Testkörning Nissan GT-R

Nissan GT -R närmade sig sitt decennium i stor fysisk form - den är fortfarande snabbare än de flesta av de mest kraftfulla superbilarna på planeten, och nu är den också välutrustad.

Termometern ovanför en av Sochi Autodrom-rutorna visar +38 Celsius, och det är inte ens middag ännu. "I början av GT-R-riderna klockan 40 kommer temperaturen att vara över 45, och luften ovanför den heta asfalten på autodromen kommer troligen att vara 46-XNUMX", varnar tävlingsföraren och chefsinstruktören för Nissan R-dagar Alexey Dyadya.

"Så du måste titta närmare på bromsarna?" - frågar jag som svar medan jag tittar på bromsarna på ett par GT-R i gropbanan.

"Det är alltid bra att hålla ett öga på bromsarna, men jag tvivlar inte på mekanismerna i Nissan, även om de är gjutjärn." Och faktiskt alla testkuponger har basbromsar. Och kolkeramik är fortfarande ett alternativ. I allmänhet är det enda som fångar ögat i en omformad bil en ny kylargrill med en familj V-formad krombåge. En liknande är till exempel i kraft-lag crossovers X-Trail och Murano.

Finns det verkligen så få förändringar i utseendet? Inte. Saken är att GT-R är det sällsynta fallet när alla beslut, även designbeslut, är föremål för en faktor - hastighet. Det har alltid varit så och det är så i den uppdaterade bilen för 2017 års modell. Till exempel finns det en ny främre stötfångare med en spetsig "läpp" och omformade sidokjolar. De är mer effektiva för att förhindra att luft tränger in under botten och därmed minskar lyften. Och själva botten är nu helt platt. Dessutom skapar de olika formade gallen i stänkskärmarna, tillsammans med de större luftintagen i stötfångaren, ett område med lågt tryck, vilket möjliggör effektivare kylning av motorn och bromsarna.

Och den massiva bakre vingen på bagageluckan skapar också en anmärkningsvärd nedkraft och laddar bakaxeln på bilen med ytterligare 160 kg vid hastigheter över 100 km per timme. Dessutom förändrade de japanska ingenjörerna formen på de bakre pelarna och fendrarna, vilket gjorde deras kanter mjukare. Liknande installeras på den mest extrema GT-R med Nismo (Nissan Motorsport) tillbehör. Dessa lösningar gjorde det möjligt att maximalt skjuta upp ögonblicket för att stoppa luftflödet och avsevärt minska antalet framväxande parasitiska turbulenser. Förresten kommer den uppdaterade Nismo-kupén inte att levereras till Ryssland.

Efter genomgång och läkarundersökning får de köra. Och här blir det tydligt varför uppdateringen startade i första hand. Inuti har GT-R förändrats: frontpanelen är nu helt täckt av läder, luftkanalerna runt kanterna är fortfarande runda, men inte a la Logan. De öppnas och stängs med en bekväm roterande bricka, som när den utlöses också avger ett mycket ädelt ljud.

På mittkonsolen finns traditionella rektangulära deflektorer. Förresten, de togs bort under visningen av multimediasystemet, eftersom själva huvudenhetens "pekskärm" har blivit märkbart större. Du kan dock styra all funktionalitet inte bara med de virtuella tangenterna på skärmen utan också med en "live" analog tvätt-joystick i tunneln bredvid "robot" -väljaren.

Det finns inte längre tid att titta. Vid trafikljuset lyser "grönt" och vi med instruktören åker till banan. Dränk omedelbart "gas" -pedalen till golvet - hastigheten på gropbanan är begränsad till 60 km per timme. Därför är det omöjligt att känna den hisnande accelerationen, kanske är det till det bättre.

Nissan-tjänstemännen nämner inte accelerationstiden till 100 km / h, men jag kommer ihåg att på en pre-reformbil accelererade en lansering med lanseringskontroll bilen till 2,7 km / h på 565 sekunder. Och det var läskigt. Det är osannolikt att något har förändrats nu, eftersom moderniseringen av GT-R-motorn ägde rum på ett evolutionärt sätt. Något bara ändrat inställningarna för styrenheten, vilket ökade den maximala effekten av twin-turbo "sex" till 15 hk. (+633 hk) och toppmoment upp till 5 Nm (+XNUMX Newton meter).

Alla dessa siffror gäller för bilar som säljs i Europa. Coupén kommer till oss i exakt samma specifikation, men bristen på högkvalitativt bränsle med hög oktan tillåter inte att motorn utvecklar sin fulla effekt. Därför, för Ryssland, hävdar Nissan att 555 styrkor kommer tillbaka. Detta är dock inte poängen med GT-R - det finns bilar som är mycket kraftfullare.

Stabilitet i hög hastighet är Nissans trumfkort. Och han sprider den omedelbart på den heta asfalten i Sochi Autodrom. Efter uppvärmningen, när gummit börjar fungera ordentligt, tillåter instruktören, som de säger, "tryck". En svag högervarv i slutet av startlinjen passeras utan att bromsa, så i slutet av den andra raken närmar sig hastigheten 180-200 km per timme.

Då måste du dumpa framför den andra högerkörningen och köra in i en lång båge längs vilken tribunen Daniil Kvyat ligger. Det är viktigt att röra sig med jämnt grepp här. Med gaspedalen ständigt försänkt till hälften överstiger hastigheten 130 km / h, och GT-R har ingen antydan till en glidning. Tack vare den nya aerodynamiken är bilen otroligt stabil, och den smarta fyrhjulsdriften bokstavligen skruvar in kupén i ett långt, mjukt hörn.

"Du kan lägga till lite mer", föreslår instruktören. Men min egen instinkt av självbevarande tillåter inte att öka hastigheten ännu mer. Efter att ha lämnat bågen följer ytterligare två skarpa högervarv och sedan ett gäng höger-vänster-höger. Alla 18 varv är en vind. Och i ingen av dem är det möjligt att hitta gränsen för bilen.

Ja, du kan klaga på att det bara fanns tre varv för att lära känna banan och tre till för att försöka känna alla färdigheter i den uppdaterade Nissan GT-R. Men om de släppte in mig här i en månad eller två skulle jag fortfarande knappast få reda på alla hans förmågor. Uppenbarligen är det precis detta som skiljer riktiga förare från vanliga förare, och vad som håller Nissan GT-R som en enastående bil i ett decennium.

Typ	kupé
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4710/1895/1370
Hjulbas, mm	2780
Markavstånd mm	105
Koblingsvolym, l	315
Trottoarkant, kg	1752
Bruttovikt, kg	2200
motorns typ	Turboladdad bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3799
Max. makt, h.p. (vid rpm)	555/6800
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	633 / 3300-5800
Drivtyp, transmission	Fullständig, RCP6
Max. hastighet, km / h	315
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	2,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Pris från, $.	54 074