Testkör Volkswagen Jetta
Jetta har alltid legat något bakom soplatform Golf, men den senaste uppdateringen har hjälpt till att minska klyftan ...
När de pratar om ryssarnas kärlek till sedans, menar de ett gediget utseende, en enorm bagageutrymme och en rymlig baksoffa. Men golfklassens sedaner i Ryssland tappar långsamt marken tillsammans med hela segmentet. Men för Volkswagen -märket på vår marknad är det Jetta, och inte den superpopulära Golfen i Europa, som är grundpelaren i detta segment. När det gäller försäljning i Jetta -klassen är den näst efter Skoda Octavia, som bara kan kallas en sedan.
Den uppdaterade bilen kom till marknaden under en svår period när försäljningen kollapsade och konsumenten blev intresserad av billigare modeller. Men produktionen i Nizjnij Novgorod stoppade inte och försäljningen av sedans ökade till och med under de första sex månaderna av krisen 2015. Volkswagen kunde ha gjort utan den här uppgraderingen, men den åldrande sjätte generationens sedan behövde justeras åtminstone lite till nivån på den sjunde Golf.
Jetta har alltid legat något bakom soplatform-hatchbacken, och sjätte generationens modell visade sig inte förrän 2011, då Golf Mk6 skulle gå i pension. Golf VII har redan bytt till den modulära MQB-plattformen och Jetta bär fortfarande det gamla PQ5-chassit, bevuxet med moderna turbomotorer och ny elektronik. Amerikaner, som är modellens huvudsakliga målgrupp, bryr sig inte om nyanserna i designen, så Jetta förblir densamma för tillfället.
De tydligaste tecknen på modernisering är de tre kromgrillremsorna, de U-formade LED-strålkastarna och de parallella stötfångarens luftintagsledningar. Lyktorna har blivit strängare, nu betonade av de röda reflektorerna i akterens nedre del. Mot en extra kostnad erbjuds bi-xenonstrålkastare med vridbara element. Och dimstrålkastarnas sidosektioner, som tänds när du vrider på ratten och belyser vägen till vänster eller höger om bilen, kräver inte extra betalning redan i Comfortline-konfigurationen.
Den nya interiören är snygg till minsta detalj och verkar nu inte tråkig alls. Arkitekturen på panelen liknar den föregående, men bara med mer kurviga former, mjuka strukturerade material och en konsol som vänds lite mot föraren. Den treekrade ratten lånas från den nuvarande Golfen, liksom de lakoniska instrumentbrunnarna. Den snygga monokroma displayen är enkel, men det räcker för föraren. Slutligen är den nya DSG-växelspaken en vacker, icke-låst sportläge som finns på alla nya Volkswagen-modeller. Det är bekvämt och intuitivt: att flytta väljaren mot honom, föraren missar inte längre "körningen", och om det finns behov av en lägre växel kan du helt enkelt svänga spaken nedåt utan att trycka på upplåsningsknappen. Den fyrkantiga startknappen i plastmotor förblir densamma: den ser inte bara främmande ut, den irriterar också motslag.
Framsätena har en bra profil och breda justeringsintervall. Den nuvarande Golf eller den tidigare Golf var knappast ett riktmärke för baksätesutrymme, men Jetta är en annan sak. Basen är längre och dörröppningens form är bekvämare, så en lång passagerare passar lätt in i sedanen. Om inte en väldigt lång person måste ta upp taket med huvudet. Men även om förarsätet är helt förskjutet återstår så mycket som 0,7 m till passagerarens förfogande - tillräckligt för att rymma med en hel del. Men bakom passagerarnas rygg finns också en omfattande bagageutrymme, vars volym tydligast indikeras av den 16-tums borttagaren. Ett fullhjul skulle göra 511 liters fack smal och obekväm.
Moderniseringen påverkade inte motorns utbud, men ingenting behövde ändras i det. Gamla naturliga aspirerade 1,6-litersmotorer, som gör det möjligt för företaget att sätta upp en snygg prislapp, är uteslutande rysk historia. Beslutet är mycket tankeväckande: dessa motorer väljs av 65% av köparna, varav några till och med godkänner grundversionen med en kapacitet på 85 hästkrafter. De återstående 35% sitter på turbomotorer, och i de flesta fall talar vi om en 122 TSI-motor med 1,4 hästkrafter.
TSI-märket på baksidan av sedanen är som ett TRP-märke för en idrottare. Den här killen låter sig inte förolämpas - en skarp och exakt sedan plöjer snabbt den sömniga Moskva-strömmen och anpassar snabbt föraren till sin rytm. Den elastiska upphängningen och de snäva sätena bekräftar: bilen gillar inte imponerande körning. Trafikstockningar, som alla aktiva stadsbor, tolererar hon inte heller. Duon från turbomotorn och DSG fungerar impulsivt, och startar från stillastående ges till bilen med ryck och glidningar. Kompenserar för en dragkraft när du startar (den sjuväxlade "roboten" DSG försöker arbeta smidigt med kopplingarna), klämmer föraren instinktivt gaspedalen ännu hårdare, och turbomotorn ger plötsligt kraft. Och innan gaspedalen accelererar, måste gaspedalen pressas i förväg, annars spenderas värdefulla ögonblick på att växla och snurra upp turbinen. Du måste vänja dig vid kraftenhetens natur, men efter att ha lärt dig hur man doserar dragkraft går du snabbt och effektivt på Jetta med 122 hästkrafter.
Att klippa svängar är ett nöje. Sådana övningar är enkla för Golf-familjebilar, till stor del på grund av den komplicerade bakre hjulupphängningen och den perfekt inställda elektriska servostyrningen. Den syntetiserade styransträngningen i tur och ordning ökar som förväntat och verkar helt naturlig. Ratten är ren och transparent, och fjädringen hanterar även stora kaliberhål och gropar utan haverier. Lyckligtvis påverkade den perfekta hanteringen inte märkbart jämnheten - på allmänna vägar reagerar Jetta, även om den upprepar vägprofilen, inte för aktivt på allvarliga oegentligheter. Det finns inga antydningar om att svänga heller - anpassningen av chassit i det här fallet lyckades verkligen. Ja, och hytten är tyst: ljudisoleringen verkar inte vara värre än den för den äldre Passat.
Ett problem: priset på en turbo-Jetta monterad i Nizjnij Novgorod är jämförbar med fullvärdiga affärs-sedaner som Toyota Camry. Kostnaden för 122-hästars bilar börjar bara på 12 610 dollar för den manuella växellådans version, och DSG-versionen är 1 196 dollar dyrare. I ett bra Highline-paket närmar sig prislappen för en sedan 16 095 dollar, och kostnaden för den mest kraftfulla Jetta med en 150-hästars motor och extrautrustning verkar i allmänhet oanständig. Därför väljer marknaden 1,6 naturligt aspirerade motorer, som Jetta kan passa in på 12 610 dollar. Chassit förblir fantastiskt utan TSI -märket, den naturligt sugna sedan åker ganska bra och ser lika fräsch ut som den turboladdade. Och i denna form kan det mycket väl bli ett alternativ till den dyrare Passat. Speciellt nu, när märket är i stort behov av relativt billiga fotfästen.
Ivan Ananiev
