BMW automatväxelväljarfel
Innehåll
- Automatisk växellåda felfunktion: tecken, symtom, orsaker, felkoder
- BMW automatlåda typ
- Det som oftast går sönder i en automatlåda på en BMW
- Felsökning
- Orsaker till haverier i BMW automatväxellåda
- Typiska haverier
- BMW automatisk växellåda reparation
- Felkoder för fel på automatväxellådan
- Reparationskostnad för automatisk växellåda
- Kontraktsväxellådor till BMW
Automatisk växellåda felfunktion: tecken, symtom, orsaker, felkoder
Den automatiska växellådan utsätts för betydande belastningar under drift av fordon. Detta är huvudorsaken till fel på automatväxellådan, vilket leder till olika haverier och obehagliga överraskningar.
Moderna bilar kompletteras med mycket pålitliga "automatiska maskiner" designade för svåra förhållanden och driftslägen. Sådan utrustning minskar avsevärt frekvensen och antalet samtal till reparationsverkstäder. Således kan de senaste automatiska växellådorna, med korrekt underhåll, snabb utförande och korrekt drift, arbeta cirka hundra och femhundra tusen kilometer. Först efter en så imponerande körning kommer de att behöva en större översyn.
Diagnostik av automatisk växellåda är en nödvändig händelse som måste utföras regelbundet för att identifiera funktionsfel i mekanismen och alla typer av symtom på funktionsfel. Det börjar med eliminering och avkodning av felkoder för automatisk växellåda, följt av felsökning med hjälp av en specialist.
BMW automatlåda typ
Stora biltillverkare producerar ingenting själva, eftersom det är mer lönsamt att beställa serieprodukter från specialiserade företag. Så när det gäller automatisk växellåda samarbetar BMW nära med ZF-koncernen och förser sina bilar med växellådor.
Den första siffran i växellådans namn anger antalet växlar. Den sista siffran anger det maximala vridmoment som lådan är konstruerad för. Skillnaden i modifieringar påverkar kostnaden för reparationer. Så nyckelfärdig ZF6HP21 kommer att repareras för 78 000 rubel och ZF6HP26 - för 80 000 rubel.
| BMW märke, karossnummer | År av släpp | Modellen av bil |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - nu | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - nu | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Det som oftast går sönder i en automatlåda på en BMW
BMW:s automatiska växellåda är pålitlig, smidig och ekonomisk. Den komplexa designen av maskinen är dock inte utan nackdelar. En BMW-växellåda repareras med en trasig momentomvandlare, en bränd koppling eller klibbiga solenoider.
Vibrationer när man slår på 1 (i 8 murbruk) eller 3 växlar, surrande, kraftbortfall. Momentomvandlaren visar dessa symtom om:
- låset fungerar inte som det ska. Tidig inkoppling av lockouten leder till snabbt slitage och oljeförorening;
- ett slitet reaktorfrihjul slirar, vilket resulterar i en förlust av kraft som överförs från BMW:s automatiska växellådas momentomvandlare;
- en defekt i axeltätningen genom vilken tryck passerar för att aktivera och deaktivera låset;
- den ingående axeltätningen är utsliten;
- trasiga turbinblad eller pumphjul. Sällsynt men allvarligt fel. I det här fallet repareras inte BMW-automatväxellådan "ratt", men ett nytt block är installerat.
Tryckförlusten i en BMW automatlåda kan vara förknippad med besparingar på reparationer. Så, i lådorna 6HP och 8HP, tillsammans med oljan, byter de filtret inbyggt i en engångsbricka med engångsbultar av aluminium. Delar är dyra, men att installera en falsk sump och gamla bultar resulterar i vätskeläckage.
Stötar, sparkar, stötar vid växling, slirning tyder på slitage på kopplingarna. Långvarig glidning under komprimering av skivorna orsakar nötning av friktionsskiktet och igensättning av vätskan. I det mest vårdslösa fallet kan förskjutningen vara helt frånvarande och åtföljas av visningen av "Check Engine"-felet.
Felsökning
En automatisk växellåda är en komplex montering som bör repareras av erfarna proffs. Men några problem som uppstår i "maskinen" under driften av bilen, kan du fortfarande lösa det själv. Dessa beslut kommer att diskuteras nedan.
