Funktioner hos X-Tronic CVT CVT

Utvecklingen av fordonsindustrin står inte stilla. Japanska ingenjörer från Nissan har utvecklat en ny typ av CVT som syftar till att minska out-of-box bränsleförbrukning, ljudnivåer och komfort. Dessa skäl irriterade ägare med steglösa växellådor. Resultatet blev en ovanlig lösning som kallas X Tronic CVT.

Översikt över x-tronic CVT

X Tronic designades av ingenjörer från Jatco. Detta är ett dotterbolag till Nissan, specialiserat på tillverkning av automatiska växellådor. Enligt utvecklarna saknar denna CVT de flesta kända bristerna.

Efter noggranna beräkningar fick den nya lådan ett antal innovationer:

• Omdesignat smörjsystem. Oljepumpen har blivit mindre, varför dimensionerna på variatorn har minskat. Pumpens prestanda påverkades inte.
• Ljudbelastningen från boxen har minskat. Detta problem har plågat de flesta Nissan-ägare.
• Slitaget av gnidningsdelar minskas med en storleksordning. Detta är resultatet av en minskning av oljeviskositeten på grund av moderniseringen av antifriktionstillsatser.
• Återvunnet mer än hälften av elementen i lådan. Friktionsbelastningen på kritiska delar har minskat, vilket har lett till en ökning av deras resurs.
• Boxen har hittat ett nytt ASC-system - Adaptive Shift Control. Proprietär teknologi gjorde det möjligt att mer effektivt hantera variatorns algoritm och anpassa bilen till förarens körstil.

Den nya X-Tronic-växellådan är märkbart lättare. Men detta är inte ingenjörernas främsta förtjänst. Huvudkvaliteten är minskningen av friktionsförluster, vilket direkt påverkar enhetens dynamik och livslängd.

Designfunktioner

Till skillnad från klassiska CVT:er har CVT X Tronic hittat ett uppgraderat remskivasystem och bärrem. Den fick aluminiumförstärkning, vilket gjorde den tuffare. Detta ökade hans arbetsresurs.

Boxen fick hög tillförlitlighet tack vare den uppgraderade pumpen. En innovation är närvaron av ytterligare en planetväxel. Det höjer vridmomentförhållandet till 7.3x1. Konventionella variatorer kan inte skryta med en sådan indikator.

Närvaron av ASC-funktionen gjorde att X Tronic blev en flexibel låda som kan anpassas till alla vägförhållanden och körlägen. I detta fall sker justeringen utan medverkan av föraren. Variatorn övervakar självständigt sitt sätt och lär sig att reagera på förändringar.

För- och nackdelar med x-tronic CVT

De uppenbara fördelarna med den nya variatorn inkluderar följande:

• minskningen av bränsleförbrukningen har blivit ännu mer märkbar;
• bullret från lådan har minskat;
• livslängden ökas på grund av genomtänkta tekniska lösningar;
• smidig start av bilen;
• bra dynamik.

Nackdelar med variatorn:

• hjulglidning på snöiga och hala ytor är möjlig;
• nästan helt olämplig för reparation.

Den sista punkten kan vara en besvikelse. X-Tronic CVT är svår att reparera. Servicecenter ersätter trasiga noder med block, men ibland uppdateras hela boxen.

Lista över bilar med x-tronic CVT

Variatorn finns främst på bilar från Nissan-familjen:

• Altima;
• Murano;
• Maximal;
• Juke;
• Notera;
• X-Trail;
• Versa;
• Central;
• Stigfinnare;
• Quest och andra.

De senaste Nissan Qashqai-modellerna är utrustade med just denna variator. Vissa Renault-modeller, som Captur och Fluence, är utrustade med X-Tronic på grund av att de tillhör samma biltillverkare.

Fram till nyligen användes denna CVT främst på motorer med volym på 2 till 3,5 liter. Anledningen är enkel: behovet av att spara pengar när det gäller att flytta runt i staden. Men den beprövade variatorn var inte begränsad till stora bröder och marknadsförs aktivt på små motorer.

Resultat

Den ökade resursen och tillförlitligheten hos X-Tronic-växellådan gör den lovande när det gäller användning. Det är lösningen för en tyst, bekväm körning, som tack vare den ökade utväxlingen kan vara dynamisk. Det viktigaste är att inte glömma att du har en variator framför dig och metoderna för konventionell mekanik passar honom inte.