Provkör Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, lugn

Hur en stor Opel skåpbil gick 100 kilometer i ett maratonprov

Kraftfull bi-turbodiesel på 195 hk ger ett betydande bidrag till det stressfria körglädjen som Opel-skåpbilen ger i vardagen. Å andra sidan fanns det praktiskt taget inga obehagliga överraskningar.

Med en så flexibel interiör, med adaptiva strålkastare som lyser upp varje hörn, och med lockande 195 hk. den kraftfullaste dieseln någonsin – Opels folk hoppades förmodligen på något mer än de 213 302 enheter som producerades från modellens lansering i november 2011 till slutet av 2015. För under 2012 såldes 29 956 enheter i Tyskland. medan det räckte till 26:e plats bland nyregistrerade bilar, 2015 försvann modellen, liksom sin yngre syster Meriva, från Top 50-listan – en av anledningarna är att allt fler SUV-modeller slår in på listan.

Klassiska bilar med hög volym verkar ha ett bildproblem; de tycker att de är utilitariska och enkla, men inte särskilt önskvärda eller inspirerande. Den nuvarande Zafira Tourer är utformad för att avsluta stereotypen att en man sätter sig bakom ratten i en skåpbil först när hans älskade blir mamma. Modellen fick en dynamisk design och ett mycket väl avstämt chassi, medan två infällbara fällbara säten i bagagerummet endast finns som tillval eller som standard i dyrare utrustning.

Maraton testbilen anlände dock den 31 oktober 2013 utan angivna platser, även om den överdådigt utrustade toppversionen av Innovation faktiskt är en sju-sitsig. Istället har ett intelligent Lounge-system installerats, med vilket mitten av de tre separata sätena i den andra raden fälls ner för att bilda ett brett armbågsstöd, och de två yttre sätena kan glida lite bakåt och inåt. Så du kan verkligen njuta av mer utrymme utan att avsevärt minska bagageutrymmet (710 liter).

Det är svårt att avvika från kursen

Det är lika välkommet att de flesta användare välkomnade den infällbara konsolen mellan framsätena med dess uppsjö av lådor - men förutom det större handskfacket och dörrfickorna saknade folk också ordentligt utrymme för en smartphone. Till och med det valfria Navi 900-systemet, vars kontroller och menyer ofta var förvirrade och upprörda, kritiserades hårt. Och efter tre veckor bakom ratten måste du fortfarande fundera på hur du ska sluta köra till din destination - det kan bara hända om du trycker på den enda rätta av de många knapparna.

Detta är dock inte allt, för ingenting händer utan bekräftelse genom ringen på den centrala tryck / vridreglaget. Knappen i sig används bara för att navigera och söka i displayen, kartorna ser ganska grova ut och trängselvarningar kommer ibland för sent. Medan inriktningen vanligtvis lyckades, var det dags för en uppdatering, så det välbekanta Astra-pekskärmssystemet introducerades i uppdateringen förra hösten.

Några andra brister måste åtgärdas – som de opålitliga hastighetsgränsvärdena, den sena växlingsassistenten eller det ibland övernitiska frontalarmsvarningssystemet – annars gör den främre kameran ett bra jobb med att hålla avstånd och fil. Bi-xenon adaptiva strålkastare och ergonomiska framsäten fick också beröm. Till och med det faktum att ingen av de många förarna med olika konstruktioner och känsligheter märkte några klagomål talar för sig själv.

Körpositionen är också bra justerad, och även om parkeringssignalen rekommenderas på grund av karossens osynliga kanter, kommer de smala, gafflade A-stolparna inte i vägen, inte ens i kurvtagning. Ja, du kan faktiskt köra den förment alltför förnuftiga Zafira Tourer, som trots att den är lite tyngre (1790 kg tom), kan resa uppfriskande snabbt på vägen. Särskilt roligt är den diskret snabba åkturen med två-liters dubbelturbo-dieselmotorn, som dock kort användes i Opel-serien och drogs tillbaka från den i början av 2015.

Behöver förutsägbarhet

Med tanke på vrålet han gör på jobbet och hans inte särskilt återhållsamma dricksvanor (i snitt 8,6L/100 km på testet) borde det inte vara så mycket att ångra att tappa biturbon, särskilt eftersom den nya, billigare 2.0 CDTI med 170 hk har exakt samma vridmoment (400 Nm) och fungerar samtidigt mer kulturellt och ekonomiskt. Dessutom finns en automatisk vridmomentomvandlare tillgänglig för denna enhet - men vi kan intyga att, trots den långa växelspakens rörelse under hela 100 kilometer, fungerade den sexväxlade manuella växellådan lika tyst och tillförlitligt som motorn. Men på grund av felaktiga bränsleåterstående avläsningar måste viss framförhållning tillåtas vid uppskattning av tillgänglig körsträcka med innehållet i en 000 liters tank.