- Fordonet rör sig när spaken aktiveras, eller så återspeglar inte signalen på fordonets instrumentbräda det faktiska läget för den automatiska växelspaken. Anledningen till detta är ett brott mot den korrekta inställningen av växlingsmekanismen eller skada på dess strukturella element. Problemet kan lösas genom att identifiera och byta ut felaktiga komponenter, följt av att ställa in utrustning som uppfyller kraven i fordonsdriftsstandarder.
- Bilens kraftenhet startar när växelspaken flyttas till andra lägen än "N" och "P". Troligtvis beror detta tillstånd på funktionsfel i växlingssystemet, som nämndes ovan. Det är också möjligt att startströmbrytaren inbyggd i lådan inte fungerar som den ska. Att korrigera situationen gör det möjligt att anpassa nedladdningsaktivatorns arbete.
- Växellådans oljeläcka. Orsaker: obehörig lossning av fästelement som fixerar enskilda konstruktionselement eller brott på o-ringar för smörjning. I det första fallet är det tillräckligt att dra åt bultarna och muttrarna, och i det andra fallet byt ut packningarna och tätningarna med nya och fräscha analoger.
- Ljud i växellådan, spontan eller svår växling, liksom bilens vägran att röra sig oavsett spakens läge tyder på bristande smörjning i monteringen. Att mäta smörjmedelsnivån och fylla på hjälper till att rätta till situationen.
- När det inte går att växla ner utan att trampa ner gaspedalen betyder det att inställningen är felaktig eller att gaspådragets komponenter är trasiga. Här behöver vi diagnostik, som gör det möjligt att fastställa nedbrytningen, med ytterligare utbyte av strukturella element eller göra justeringar av paketet.
Orsaker till haverier i BMW automatväxellåda
För tidigt fel på BMW-automatväxellådan uppstår på grund av felaktig användning och underhåll av enheten:
- Överhettning över 130℃. Inställningen Sport Driving pressar BMW:s automatiska växellåda till det yttersta. På grund av det konstanta oljebytet går överskottsvärme från "munken" till kylaren. Om vätskan redan är gammal och kylaren är igensatt med aspfluff eller smuts, överhettas höljet, vilket för reparationstiden närmare. Höga temperaturer dödar snabbt momentomvandlaren, gummitätningar, bussningar, ventilhusspolar och solenoider.
- Olja av dålig kvalitet. Dålig smörjning leder till förbränning av kopplingar, lager och växelfel.
- Automatisk växellåda utan värme. Förvärmare värmer motorn, men inte lådan. Vid frost ändras vätskans viskositet, maskinens gummi- och plastdelar blir spröda. Om du börjar arbeta "kallt" kan tryckkolven brista, vilket leder till kopplingsslitage.
- Lång rutschkana i leran. Överdriven belastning på maskinen leder till oljesvält i planetväxeln. Om motorn går på tomgång, smörjer inte oljepumpen hela växellådan. Som ett resultat repareras transmissionen med en förstörd planetväxel.
På grund av BMW:s automatväxellådas underhållsbarhet och tillgången på reservdelar kan funktionsfel behandlas. BMW och ZF reparatörer närmar sig frågan på ett övergripande sätt och kontrollerar varje gång om det finns svagheter i transmissionen som kan orsaka problem på vägen.
Typiska haverier
De flesta av de fel som uppstår under driften av automatiska växellådor är av allmän karaktär och är grupperade enligt de principer som vi kommer att överväga mer i detalj nedan.
Backstage spak
De "automatiska maskinerna" från den tidigare generationen, som kännetecknades av en mekanisk koppling mellan växellådan och väljaren, lider mycket ofta av skador på spakvingarna. Ett sådant fel tillåter inte att ändra växellådans driftlägen. Fullständig återställning av enhetens prestanda sker efter byte av felaktiga strukturella element. Ett symptom på detta problem är den svåra rörelsen av spaken, som så småningom slutar helt "överlappa". Det är värt att säga att vissa automatiska växellådor inte behöver demonteras för att reparera ett sådant fel, vilket avsevärt sparar tid på att eliminera dem.
Olja
Oljeläckage är ett mycket vanligt problem med "maskiner", vilket visar sig i form av feta fläckar som uppstår under packningar och tätningar. Det är inte svårt att upptäcka ett fel på automatisk växellåda med sådana märkbara tecken, men för detta är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av enheten med en hiss. Om du hittar dessa symtom bör du kontakta mästarna på en specialiserad bensinstation, som löser sådana problem utan svårighet och fördröjning. Reparationsproceduren består i att byta ut tätningarna och återställa mängden växelsmörjmedel.
