Grundläggande kroppsreparationstekniker

Tyvärr är yttre skador på bilen en frekvent företeelse, och kostnaden för även mindre karossreparationer i en bilservice är ganska hög. Men vissa skador på höljet är ganska möjligt att fixa på egen hand.

Till kredit för ryska bilister har många av dem, till skillnad från utländska kollegor, goda färdigheter i att reparera bilkarosser med egna händer. Det är sant att denna värdighet är baserad på de negativa aspekterna av vår verklighet. Vägarnas skick är milt sagt långt ifrån idealiskt och lönenivån har ännu inte nått den nivå på vilken man har råd att gå till en bilservice med vilken buckla som helst.

Ingen bil är immun mot "skada". Även med den oklanderliga efterlevnaden av reglerna av dess ägare, kvarstår sannolikheten för en olycka; Tyvärr är inte alla förare anhängare av den etablerade trafikordningen på vägarna. Dessutom kan skador (repor, bucklor, nagg) erhållas genom att helt enkelt lämna bilen på parkeringsplatsen.

Bilar har en annan formidabel fiende: tiden, som inte förlåter stålkroppar. Med tanke på att de flesta av våra bilägare är engagerade i sina bilar, blir elimineringen av effekterna av korrosion en av huvuduppgifterna för karossreparation.

Det är värt att omedelbart nämna att karossreparation i avsaknad av yrkeskunskaper och specialiserad utrustning endast är möjlig med mindre skador som inte påverkar bilens bärande strukturella delar.

Rostborttagning

Kampen mot korrosion är en av de mest tidskrävande processerna, men om den försummas, på ganska kort tid, kommer en bil som inte ens varit med om en olycka att förlora sin visuella dragningskraft. Tja, om tiden redan har gått förlorad och rost gör sig känt med röda fläckar, är det brådskande att vidta åtgärder för att lokalisera och eliminera korrosionshärdar.

Rengöring av kroppen från rost involverar två steg av dess genomförande: mekanisk rengöring och behandling med speciella kemikalier. För den första etappen av arbetet behöver du

• metallborstar (manuella eller i form av enheter för en borr eller kvarn "),
• en bra mängd sandpapper med en kornstorlek på 60-80,
• mjukvävnad

För att utföra kemisk rostborttagning måste du köpa lämpligt reagens. Utbudet av oxidomvandlare är ganska brett, de är huvudsakligen gjorda på basis av fosforsyra. Finns i vätska, gel och aerosolform. Naturligtvis har alla modifierare sin egen specifika sammansättning, därför kräver de obligatorisk grundlig bekantskap med reglerna för deras användning och överensstämmelse med de rekommenderade säkerhetsåtgärderna.

• Först och främst måste du tvätta bilen noggrant och identifiera korrosionsfickor på dess yta.

• Mekaniskt (med borste eller sandpapper) rengörs rostfläckar till en "hälsosam" metall. Applicera inte omedelbart ett korrosionsskyddsmedel; det är svårt att förutsäga skadans djup.

• Oavsett hur mycket du försöker kommer små rostfickor att finnas kvar i porer eller håligheter där mekanisk penetration inte längre är möjlig. Det är i detta skede som en rostkonverterare produceras (enligt bruksanvisningen), som inte bara ska lösa upp den helt, utan också täcka det drabbade området med en slags primer som är lämplig för ytterligare kitt. Allmänna råd kan inte ges här: vissa formuleringar kräver obligatorisk sköljning efter en viss reaktionstid, andra, tvärtom, stannar kvar på appliceringsstället tills de är helt torra.

• Det händer ofta att korrosion äter metall till ett tunt "nät" eller till och med igenom. Genomgående hål kan givetvis tätas med glasfiber med hjälp av epoxiblandningar, men ändå är den bästa lösningen att förtenna området och löda en metallplåster. Det förtennade området kommer inte att korrodera ytterligare och det medföljande plåstret kan enkelt stickas hål för att applicera det nödvändiga tunna lagret av kitt ovanpå.
• Vi får inte glömma att de rengjorda platserna omedelbart måste behandlas med en rostskyddsförening. I mellanliggande stadier av arbetet är det nödvändigt att utesluta även den minsta chansen att träffa vattenytan.

Kämpa mot repor

Repor på bilens kaross är en vanlig huvudvärk. Det finns många anledningar till dess utseende, även om man inte räknar olyckan: stenar och främmande föremål som flyger ut under hjulen, oklippta grenar av buskar och träd, lekfulla barnhänder eller någons illvilliga uppsåt. Hur reparerar man kroppen med egna händer med sådan skada?

Om det inte finns någon deformation av slaktkroppen, är det först och främst nödvändigt att noggrant bestämma djupet på det repade lagret; detta kan vara en liten skada på den övre lackbeläggningen, en kränkning av färgskiktets integritet eller ett djupt hål i metallen, med flisig färg. Som regel, i bra ljus, kan detta ses med blotta ögat, om så önskas kan du använda ett förstoringsglas.

För ytliga skador, när endast ett lager skyddslack är repat, kan speciella polermedel (vätska eller pasta) eller polerstift, till exempel, rekommenderade av många bilägare Fix it Pro eller Scratch Free, användas för att ta bort lätta repor. Principen för dess tillämpning är enkel:

1. Ytan tvättas noggrant från smuts och damm med tvättmedel och torkas.
2. Polish appliceras på det skadade området och gnids in i ytan med en ren, torr bomullstrasa i en cirkulär rörelse.
3. Efter att kompositionen har torkat helt (enligt instruktionerna som är bifogade till produkten) utförs slutlig polering.

