Driftserfarenhet av Lada Kalina Universal
Jag ska berätta min historia om driften av Lada Kalina Universal. Jag kommer att säga i förväg att innan dess ägde jag många bilar, började, som de flesta bilister, med en VAZ 2101. Sedan, några år senare, läste jag den för Trojkan, sedan för Fem. Efter klassikerna köpte jag en VAZ 2112, men jag skruvade lite med valet, tog 1,5 med en 16-ventilsmotor som jag senare betalade för. Ventilen böjde sig flera gånger.
Sedan bestämde han sig för att köpa en ny bil, funderade länge på vad han skulle köpa, valet stod mellan en begagnad tysk, en ny Daewoo Nexia och en ny Lada Kalina Universal. Efter att jag fick reda på priset på reservdelar till den gamla Merina blev jag chockad och bestämde mig för att överge denna satsning. Sedan tittade jag på nya Daewoo Nexia, men jag gillade verkligen inte metallen, den är för tunn, och redan på nya bilar visas gul färg på dörrlåsen. Efter alla dessa tvivel bestämde jag mig för att köpa en ny Kalina. Eftersom jag absolut inte gillar sedanen stod valet mellan en halvkombi och en kombi. Jag öppnade bakluckan på halvkombin, och insåg att den verkligen inte passade mig. Det finns inte plats där, inte ens för en liten vandringsväska. Och jag köpte mig en Kalina Stationcar, eftersom utseendet var bra med mig, och bilens rymlighet är helt enkelt överlägsen.
Av alla färger som Lada Kalina har i övrigt fanns det bara en färg på kombibilen i utställningslokalen - sauvignon, mörkgrå metallic. Jag ville såklart ha vitt, men jag fick vänta minst en månad. Jag tog standarden med elektrisk servostyrning i konfigurationen, på den tiden, och det här var lite över ett år sedan, i januari 2011, gav jag 276 000 rubel för min kombi. Lyckligtvis gjorde jag förresten ett köp, för nästa vecka steg alla Kalinas i pris med 10 000 rubel. Från återförsäljaren till mitt hus var stigen lång, 220 km lång. Jag körde inte längs motorvägen, eftersom bilen var ny, det var nödvändigt att gå igenom en inkörning, jag slog inte ens på den femte växeln. Jag var väldigt nöjd med den tysta interiören jämfört med tidigare VAZ-bilar, och det är inte ens så att den inte knarrar eller spricker inuti, men själva kvaliteten på ljudisoleringen var fantastisk, den är en storleksordning högre än samma tolfte modell .
En tid efter köpet köpte jag golv- och bagagerumsmattor, bearbetade inte bilen med rostskyddsbehandling ännu, eftersom det var vinter, särskilt eftersom framhjulsfodren var från fabriken, och enligt AvtoVAZ, några av de Kalinas kroppsdelar är fortfarande galvaniserade. Inkörningen genomfördes prydligt, motorn gick konstant i medelvarv, i femte växeln körde den inte mer än 90 km/h förrän löpningen på 2500 km. Sedan ökade han maxhastigheten till 100 km/h. Vintern visade sig vara ganska snörik det året och som vi vet från fabriken är alla bilar utrustade med Kama-däck för alla årstider. Eftersom det inte fanns några pengar efter bilköp reste jag på detta gummi hela vintern, förresten, däcken har aldrig svikit, det gick att köra snyggt utan att känna något obehag.
Ambassadör för början av våren, bestämde sig för att göra en liten bil? Jag köpte mig en billig radiobandspelare, satte högtalare på framdörrarna med medelkraft. Radion togs av Pioneer med utgång för en flash-enhet, högtalarna togs av Kenwood. Jag ställde inte in larmet, för den vanliga är ganska nöjd, även om den inte har en stötsensor, men Kalina är inte en så stulen bil. Så det finns ingen anledning att oroa sig. Bilen startar normalt på vintern, från första eller, i extrema fall, från andra gången. Även i vinter var frosten nere i 30 minusgrader, men det var aldrig några problem med att starta motorn. Gummi påsatt i vinter klädda Kleber från Michelin. Gav 2240 för en cylinder. Under vintern flög inte en enda spik ut, med en hastighet av ca 60 km/h när man kom in i en skarp sväng på is, det var aldrig sladd, däcken är riktigt coola. Jag köpte även stolsöverdrag, såklart ville jag ha utan stöd, men det fanns inget val, jag köpte uppblåsta.