Styrenhet (BU)
Fel i driften av denna nod inträffar också ganska regelbundet. De leder till fel val av hastighetsläge för automatisk växellåda eller till en fullständig blockering av växellådan. Problemet kan lösas genom att byta ut felaktiga styrkretsar och/eller styrenhetsmoduler.
Hydroblock (nedan kallat GB)
Funktionsfel i denna enhet är mindre vanliga, men händer fortfarande då och då, till exempel ett fel på automatisk växellåda eller en bil "startar upp" med ouppvärmda enheter. Symtomatologin är mycket karakteristisk: stötar, stötar och vibrationer av varierande intensitet. I moderna bilar upptäcks ventilkroppsfel av automatisering ombord, varefter en varning utfärdas på datorskärmen. Ibland går bilen helt enkelt inte.
Hydrotransformator (även känd som GT)
Felet i denna nod är en annan möjlig orsak till fel på automatisk växellåda. I det här fallet kan problem endast lösas genom reparation, vilket vanligtvis är billigare än att återställa en ECU eller ett ventilhus. Du bör kontakta en specialist om du märker en kränkning i bilens dynamik, vibrationer, gnisslande och / eller knackningar. Ett av symptomen är också förekomsten av metallspån i det använda växelsmörjmedlet.
BMW automatisk växellåda reparation
BMW automatisk växellåda reparation börjar med diagnostik. Detta hjälper dig att snabbt identifiera problemet. Spara tid och pengar på reparationer av BMW automatväxellåda. Kontrollen inkluderar en extern undersökning, datordiagnostik, kontroll av nivån och kvaliteten på ATF, en provkörning.
I nästa steg demonterar mästaren lådan. Gör en lista över defekter, enligt vilken kostnaden för att reparera en BMW automatisk växellåda beräknas. Defekta delar skickas för reparation eller deponi. Förbrukningsmaterial måste bytas. Därefter sätter befälhavaren ihop maskinen och kontrollerar prestandan.
För översyn av automatväxellåda beställer BMW färdiga OverolKit eller MasterKit reparationssatser med koppling, bussningar, distansplatta, gummitätningar och oljetätningar. Resterande delar köps efter att problemet är löst.
Reparation av ventilhus
Från och med 6HP19 kombinerades ventilkroppen med ett elektroniskt kort i mekatronik, vilket ledde inte bara till en acceleration av signalöverföringen utan också till en överdriven belastning på hårdvaran. För att reparera ventilhuset på en BMW-bil behöver du inte ta bort karossen, bara skruva av pannan.
Vid reparation av mekatroniken i en BMW automatisk växellåda, byts förbrukningsvaror: gummiband, packningar, hydrauliska ackumulatorer, solenoider och en separatorplatta. Separeringsplattan är en tunn metallplåt med gummiband. Smutsig olja "äter upp" spåren, vilket leder till läckor. Skylten väljs enligt BMW boxnummer.
Friktion och metalldamm täpper till VFS-solenoiderna. Ett fel på elektromagnetiska regulatorer manifesteras i förseningar och fel i växlingshastigheter. Åkkomforten beror på detta, liksom skicket på kopplingarna och naven på BMW:s automatväxellåda.
När de reparerar ventilhuset på en BMW automatisk växellåda, byter de adaptern i magnetkabelhuset. Från vinterdrift av bilen utan att värma oljan uppstår sprickor i adaptern. Mästare rekommenderar att byta delen, utan att vänta på slitage, var 80 - 100 000 km.
Reparation av ventilkroppen utförs sällan med testning av stödet, borrhål. Dyrt och svårt. Mästaren kan inte garantera ett utmärkt resultat och en lösning på problemet. I det här fallet ersätts mekatroniken med en begagnad.
Reparation av momentomvandlare
På kraftfulla bilar är en momentomvandlare en vanlig orsak till reparationer av BMW automatväxellåda. ZF installerar SACHS och LVC momentomvandlare i automatiska växellådor. Enligt underhållsbestämmelserna för BMW 6- och 8-växlade automatiska växellådor ska momentomvandlaren servas efter 250 000 km körning. Vid aggressiv körning reduceras perioden till 150 000 mil.
Det är omöjligt att reparera BMW automatväxellådans momentomvandlare på egen hand. Du behöver specialutrustning och erfarenhet av munkar. Så här fungerar mästaren:
- Skärning av en svetsad momentomvandlare.
- Öppna låsmekanismen.
- Undersöker det inre tillståndet, avvisar defekta delar.
