Bensinmotorfel. 5 tecken på en dyr reparation

Bensinmotorer anses vara mindre problem och många förare väljer dem eftersom de är billigare att köra i staden. Visserligen brinner de lite mer på vägen än sina dieselmotsvarigheter, men korta avstånd i staden imponerar inte på dem. Man bör dock komma ihåg att bensinenheter inte är utan nackdelar och många element kan drabba vår plånbok hårt. Vad går sönder oftast och hur undviker man kostsamma haverier?

Om det i gamla bensinenheter praktiskt taget inte finns något partikelfilter eller "dubbel massa", är detta ganska vanligt i moderna motorer. Många element är också vanliga med dieselaggregat, till exempel en turboladdare, som kan tömma plånboken på både en bensinägare och en "smolderer". Vad mer kan gå fel? Vad ska man vara särskilt uppmärksam på?

Motorhaveri. Kamkedja förlängning

Enligt många "specialister" är tidskedjan evig och du bör inte titta på den för att inte förstöra någonting. Om din mekaniker har dessa frågor är det värt att leta efter en annan som inte har tagit lektioner direkt från tillverkarna. I princip var en sådan lösning tänkt att minska motormotståndet och säkerställa evig hållbarhet, tyvärr bekräftade verkligheten snabbt planerna och löften från bil- och drivtillverkarna. Ja, tidtagningen på kedjan kommer att hålla längre än på remmen, men när det tar slut och föraren slarvar med servicen säger han förr eller senare hejdå till motorn. Dessutom är det i många fall mycket dyrt att byta ut en kamkedja med en kedja och många förare som vill bli av med problemet säljer bilen så fort de hör störande ljud. När du köper en begagnad bil med kamkedja bör du därför noggrant kontrollera dess skick för att undvika en kostsam olycka.

Se även: bromsvätska. Alarmerande testresultat

I många motorer är det mest problematiska kedjespännaren. Dess arbete, eller snarare en speciell kolv som reglerar dess spänning, beror på oljetrycket. Om det inte finns tillräckligt med tryck tenderar spännaren att röra sig bakåt (oftast när den är stillastående), vilket försvagar kedjan. Om ett kort metalliskt ljud hörs när motorn startas är kedjan inte spänd. Om bilanvändaren inte åtgärdar felet i tid kan kedjan gå sönder eller kamremmen hoppa, vilket i sin tur är förknippat med mötet mellan ventiler och kolvar.

Det enda receptet för att undvika sådana allvarliga konsekvenser är inte bara en regelbunden inspektion, utan också byte av alla komponenter om några överträdelser upptäcks. Naturligtvis måste hela satsen bytas ut, inklusive spännare, styrningar, växlar etc. Pris? Detta beror till stor del på motorn och svårigheten att komma åt tidsmekanismen. Vanligtvis måste du räkna in en kostnad på minst PLN 1500 10, även om kostnaderna i många fall kan vara så höga som PLN 000 XNUMX.

Motorhaveri. Slitna och defekta ringar

Ytterligare ett element som skulle öka drivenheternas livslängd och göra dem praktiskt taget "underhållsfria", och som ett resultat ledde till problem och huvudvärk för föraren. Vi pratar om kolvringar som är smalare för att minska motorns inre motstånd. Ja, friktionskoefficienten reducerades, men detta visade sig snabbt vara en bieffekt - en mycket hög oljeförbrukning. Dessutom orsakade den lilla sektionen och den ömtåliga strukturen felaktig oljesugning, vilket i sin tur ledde till dess utarmning i en alarmerande hastighet - till och med en liter för varje 1000 XNUMX tillryggalagd kilometer. Om föraren inte reagerade i tid och inte regelbundet kontrollerade oljenivån och tillståndet hos kolvarna, cylindrarna och ringarna, kan detta leda till att kraftenheten fastnar snabbt.

Symtom? Detta är uppenbart - snabb förlust av olja i frånvaro av läckor, blå rök från avgasröret i ett senare skede, högre drift av kraftenheten och betydligt högre bränsleförbrukning. Men om dessa sista symtom uppträder är motorkrampern troligen ganska allvarlig. Därför är det värt att reagera i förväg. För att bli av med problemet för alltid, till exempel i TSI-enheter, är det värt att omvandla kolvarna till större ringar som inte har problem med oljeavtappning. Tyvärr varierar kostnaden för en sådan operation från PLN 5000 till 10 000 tusen.

