Motorcykelbesiktning framför skolan

När du återvänder från semestern förtjänar din motorcykel en liten inspektion eftersom sommardriftsförhållandena inte alltid är lätta för mekaniker (värme och damm). En liten genomgång av nivåerna och rengöring, kanske byte av motorolja, allt detta hjälper till att hålla tillgångarna i sitt spel för pålitlighet och hållbarhet.

1. Rengör och smörj kedjan.

På helgdagar fungerar transmissionskedjan mer i damm än regn. Men detta damm blandas med kedjesmörjmedlet. Det vore ännu värre om du befann dig på ett sandigt område. För att säkerställa dess livslängd är det bra att förrengöra innan den smörjs på nytt. Damm / sand / fettblandning är mer slipande än fett. Använd ett kedjerengöringsmedel (med en inbyggd borste) eller, om detta misslyckas, en trasa som blötläggs i ett lösningsmedel som inte skadar O-ringarna, till exempel White Spirite eller vaselin. Smörj sedan liberalt och insistera på hårda punkter där de två länkarna är svåra att vända varandra.

2. Slutför expansionstanken.

Höga sommartemperaturer orsakar en oundviklig minskning av expansionstankens nivå, vätsketillförseln för kylkretsen. Om du inte har observerat denna nivå under resan, bör den fyllas med kylvätska. Kylarlocket öppnas aldrig. Om behållaren är tom på grund av slarv kan det finnas vätskebrist i kylaren. Det räcker med att montera vasen, kylaren i den kommer att användas automatiskt. Efter det måste du hålla ett öga på vasens nivå.

3. Glöm inte de klassiska trummorna.

Höga omgivningstemperaturer och långa kilometer på full laddning minskar elektrolytnivån i batteriet, med undantag för "underhållsfria" batterier, vars lock är förseglade och inte kan öppnas. Nivån på ett konventionellt batteri är synlig genom transparenta väggar, i motsats till "underhållsfria", vilka är ogenomskinliga. Ta bort påfyllningslocket, fyll på (helst med demineraliserat vatten) till den angivna maxnivån.

4. Kontrollera luftfiltret.

Att arbeta i en torr och dammig miljö gör att luftfiltret fylls. Dess roll är just att hålla kvar dessa partiklar som är oönskade för motorns hälsa, i synnerhet havssand, när den lyfts av vinden eller andra fordon. Men du måste rensa dess "bronkier" så att din motorcykel

andas bra. Ta isär skumfiltret och rengör det med lösningsmedel. Med ett pappersfilter (mycket vanligare), om du inte har tryckluft till hands för att ta bort smuts, kommer en ganska kraftfull hushållsdammsugare att göra ett bra jobb med att ta bort den från luftintagssidan.

5. Töm vattnet, även i förväg

Använder din motor lite mer olja än vanligt? Denna ökning är normal och nästan systematisk för en luftkyld motor med intensiv värme. Ju högre arbetstemperatur, desto lägre oljebeständighet, passerar den lättare in i förbränningskammaren och brinner där. Med vätskekylning styrs temperaturen där. Luft- eller vattenkyld motor, om det tidigare oljebytet inte var nytt, förlorar fettet som börjar åldras sin hållbarhet och försämras snabbare (förutom 100% syntetisk olja). Byt gärna olja lite tidigare än väntat, beroende på de färdade kilometerna. Då kommer du att märka att förbrukningen har minskat, och den nya oljan har alla nödvändiga egenskaper.

6. Kontrollera bromsbeläggen.

På semestervägar som ofta transporteras med bagage och rök slits bromsbeläggen oundvikligen ut. Det är bättre att kontrollera den återstående tjockleken på dynorna på dessa dynor. Du måste tänka på det eftersom tunna trombocyter gradvis tappar sin effektivitet och det är svårt att känna det med tiden. Ta bort plastkåpan från bromsoket eller använd en ficklampa för att kontrollera deras tjocklek. Det måste finnas minst 1 mm förpackning kvar.

7. Kontrollera och rengör kontakten.

Gaffelrören är ofta skyddade med plast för att hålla grus och insekter som stöter på dem. Kontrollera var dina rör är, eftersom myggor och myggor torkar ut och stelnar på dessa rör. Om du gör det kan det orsaka funktionsstörningar i gaffeloljetätningarna, skada dem och orsaka olja från gaffeln. Dessa jordar är ibland mycket svåra att ta bort. Använd en svamp med en skrapa på baksidan. Det är osannolikt att det skadar mycket hårt krom och kommer definitivt att städa upp.

Artikel publicerad i Motorcykel översikt Referens 3821