- Rengör momentomvandlaren från smuts, torkar och undersöker på nytt.
- Återställ delar och montera en "munk" med nya förbrukningsmaterial.
- Svetsa kroppen.
- Kontrollera tätheten hos momentomvandlaren i ett speciellt bad.
- Kontrollera rytmen.
- Balans.
Att reparera en munk på en BMW automatlåda tar bara 4 timmar och är billigare än att köpa en ny. Men om monteringen inte går att reparera, överväg att byta ut den. För eftermarknaden erbjuder ZF kommersiellt återtillverkade Sachs-momentomvandlare för BMW 6HP automatiska växellådor. Priset för en sådan "rekonstruktion" kommer att vara högt på grund av användningen av originaldelar och komplext arbete. Om något inte passar dig, välj en avtalsenhet.
Reparation av planetväxel
Reparation av planetmekanismen på en BMW automatisk maskin kan inte utföras utan att ta bort lådan. Men knuten bryter mycket sällan, som regel efter 300 000 km drift av BMW-automatväxellådan:
- det finns en knackning, vibrationer, till exempel, om minst en bussning är utsliten;
- ylande eller surrande uppstår när lager och växlar är slitna;
- med tiden uppstår axelspel;
- stora metallpartiklar i oljetråget indikerar "förstörelse" av planetväxeln.
Slitna planetväxeldelar skadar hela BMW:s automatlåda. Olja sipprar genom skadade bussningar och axlar, vilket orsakar brist på smörjning och kopplingsfel. Att arbeta på gränsen förstör mekanismerna. Kugghjulsdelar sprids runt lådan, spånen kommer in i mekatroniken och täpper till filtret.
Reparation av planetmekanismen i BMW-automatväxellådan består i att byta bussningar, brända kopplingar och förstörda växlar.
Reparation av friktionsskivor
Ingen reparation av BMW automatväxellåda är komplett utan inspektion av kopplingarna. Lärare brukar be om ett komplett ersättningspaket. Om friktionskopplingarna brinner ut byts även stålskivorna. Kopplingspaketen i varje BMW automatisk växellåda varierar i antal, tjocklek och spelrum.
I BMW 6HP automatisk växellåda är "E"-paketet det svagaste på grund av det minsta slitagetillägget. Vid 8 HP brinner ryggsäck "C" först. Mästare försöker byta alla kopplingar på en gång för att fördröja granskningen.
Skivtjocklek 1,6 eller 2,0 mm. BMW automatiskt väljs med fallnummer. Original förbrukningsvaror tillverkas av Borg Warner, men högkvalitativa icke-original kan även beställas.
Felkoder för fel på automatväxellådan
Tänk på de mest populära felen i automatväxellådan som uppstår på instrumentbrädan på en bil. För din bekvämlighet presenteras informationen i form av en tabell.
| fel nummer | Betydelse på engelska | Betydelse på ryska |
| P0700 | FEL FÖR VÄXELLÅRSKONTROLLSYSTEMET | Fel på transmissionens styrsystem |
| P0701 | OMFATTNING/PRESTANDA FÖR TRANS KONTROLLSYSTEM | Transmissionskontrollsystemet fungerar inte korrekt |
| P0703 | FEL MOMENT KONV/BRK SW B CKT | Defekt drivaxel/bromsbrytare |
| P0704 | KOPPLINGSBRYTARE INPUT CIRCUIT FEL | Felaktig kopplingssensorkrets |
| P0705 | VÄXELOMRÅDESSENSOR (PRNDL) FEL | Defekt transmissionsområdessensor |
| P0706 | SENSORSORTIMENT TRANS OMRÅDE/SPECIFIKATIONER | Sensorsignal utanför räckvidd |
| P0707 | TRANS OMRÅDE SENSORKRETS LÅG INGÅNG | Sensorsignal låg |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT | Sensorsignal hög |
| P0709 | RESANDE TRANSMISSION Räckviddssensor | Intermittent sensorsignal |
| P0710 | FEL FÖR VÄTSKATEMPERATURSENSOR | Defekt transmissionsvätsketemperaturgivare |
| P0711 | TEMPERATUROMRÅDE / TRANSFORMATORVÄTSKA EGENSKAPER | Sensorsignal utanför räckvidd |
