Huvudstridsstridsvagn M60

M60A3 är den sista produktionsversionen som producerades före introduktionen av M1 Abrams huvudstridsstridsvagnar som för närvarande används. M60A3 hade en laseravståndsmätare och en digital eldledningsdator.

Den 14 januari 1957 rekommenderade Joint Ordnance Coordinating Committee, aktiv i XNUMXs i den amerikanska armén, att den fortsatta utvecklingen av stridsvagnar skulle omprövas. En månad senare etablerade den dåvarande stabschefen för den amerikanska armén, general Maxwell D. Taylor, Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles – ARCOVE, d.v.s. en speciell grupp för att beväpna den framtida stridsvagnen eller ett liknande stridsfordon.

I maj 1957 rekommenderade ARCOVE-gruppen att beväpna stridsvagnar med styrda missiler efter 1965, och arbetet med konventionella vapen var begränsat. Samtidigt skulle nya typer av stridsspetsar för styrda missiler utvecklas, arbetet med själva stridsvagnarna måste också fokuseras på att skapa ett mer avancerat eldledningssystem som kan arbeta dag och natt, på att skydda pansarfordon och besättningens säkerhet.

Ett försök att öka eldkraften hos M48 Patton var att använda olika typer av vapen monterade i modifierade torn. Bilden visar T54E2, byggd på chassit till M48-stridsvagnen, men beväpnad med den amerikanska 140 mm pistolen T3E105, som dock inte gick i produktion.

I augusti 1957 godkände general Maxwell D. Taylor ett program för att utveckla nya stridsvagnar som till stor del skulle baseras på ARCOVEs rekommendationer. Fram till 1965 skulle tre klasser av stridsvagnar behållas (med 76 mm, 90 mm och 120 mm vapen, d.v.s. lätta, medelstora och tunga), men efter 1965 borde lättare fordon för de luftburna trupperna endast vara beväpnade med MBT. Huvudstridsstridsvagnen skulle användas både för att stödja motoriserat infanteri och för att manövrera operationer i den fientliga stridsgruppens operativa djup, samt som en del av spaningsförband. Så det var tänkt att kombinera funktionerna hos en medelstor stridsvagn (manövreringsaktioner) och en tung stridsvagn (infanteristöd), och en lätt stridsvagn (spanings- och observationsoperationer) var tänkt att gå till historien och ersattes i denna roll av huvudstridsstridsvagn, som var en mellantyp mellan medelstora och tunga fordon. Samtidigt förutsattes att nya tankar redan från början skulle förses med dieselmotorer.

I sin forskning var ARCOVE-gruppen intresserade av utvecklingen av sovjetiska pansarfordon. Det påpekades att östblocket inte bara skulle ha en kvantitativ fördel gentemot Nato-ländernas trupper, utan också en kvalitativ fördel på området för pansarvapen. För att neutralisera detta hot antogs att 80 procent. sannolikheten att träffa målet med den första träffen, vid typiska stridsavstånd mellan stridsvagnar. Olika alternativ för att beväpna stridsvagnar övervägdes, vid en tidpunkt rekommenderades det till och med att beväpna stridsvagnar med anti-tank-styrda missiler istället för en klassisk pistol. Faktum är att den amerikanska armén gick in på denna väg med skapandet av antitanksystemet Ford MGM-51 Shillelagh, som kommer att diskuteras mer i detalj senare. Dessutom ägnades uppmärksamhet åt möjligheten att designa skjutprojektiler med jämn borrning med hög mynningshastighet, stabiliserade längs sidorna.

Den viktigaste rekommendationen var dock att överge uppdelningen av stridsvagnar i klasser. Alla stridsvagnsfunktioner i de pansar- och mekaniserade styrkorna skulle utföras av en typ av stridsvagn, kallad huvudstridsstridsvagnen, som skulle kombinera eldkraften och pansarskyddet hos en tung stridsvagn med rörligheten, manövrerbarheten och manövrerbarheten hos en medelstor stridsvagn. Man trodde att detta var möjligt, vilket ryssarna visade när de skapade stridsvagnsfamiljen T-54, T-55 och T-62. Den andra typen av stridsvagnar, med väsentligt begränsad användning, skulle vara en lätt stridsvagn för luftburna trupper och spaningsförband, som skulle anpassas för flygtransport och fallskärmsfall, delvis efter stridsvagnskonceptet. Den sovjetiska tanken PT-76, men den var inte avsedd för detta ändamål, att vara en flytande tank, men som kan landa från luften. Så här skapades M551 Sheridan, med 1662 XNUMX byggda.

Dieselmotor

Övergången från den amerikanska armén till dieselmotorer var långsam och på grund av det faktum att den beslutades av logistikenheten, eller snarare, specialister inom bränsleförsörjning. I juni 1956 genomfördes seriös forskning om motorer med kompressionständning som ett sätt att minska bränsleförbrukningen i stridsfordon, men det var inte förrän i juni 1958 som arméns avdelning vid en konferens om den amerikanska arméns bränslepolitik godkände användning av dieselbränsle i den omvända baksidan av den amerikanska armén. Intressant nog har det inte förekommit någon diskussion i USA om lättantändligheten hos lätt bränsle (bensin) och tankarnas benägenhet att antändas om de träffas. En amerikansk analys av stridsvagnarnas nederlag under andra världskriget visade att ur en stridsvagnsbrand eller explosion efter en träff var dess ammunitionsladdning farligare, särskilt eftersom den orsakade en explosion och brand direkt i stridsavdelningen, och inte bakom brandväggen.

Utvecklingen av en tankdieselmotor för den amerikanska armén initierades av US Ordnance Committee den 10 februari 1954, baserat på det faktum att det nya kraftverket skulle vara så kompatibelt som möjligt med designen av bensinmotorn Continental AV-1790 .

Kom ihåg att den testade AV-1790-motorn var en luftkyld V-twin-bensinmotor som utvecklades av Continental Motors i Mobile, Alabama, på 40-talet. Tolv cylindrar i ett 90° V-arrangemang hade en total volym på 29,361 liter med samma hål och 146 mm slaglängd. Det var en fyrtakts, förgasad motor med ett kompressionsförhållande på 6,5, med otillräcklig överladdning, vägande (beroende på version) 1150-1200 kg. Den gav 810 hk. vid 2800 rpm. En del av strömmen förbrukades av en motordriven fläkt som gav forcerad kylning.