Nu ska jag berätta om alla problem som har uppstått under ett och ett halvt år av driften av min Lada Kalina Universal. Även om man faktiskt kan säga att det inte var några problem under hela denna tid. Naturligtvis fanns det alla möjliga småsaker, men att förändra något - så var det inte. Det första problemet med min Kalina är att det var små knarr, men det var ett fruktansvärt knarr på vänster sida av bakdörren. Jag letade efter detta knarr väldigt länge, tills jag lutade mig mot det bakre vänstra dörrhandtaget och hörde detta fruktansvärda knarr. Sedan smörjde han in dörrlåset, eller snarare en tyst bult, och det var allt, knarrandet upphörde.
Sedan började problem med bromssystemets felindikator, närmare bestämt med bromsvätskebristlampan. Hon började blinka konstant, även om nivån på bromsvätskan i behållaren var normal, och bromsbeläggen var också normala. Jag letade efter en lösning på detta problem väldigt länge, tills jag tog bort flottören från tanken, tog ut den och insåg att orsaken låg i den. Han fyllde bara på med bromsvätska, och drunknade därför konstant, respektive lampan blinkade konstant. Jag hällde ut all vätska ur den och allt blev normalt igen, glödlampan störde mig inte längre. Sedan var det mindre problem med frambromsarna, jag köpte nya bromsbelägg och bestämde mig för att byta dem. Även om de inte var så slitna såg de fortfarande inte nya ut, och efter byte av bromsarna var de utmärkta.
Nyligen uppstod ett problem med standardlarmet på min Kalina. Efter nästa biltvätt började larmet bete sig ganska konstigt, började spontant fungera och när man stänger bilen gav det en konstig ljudsignal, som om antingen dörren eller motorhuven inte var stängd. Sedan hittade jag trots allt orsaken till detta märkliga beteende av signaleringen, det visade sig att under biltvätten kom vatten in i en av sensorerna, nämligen som sitter under huven. Jag öppnade motorhuven, bilen stod under solen i flera timmar, och allt blev normalt.
För 30 000 operationer bytte jag bara två glödlampor i strålkastaren, en halvljuslampa och en markörlampa, priset för hela reparationen kostade mig bara 55 rubel. Jag bytte olja tre gånger, var 10:e tusen och bytte luftfilter en gång. Första gången jag fyllde på motorolja var Mobil Super halvsyntetisk, andra och tredje gången jag fyllde i ZIC A+, men den sista förändringen som jag ska göra häromdagen bestämde jag mig för att ersätta den med Shell Helix. Efter första vintern hällde jag även halvsyntetisk olja i växellådan, växellådan började fungera mycket tystare på vintern och växlarna började slå på lättare.
Under hela den här tiden som jag äger en Lada Kalina Universal har jag aldrig varit besviken över att jag köpte just den här bilen. Det var inga problem, ingen reparation heller. Jag bytte bara förbrukningsvaror och det var allt. Bränsleförbrukningen för Kalina med en 8-ventilsmotor är också ganska anständig. På motorvägen med en hastighet av 90-100 km / h, inte mer än 5,5 liter. Även i staden inte mer än 7 liter per hundra. Jag tror att detta är mer än normalt. Bilen är inte krävande för bensin, jag häller både 92:a och 95:a, det är praktiskt taget ingen skillnad. Salongen är väldigt varm, kaminen är helt enkelt överlägsen, luftflödet är otroligt. Varm bil, med ett ord. En mycket bekväm och rymlig interiör, speciellt när baksätena är nedfällda får du en rymlig yta för lasttransport. Högt i tak, även med stor höjd, känner passagerarna sig bekväma i bilen. Nu skulle jag också ta Station Wagon, speciellt eftersom det sedan 2012 har skett flera förändringar, en ny 8-ventilsmotor med lättvikts ShPG, plus allt annat och elektronisk styrning av gaspedalen, den så kallade E-gasen. Ja, och de säger också att Kalina kommer att få ett helt annat utseende 2012. Det är möjligt att förändringar kommer att ske i utformningen av framsidan av karossen, strålkastare, stötfångare etc.