| P0712 | TRANSFORMATOR VÄTSKETEMPERATURSENSOR, LÅG INGÅNG | Sensorsignal låg |
| P0713 | TRANSFORMATOR VÄTSKETEMPERATURSENSOR, HÖG INPUT | Sensorsignal hög |
| P0714 | TRANSVÄTSKETEMP CKT BROTT | Intermittent sensorsignal |
| P0715 | INPUT/TURBIN HASTIGHETSSENSOR FEL | Defekt turbinhastighetssensor |
| P0716 | INGÅNG / TURBIN HASTIGHETSOMRÅDE / UTGÅNG | Sensorsignal utanför räckvidd |
| P0717 | INPUT/TURBIN HASTIGHETSSENSOR INGEN SIGNAL | Ingen sensorsignal |
| P0718 | PERIODISK HASTIGHET INTAG / TURBIN | Intermittent sensorsignal |
| P0719 | MOMENT KONV/BRK SW B CRCCUIT LÅG | Drivaxel/bromsbrytare kortsluten till jord |
| P0720 | UTGÅNGSHASTIGHETSSENSOR FEL KRETS | Fel i en kedja av mätaren "extern hastighet |
| P0721 | UTGÅNGSHASTIGHETSSENSOR OMRÅDE/SPECIFIKATIONER | Givarsignalen "Extern hastighet" ligger utanför komplementområdet |
| P0722 | HASTIGHETSSENSOR UTGÅNGSKRETS INGEN SIGNAL | Det finns ingen sensorsignal "Extern hastighet |
| P0723 | REKTANGULÄR UTGÅNGSHASTIGHETSSENSOR | Intermittent sensorsignal "Extern hastighet |
| P0724 | MOMENT KONV/BRK SW B CRCCUIT HÖG | Drivaxel/bromsbrytare kortsluten till kraft |
| P0725 | MOTORHASTIGHETSSENSOR FEL KRETS | Fel på motorhastighetssensorkretsen |
| P0726 | MOTOR RPM SENSOR OMFATTNING/SPECIFIKATIONER | Sensorsignal utanför räckvidd |
| P0727 | MOTORVARVTALSSENSORKRETS INGEN SIGNAL | Ingen sensorsignal |
| P0728 | MOTORVARVTALSSENSOR intermittent CKT | Intermittent sensorsignal |
| P0730 | FEL ÖVERFÖRING | Felaktig utväxlingsförhållande |
| P0731 | SÄNDNING 1 FEL SÄNDARE | Felaktig utväxling på 1:ans växel |
| P0732 | SÄNDNING 2 FEL SÄNDARE | Felaktig utväxling på 2:ans växel |
| P0733 | FEL ÖVERFÖRING 3 | Utväxlingsförhållande i 3:e växeln felaktigt |
| P0734 | SÄNDNING 4 FEL SÄNDARE | Utväxling på 4:e växeln fel |
| P0735 | SÄNDNING 5 FEL SÄNDARE | Utväxling på 5:e växeln fel |
| P0736 | ÄNDRA FEL RELATIONER | Växellådan på växellådan när backväxeln flyttas är felaktig |
| P0740 | FEL TCC-KRETS | Fel på differentiallåsets kontrollkrets |
| P0741 | TCC-PRESTANDA ELLER RENGÖRING | Differential är alltid av (olåst) |
| P0742 | STOPP TCC-KRETS | Differential alltid aktiv (låst) |
| P0744 | BRYT TCC-KRETS | Instabilt differentialtillstånd |
| P0745 | SOLPULSKONTROLL FEL | Fel på kompressionssolenoidkontroll |
| P0746 | TRYCK PERF SOLENOID CONT ELLER STABLA AV | Solenoid är alltid avstängd |
| P0747 | TRYCKMOGLENOIDLÅS | Solenoid alltid på |
| P0749 | SOLPRESSKONTROLL BLINKAR | Solenoidstatus instabil |
| P0750 | SWITCH SOLENOID FEL | Defekt växelmagnet "A" |
| P0751 | ATT STÄNGA AV DEN ELEKTROMAGNETISKA SOLENOIDEN TILL DRIFT ELLER FÖRVARING | Solenoid "A" är alltid avstängd |
| P0752 | Skiftmagnet A har fastnat | Solenoid "A" alltid på |
| P0754 | MAGNETVENTIL | Solenoid "A" status instabil |
| P0755 | SWITCH SOLENOID B FEL | Felaktig växlingssolenoid "B |
| P0756 | SLÅ PÅ ELLER AV MAGNETDRIFT | Solenoid "B" är alltid avstängd |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B har fastnat | Solenoid "B" är alltid på |
| P0759 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETSwitch B INTERMITTENT | Solenoid "B" status instabil |
| P0760 | SWITCH SOLENOID FEL C | Felaktig växlingsmagnet "C" |
| P0761 | SWITCH SOLENOID C FUNGERAR ELLER FLÄMNING | Solenoid "C" är alltid avstängd |
| P0762 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK MAGNETISK MED STRÖMSVÄXLING | Solenoid "C" alltid på |
