börjar jag klä av honom.
Återigen skulle jag kyssa uppfinnaren av den stora sladdlösa borrmaskinen. Det gemensamma garaget tillät mig att upptäcka SiC-kiselkarbidborstar. Det är bara bra.
Så med lite tid och några pass börjar stängerna slitas ner mjukt, men resultatet är felfritt! Åh joy, linjen återgår till sin ursprungliga färg utan behov av timmars gnuggning som en sjuk person.
Det är det, jag är kär i den här saken! Om jag tänkte på det skulle jag kunna sätta en högtemperaturlack på linjen för att skydda den från ytterligare aggression, som beskrivs i handledningen om tyst underhåll (se artikeln). Jag skulle också kunna gå efter de senaste oxidationsplåstren. Men å ena sidan gillar jag den inte alltför nya sidan, och å andra sidan har jag inte utrymme eller tid att göra operationen utomhus. Jag måste pilla runt med ett målarbås stor som en linje, och jag är inte säker på att Kirill, chefen, låter mig göra det.
Tja, ok, jag kan lika gärna ta isär ledningsavgaserna, och när det väl var i två, ta hand om dig själv oavsett båda. Men å ena sidan, om det är lätt så är det inte roligt, å andra sidan brukar jag ha en månad på mig att göra allt igen, och i den hastigheten är jag inte där. Först och främst lär jag mig allt eftersom. Som de säger, man lär sig av sina misstag, jag känner att jag har en chans att avsluta fantastiskt efter denna restaurering!
Nästa steg: demontering av förgasarrampen för att få tillgång till det sjuka topplocket. Läsa!
Kom ihåg mig
- Den mekaniska lösningen (borr + gallerborste) är den mest effektiva och snabbaste
- Borsten kan inte gå överallt, handfinish är ett måste för de flesta perfektionister
- Det finns en högtemperaturlack för att få linjen att glänsa
Att inte göra
- Bryt en eller flera dubbar genom att bryta linjen
- Ta linfjädern genom att ta bort den
Verktyg och tillbehör:
- Demontering av ledning: rörnyckel eller platt skiftnyckel, WD40, fjäderdragare, ledningskil
- Linrengöring: borra, borsta på chuck och/eller trasa, renovator och armbågsolja
- Leveranser: inga, alla var på plats i garaget för att delta
