ORP Grom - planer och genomförande
ORP Åska på vägen i Gdynia.
Förutom 80-årsdagen av flagghissningen, markerar den 4 maj ytterligare ett år sedan Grom ORP dog. Detta var den första så allvarliga förlusten av den polska flottan i striderna i väst, och omständigheterna kring detta vackra fartygs död övervägs än i dag. En ytterligare stimulans för dessa överväganden är de undersökningar av det sjunkna fartyget som genomfördes 2010 av polska dykare från Baltic Diving Society och den dokumentation som utarbetades då. Men i den här artikeln kommer vi att titta på ursprunget till Grom och försöka visa några av ändringarna i förfrågningsunderlaget som ledde till den slutliga konfigurationen av dessa fartyg.
Som bekant (bland de intresserade) tillkännagavs tre anbud före byggandet av det kanske mest kända paret polska jagare - Grom och Blyskavitsa. De två första (franska och svenska) misslyckades, och intresserade läsare hänvisas till författarens artikel "In Search of New Destroyers" ("Sjö, skepp och skepp" 4/2000) och till utgivningen av AJ-Press förlag "Thunder Type Destroyers", del 1″, Gdansk 2002.
Det tredje anbudet, det viktigaste, tillkännagavs i juli 1934. Brittiska varv var inbjudna: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs och Yarrow. Något senare, den 2 augusti 1934, utfärdades även ett erbjudandebrev och specifikationer till en representant för John Samuel White-varvet i Cowes.
Brittiska varv vid den tiden var den främsta leverantören av jagare för export. 1921-1939 överlämnade de 7 fartyg av denna klass till 25 länder i Europa och Sydamerika; ytterligare 45 byggdes på lokala varv efter brittisk konstruktion eller med hjälp av britterna. Sjömännen i Grekland, Spanien, Nederländerna, Jugoslavien, Polen, Portugal, Rumänien och Turkiet samt Argentina, Brasilien och Chile använde jagare designade av britterna (eller med deras hjälp). Italien, tvåa i denna ranking, stoltserade med 10 jagare byggda för Rumänien, Grekland och Turkiet, medan Frankrike endast exporterade 3 jagare till Polen och Jugoslavien (plus 2 licensierade).
Britterna svarade lätt på polska förfrågningar. Vi är för närvarande bekanta med två projekt som skapats som svar på ett anbud som erbjudits av varven Thornycroft och Swan Hunter; deras teckningar presenterades i den tidigare nämnda AJ-Press-publikationen. Båda är fartyg med ett klassiskt jagarskrov, med en upphöjd bog och en relativt låg siluett. Det fanns en artilleriposition med två 120 mm kanoner vid fören och två identiska positioner i aktern, i enlighet med "Technical Specifications for the Destroyer Project", utfärdat av marinen (nedan kallat KMZ) i januari 1934. Båda projekt har också två torn.
Vid ett möte den 4 september 1934 valde anbudskommissionen förslaget från det brittiska företaget John Thornycroft Co. Ltd. i Southampton, men priset var för högt. Med hänsyn till ovanstående inleddes i december 1934 förhandlingar med J.S. Whites varv. På begäran av den polska sidan gjorde varvet ett antal ändringar i designen och i januari 1935 anlände chefsdesignern för White Shipyard, Mr H. Carey, till Gdynia och såg Vihra och Burza där. Han presenterades för polska åsikter som samlats in efter flera års drift av dessa fartyg, och föreslog ändringar som den polska sidan ansåg nödvändiga.
Tyvärr vet vi ännu inte det exakta utseendet på projektet som presenterats av varvet JS White. Men vi kan få en viss uppfattning om dem genom att använda de skisser som finns i dokumentationen från de polska optiska fabrikerna. PZO designade (och tillverkade senare) uppsättningar av eldledningsinstrument för sjöartilleri och torpedavkastare för Grom och Blyskavitsa och informerades tydligen om designändringarna, troligen föreslagna av KMW.