| P0764 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK C AVBRUTEN OMSTÄLLNING | Solenoid "C" status instabil |
| P0765 | SWITCH SOLENOID D FEL | Defekt växlingssolenoid "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK D PERF ELLER STIC OFF | Solenoid "D" är alltid avstängd |
| P0767 | SWITCH SOLENOID D LÅST | Solenoid "D" alltid på |
| P0769 | INTERMITTENT ÖVERFÖRINGSOLENOID D | Solenoid "D" status instabil |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E FEL | Felaktig växlingsmagnet "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETISK E PERF ELLER STICK OFF | Solenoid "E" är alltid avstängd |
| P0772 | ELEKTROMAGNETISK MAGNETSwitch E FLOOD | Solenoid "E" alltid på |
| P0774 | OMSTÄLLNING OCH AVBROTEN MAGNET | Tillståndet för solenoiden "E" är instabilt |
| P0780 | SÄNDNINGSFEL | Växeln fungerar inte |
| P0781 | VÄXELLÅDAFEL 1-2 | Att byta från 1 till 2 fungerar inte |
| P0782 | 2-3 SÄNDNINGSFEL | Växling från 2 till 3 fungerar inte |
| P0783 | SÄNDNINGSFEL 3-4 | Växling från 3 till 4 fungerar inte |
| P0784 | VÄXELLÅDAFEL 4-5 | Växling från 4 till 5 fungerar inte |
| P0785 | SKIFT/TIMNING SOL PROBLEM | Felaktig synkroniseringskontrollsolenoid |
| P0787 | ÄNDRING/LÅGVÄDER SOL | Solenoid för synkroniseringsstyrning är alltid av |
| P0788 | ÄNDRING/HÖGT VÄDER SOL | Solenoid för synkroniseringsstyrning är alltid på |
| P0789 | SKIFT/TID BLINKAR SOL | Synkroniseringskontrollsolenoid instabil |
| P0790 | NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT FEL | Felaktig omkopplarkrets för körläge |
Sammanfattningsvis noterar vi att varje bilist måste kontrollera tillståndet för alla fordonskomponenter och regelbundet kontrollera smörjmedlets tillstånd och rengöra oljefiltren. Men om du fortfarande misstänker ett fel i din bils automatiska växellåda, fyll gärna i formuläret nedan, så hjälper våra specialister dig att ta reda på orsakerna till felet och utföra nödvändiga reparationer.
Reparationskostnad för automatisk växellåda
Reparationer av BMW automatväxellåda är dyra. Kostnaden beror på graden av slitage på lådan, priset på reservdelar och arbetskraft. Ju äldre automatväxellådan är, desto fler problem ackumuleras den. Mästaren kan bestämma den exakta kostnaden först efter felsökning, men med lång erfarenhet kommer det inte att vara svårt att navigera i prisintervallet för sådana fall.
Erbjudande av specialiserade reparationstjänster för automatiska växellådor BMW till ett fast pris, som beror på växellådans modell. I priset ingår demontering/installation av maskinen, oljebyte, reparation av mekatronik, momentomvandlare, anpassning och uppstart.
| lådmodell | Kostnad, r |
| 5 hk | 45 - 60 000 |
| 6 hk | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Kontraktsväxellådor till BMW
BMW kontraktsväxellådor är den bästa lösningen för att ersätta en defekt transmission:
- pris 3 500 - 98 000 rubel;
- återstående livslängd för maskinen från 100 000 km;
- boxen kommer från Europa eller USA, där driftsförhållandena är närmast idealiska.
Och ändå, innan du går med på "avtalet", se till att det inte är lönsamt att reparera originallådan. Du måste förstå att kontraktsmaskinen kan ha defekter eftersom den har varit i drift.
Vi levererar automatiska lådor gratis i hela Ryska federationen och OSS-länderna. Du har 90 dagar på dig att verifiera åtgärden. För priser och leveranstider lämna en förfrågan på hemsidan eller per telefon. Låt oss hitta en bil till din BMW.