Om repan är djupare blir det mycket mer problem. Du behöver en restaureringspenna (t.ex. NEW TON) eller en liten mängd färg; det svåra ögonblicket i båda fallen är det korrekta valet av önskad nyans.

1. Ytan tvättas noggrant med bilschampo, torkas och avfettas. För att förhindra att färg kommer in på ett oskadat område är det bäst att täta området runt repan med maskeringstejp.
2. Med hjälp av en penna appliceras en färgkomposition. Om det inte finns några, fylls repan försiktigt med färg med en vanlig tandpetare, men inte till ytan, utan så att det finns utrymme för att applicera polerkompositionen.
3. Efter att färgen har torkat helt utförs polering enligt beskrivningen ovan.

3M Scratch and Swirl Remover-metoden för att ta bort repor fick mycket bra recensioner, vilket inte kräver det nödvändiga valet av färg. I huvudsak löser denna förening upp färgen runt repan och fyller i den. Efter polering blir skadan nästan osynlig.

Om repor på ytan till metallen har lett till förstörelse (flisning, sprickbildning) av färgen, kan enkla restaureringsmetoder inte undvaras. Du måste skära ut repan, applicera en rostskyddsförening, spackla det skadade området, jämna ut det och förbereda det för målning. Ofta kräver detta målning av hela kroppselementet.

Reparation av bucklor, uträtning

Denna process är en av de svåraste, och du bör noggrant utvärdera dina förmågor innan du tar dig an det här jobbet.

Först och främst behöver du ett specialiserat verktyg som inte alla har. För det andra kräver arbetet höga kvalifikationer - mästaren måste "känna" metallen. För det tredje, lita inte för mycket på gör-det-själv-karossreparationsvideor som publiceras online; det som ser enkelt och tydligt ut på skärmen kanske inte är det i praktiken. Men om viljan att testa din styrka råder kan du prova på flera sätt.

Om bucklan inte har bildat ett metallveck ("bump") kan du försöka att försiktigt pressa ut den från insidan. För att göra detta, använd spakar eller krokar om det finns en stopppunkt inuti höljet för att applicera kraft. Ibland räcker det med en liten ansträngning eller några lätta knackningar med en klubba (gummiklubba) för att räta ut bucklan.)

Vissa hantverkare använder bilkammare (kulkammare) för att extrudera "kickern". Metoden är gammal, men ofta mycket effektiv. Kameran placeras under en buckla, täcks med kartong- eller plywoodkuddar så att den inte går sönder, eller placeras på ett dukskydd. När den pumpas med luft kan den, genom att öka i volym, räta ut metallen på plats.

Det rekommenderas att försöka värma upp bucklan runt omkretsen med en hårtork och sedan kyla den kraftigt med flytande koldioxid (i extrema fall endast med en fuktig trasa). Ibland ger detta en mycket bra effekt.

Om du har en vakuumsugkopp eller spotter till ditt förfogande är problemet ännu lättare att lösa. Appliceringen av kraft från utsidan av bucklan gör att du kan räta ut kroppens geometri så mycket som möjligt, utan att ens skada färgskiktet. Denna metod är dock endast tillämpbar på bilar som inte tidigare har tätats och målats om. Ett exempel på hur du använder observatören visas i den föreslagna videon.

Om bucklan är stor, djup och förknippad med en tydlig rynka i metallen måste du räta ut den.

• Det börjar också med maximal dragning av delen som ska repareras. Om någon av förstyvningarna (stag eller revben) är skadade måste du börja med dem.

• Utjämning av det skrynkliga området börjar från kanterna och rör sig gradvis mot mitten. Efter att ha klämt ut stora bucklor kan du fortsätta till en grov återställning av delens geometri med hjälp av hammare och städ för uträtning. Du kan behöva värma upp området runt området som rätas ut; detta kan göras med en byggnadshårtork.

• Kvaliteten på kantutjämning kontrolleras ständigt under drift. Djupa gupp och gropar är inte tillåtna, vilket inte tillåter högkvalitativ kittning i ett skadat område. Efter avslutat arbete måste det uträtade området rengöras noggrant från färg till metall.

Hur rengör man en bil? Grundläggande regler och eventuella svårigheter.

Spacklar och förbereder för målning

Det slutliga utseendet på den skadade delen av kroppen är kitt. Innan arbetet påbörjas tvättas ytan noggrant, torkas och rengörs från damm. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt övergångar till ett oskadat område: kitt kommer inte att falla på en blank beläggning, det bör rengöras med fint sandpapper till en matt yta. Omedelbart före applicering av spackelskiktet avfettas ytan med ett lösningsmedel.

För det första lagret används ett grovkornigt spackel med härdare. Applicera jämnt med en gummispatel. Försök inte att visa delens geometri direkt; ett tjockt lager kan spricka under krympningen. Det är nödvändigt att låta det applicerade lagret torka och sedan applicera nästa. Den maximala tjockleken på det applicerade kittet bör som regel inte överstiga 1-2 mm.

Efter att det applicerade grovkorniga kittet har torkat, slipas och slipas ytan av delen försiktigt tills det skadade området får önskad form. Först efter slipning av ytan och grundlig rengöring från det resulterande dammet kan ett tunt lager av efterbehandlingsspackel appliceras, vilket bör täcka alla mindre risker och repor. Efter att detta skikt har torkat helt, slipas ytan försiktigt med sandpapper med en grus på högst 240. Om det resulterande utseendet på delen passar mästaren, kan du fortsätta med grundning och målning.

Därför är mindre karossreparationer ganska genomförbara för en flitig bilist. Men till att börja med kan det vara värt att träna på några gamla och onödiga delar av kroppen för att åtminstone "fylla handen" lite. Om resultatet inte är som förväntat, skulle det vara klokare att anförtro reparationen till specialister.