Motorhaveri. Deposition av kolhaltiga avlagringar

Ytterligare en bieffekt av att förbättra motorer ur miljösynpunkt. Även om det finns ganska många av dessa tillsatser i dieselmotorer, hålls de till ett minimum i äldre bensinmotorer. Däremot används intensiv avgasregenerering, till exempel genom att styra avgaserna tillbaka in i insugningssystemet för att minska deras temperatur och tjär- och sotutsläpp. Medan föroreningar i motorer med indirekt insprutning sköljs bort av bensin som sprutas in i grenröret, är detta inte längre möjligt med direktinsprutning. Effekten? Intagsuppbyggnad och luftflödesbegränsning vilket resulterar i förlust av motorkompression, förlust av kraft och förlust av driftskultur. Sammanfattningsvis: motorn förlorar snabbt sina ursprungliga egenskaper och fungerar mycket sämre i alla avseenden.

Symptomen är lätta att diagnostisera, eftersom, som vi redan har nämnt, motorn går sämre - högre, har mindre kraft, vibrerar etc. För att vara säker är det värt att undersöka inloppet med ett endoskop i en professionell verkstad, och sedan rengöring eller byte av inloppet. Det första alternativet är enklare och består i att mjuka upp sotet med specialiserade kemikalier och sedan suga ut orenheter. Detta är en billigare metod, men opålitlig och ganska riskabel. Det är mycket bättre att demontera elementen avsedda för rengöring, det vill säga inlopp, huvud, ventiler etc. Kostnaden för den första metoden är flera hundra PLN, den andra metoden är mer tillförlitlig, men dyrare - upp till 2000 PLN. .

Motorhaveri. Felaktig elektronik som sensorer, motorstyrenhet, tändspolar

Många sensorer är förarnas gissel. Det finns många av dem och var och en är ansvarig för olika parametrar, och om en av dem misslyckas slutar kraftenheten vanligtvis att fungera normalt, slocknar, går in i nödläge, etc. Vi pratar om vevaxellägesgivare, kamaxelläge, detonation, luftmassa brukar kallas flödesmätare eller lambdasond. Tyvärr misslyckas sensorer relativt ofta, speciellt om de används i tuffa miljöer.

Om sensorn misslyckas, underskatta den inte, ta bort fel, pluggar etc. En skadad sensor måste bytas ut, eftersom regenerering och reparation är omöjliga. Dessutom är ersättningskostnaden inte överdriven - den varierar vanligtvis från PLN 100 till PLN 300. Konsekvenserna av att försumma sensorns fel och försöka kringgå den kan vara mycket allvarligare, vilket kan leda till skador på andra komponenter i motorn och dess utrustning.

Om vi ​​pratar om elektronik, kommer ett haveri av motorstyrenheten att vara ett mycket allvarligare och dyrare haveri. Symtomen kommer oftast plötsligt och består av problem med att starta enheten, inte fungera som den ska, böljande etc. Det finns många anledningar: från en nyinstallation av HBO, skador på grund av slitage, exponering för skadliga faktorer som värme eller fukt osv. Drivrutinen kan återskapas om problemet till exempel är -1500 PLN.

Tändspolefel är också dyra, vanligtvis manifesteras av motorns ojämna tomgång (rpm), effektbortfall, motorlampa som tänds eller problem med att starta drivenheten. Om spolarna är skadade bör de bytas ut mot nya - kostnaden är cirka flera hundra zł per styck.

Motorhaveri. Problem med turboladdare

Du kan skriva böcker om turboproblem. Med korrekt drift och underhåll kan de hålla hundratusentals kilometer, sådan oerfaren hantering av en bil, ansträngningar med ett modifierat program, bristande omsorg för korrekt kylning och smörjning kan "avsluta" en turboladdare efter flera tusen kilometer. kilometer. Hur man kör en turboladdad bil korrekt? Kör inte motorn i höga varvtal, undvik att omedelbart stanna bilen efter en lång eller dynamisk resa, använd rätt smörjmedel, byt olja regelbundet osv.

De första symptomen som kan kännas igen under körning är ökat motorljud när den är påslagen. Vanligtvis dyker ljudet upp vid runt 1500-2000 rpm. Om det är tydligt hörbart, metalliskt, är det värt att kontrollera turbinen i en professionell verkstad. Eliminering av initiala luckor eller restaurering av turbinen kostar från 500 till 1500 zł. Om turbinen ska bytas ut ökar kostnaderna flera gånger. Men om turbinen skadas och dess komponenter kommer in i drevet kan motorn skadas helt.

Se även: Kia Stonic i vårt test