ORP Kormoran - en marindröm som går i uppfyllelse?
ORP Kormoran ögonblick efter att ha lämnat flytdockan där den sjösattes. Foto av Yaroslav Cislak
Den 4 september, vid Remontowa Shipbuilding-varvet i Gdansk, döpte fru Maria Karveta, änkan efter befälhavaren för flottan, amiralen för flottan Andrzej Karveta, som tragiskt omkom i en flygkrasch nära Smolensk, prototypen av projektet 258 minhunter - ORP Kormoran. . Fartyget, som är amiralens idé, ligger fortfarande långt från havet, men idag är det värt att lära känna denna struktur bättre. Det här är tänkt att vara en dröm som går i uppfyllelse för en enhet av denna klass, förmodligen uppfostrad av alla som har befäl över Försvarsmaktens marintyp sedan slutet av 80-talet ...
Vi kommer inte att uppehålla oss vid misslyckade försök att skaffa minjaktare till vår flotta. Vi kommer att presentera denna intressanta historia brett
i en av de kommande utgåvorna av MiO. För tydlighetens skull kommer vi bara att tillägga att kodnamnet "Kormoran" tidigare användes för basprojekt 256 minsvepare, projekt 257 minsvepare, och nu - som "Kormoran II" - används det för projekt 258-enheten som diskuteras här.
Plast, utvecklingsarbete, projekt
Början av historien om Kormoran II går tillbaka till slutet av 2007. Vid den tiden antog departementet för försvarspolitik vid ministeriet för nationella försvar (DPZ), baserat på den preliminära designen och den preliminära designen av 257 Kormoran, utvecklad av Naval Shipyard Directorate, de grundläggande principerna för programmet, d.v.s. Inledande taktiska och tekniska antaganden för minförstöraren (STMR nr 1/2008 daterad 20 juni 2008). Efter detta inledde DPZ förfarandet DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 med titeln "Modern project 258 minhunter - kodnamn Kormoran II, Bestämning av designantaganden (DZP) med hjälp av dokument som tagits fram som en del av arbetet av Kormoran” [utkast 257 - författarens anteckning], meddelat 6 maj 2009 med föredraget slutdatum 20 oktober, tr. Syftet med LAR för Kormoran II var att ange de förändringar som måste beaktas i förhållande till 257-projektet, tillsammans med en bedömning av de nationella centrans förmåga när det gäller projektgenomförande. Dessutom inkluderade OZP en förstudie, vars essens var att göra ett rimligt val av byggmaterial för fartyget, samt en indikation på det tekniskt och ekonomiskt optimala alternativet för att skaffa en minjägare. Den var tvungen att ta hänsyn till potentiella entreprenörers tekniska och tekniska potential. Analysen skulle ligga till grund för utvecklingen av den Tekniska Designen och skulle vara klar under 2009 kvartalet 2012. Sedan antogs det att prototypförstöraren skulle byggas i XNUMX ...
Den 21 september 2009 godkände direktören för DPZ protokollet från förfarandet. Förslag mottogs: konsortiet Centrum Techniki Okrętowej SA från Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA från Gdynia (SMW) och OBR Centrum Techniki Morskiej SA från Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo från Gdansk och PBP Enamor Sp. z oo från Gdynia. Vinnaren var konsortiet som utvecklade RFP för PLN 251,5 tusen. PLN till 31 november 2009. Sammansättningen av denna grupp kan ha indikerat att det föredragna materialet för kärlkonstruktion skulle vara paramagnetiskt austenitiskt stål, kännetecknat av mycket låg magnetisk permeabilitet och korrosionsbeständighet. Detta var resultatet av CTM:s tidigare erfarenheter och diskussioner om samarbete med det tyska varvet Lürssen vid genomförandet av projektet 257. Troligen var det vid den tiden planerat att bygga sin prototyp i Tyskland, med efterföljande överföring av kompetens till SMW och fortsättningen av serien i landet.
Som ett resultat av analysen övervägdes tre alternativ för design och utrustning av prototypen, med hänsyn till kostnaden och kapaciteten för inhemsk och utländsk varvsbyggnad - på ett inhemskt varv, utomlands och ett skrov utomlands med färdigställande i Polen. Potentiella tillverkare inbjöds att lämna in sin kapacitet, inklusive de från Italien, Spanien och Tyskland. En del av materialvalsanalysen av fartygets struktur var hållfasthetstester som genomfördes av polska forskningscentra för att testa den mekaniska slag- och punkteringsbeständigheten hos olika konstruktionsmaterial, inklusive stål och plast (polyesterglaslaminat, LPS).
Enligt resultaten av den tekniska analysen gav konsortiet ett positivt yttrande om austenitiskt stål för tillverkning av fartygets skrov och överbyggnad. Granskningen fokuserade på två huvudsakliga material som utvärderar teknologier: austenitiskt stål, LPS med förstyvningar, LPS utan förstyvningar och laminerat LPS. Som ett resultat av en jämförande bedömning indikerades likvärdiga metoder - icke-magnetiskt stål och LPS utan förstyvningar, där de förstnämnda fick fördelen. Således "förlorades" andra potentiella material: kollaminat, polyeten och aluminiumlegeringar, och med dem de flesta av världens tillverkare av fartyg av denna klass. Resultaten av ovanstående arbete granskades och utvärderades av försvarsministeriets rustningsråd och accepterades samtidigt som vägledning för det fortsatta förfarandet för att skaffa minförstörare till den polska marinen.
Tyvärr var 2010 ett förlorat år för programmet, eftersom försvarsministeriet vid den tiden inte sörjde för dess finansiering. Ärendet återupptogs ett år senare. Den 27 maj 2011 godkändes de taktiska och tekniska föreskrifterna nr 2/2010 och den 29 juli har tr. Försvarsmaterielinspektionen (IU) har publicerat en inbjudan att skriva kontrakt för utvecklingen av den "moderna minjägaren Kormoran II". Sökande: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA från Szczecin, CTM (tillsammans med: SR Nauta SA från Gdynia, SMW och CTO SA från Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo från Gdynia och ungefär. Lürssen Werft GmbH & Co. KG från Bremen. Entreprenören skulle utveckla: konceptet för genomförandet av designen och konstruktionen av Kormoran II med ett ekonomiskt schema för uppdraget, ändringar i utkastet till designen när det gäller implementeringen av ZTT nr 2/2010 för att uppfylla Villkor. Design- och utvecklingsprojekt, samt köp av material, instrument, vapen och utrustning i enlighet med ZTT nr 2/2010, bygg en prototyp, utrusta den och beväpna den. Därefter handlade det om utvecklingen av ett utkast till FoU-program, förberedelserna och genomförandet av de nödvändiga testerna, skeppsbyggnads- och acceptanstester av en prototyp för överensstämmelse med ZTT nr 2/2010, med beaktande av den tekniska designen och arbetsarbetet. Design och sedan driftsättning av anläggningen i fullt fungerande skick, samt implementering av den tekniska dokumentationen för leveransen.