Problem skapades av de lätt svåråtkomliga bromsarna, som efter 10 000 kilometer började vända och tvingade Tourer att stanna på groparna för första gången. Eftersom rengöring inte ledde till någon signifikant förbättring byttes de bakre bromsokens dämpningselement till km 14 i en tjänst. Det var då lugnt och Zafira var tvungen att besöka servicestationen för regelbundna kontroller ungefär var 707 30 kilometer (beroende på instrumentens avläsning).

Traditionellt är Opels service ganska billig - cirka 250 euro, inklusive ett oljebyte och förbrukningsvaror. Att byta ut de främre bromsskivorna och alla belägg kostar 725,59 euro och är den enda betydande posten i den totala körsträckan. Här, som med däck, betalar de skatt på en kraftfull diesel. För använder du all kraft ofta bör du räkna med ökat slitage på allt som är kopplat till framhjulen.

I övrigt uppfyller chassit alla krav och imponerar med orubblig säker hantering, genomtänkt manövrerbarhet och hög fjädringskomfort, speciellt i långa vågor på asfalt, samtidigt som luckkåpor känns starkare. Också värt investeringen i Flex Ride-chassit (980 €). Med den kan stötdämparna, servostyrningen och gasreglaget justeras i tre väsentligt olika lägen - Standard, Tour och Sport - och samtidigt klagade ingen på oanständig stelhet.

Ingen knep, ingen knackning

Sammantaget, jämfört med andra maraton testfordon, verkar kommentarerna i körsträcksdagboken ovanligt korta och koncisa. En av författarna klagade till exempel på att hanteringen fortfarande var något sämre än sin föregångare, som var 19 centimeter kortare. En kollega med tre barn undrade varför en barnstol inte kunde installeras mitt på bakre raden. Från tid till annan har kritik uttryckts beträffande textilklädsel som är svår att rengöra.

Tillsammans med de oundvikliga reporna på inredningen och stötfångarna är denna klädsel det mest synliga spåret av två års hård daglig användning, och det ljusgrå pärllacket lyser som första dagen efter en tvätt. Knacka och knacka? Det finns inget sådant. Att inkuransen fortfarande är relativt hög med 55,2 procent beror inte minst på de många tilläggen till testbilen som höjde sitt tidigare pris från 36 855 euro till 42 380 euro. Idag kostar en jämförbar nybil, men bara 170 hk, 40 535 euro, medan basversionen av 1.4 Turbo är 120 hk. Överkomliga priser för utrustning börjar på 21 950 euro.

Måttliga driftskostnader på 1591 100 euro per 000 kilometer (exklusive bränsle, olja och däck) för XNUMX CDTI Biturbo sparar familjebudgeten, såväl som lägsta bränslekostnader under sex procent och hög tillförlitlighet, tack vare vilket Zafira Tourer rankades trea i ranking för version är skadeindexet bland skåpbilarna som deltar i maratontestet en bit efter VW Sharan och Ford C-Max. Det var inga trafikförseningar eller stora problem; bara två oplanerade underhållsbesök på grund av bromsarna döljer den perfekta balansen.

Det finns ingen koppling där det inte finns några dissonanser alls, men med Opels badrum är de korta och smärtfria. Och det är en riktigt bra anledning att vara trogen mot honom.

Så här betygsätter läsare av Auto Motor och Sport Opel Zafira Tourer

Sedan juni 2013 har jag kört en Zafira Tourer 2.0 CDTI med 165 hk. Som säljare kör jag cirka 50 000 kilometer om året och det här är min sjunde Opel (efter Astra, Vectra, Omega och Insignia). Samtidigt är det definitivt det bästa jag någonsin åkt. Från dag ett har maskinen gått smidigt, chassit och sikten är både tilltalande och praktiska i vardagen. Oavsett om du vill ta med dig tvättmaskinen eller garderoben är det bara att fälla ner baksätet så får allt plats inuti. Det bästa med bilen är AFL+-strålkastarna som förvandlar natt till dag - en sensation! Dessutom harmonierar dieseln bra med automatiseringen och förbrukar i snitt 7,5 liter per 100 kilometer och jag kör ofta långa sträckor i höga hastigheter på motorvägen.

Markus Klaus, Hochdorf

2013 köpte jag en 2.0 HK Zafira Tourer 165 CDTI som var en tjänstebil på Bauer-återförsäljaren i St Wendel under ett år. Den innovativa hårdvaran uppfyllde nästan alla önskemål, dessutom har min bil en bra backkamera, ett 900 navigationssystem och ett Flex Dock telefonstativ, vilket dock bara iPhone 4 S får. Kontrollfunktionerna är enkla och begripliga bara vid en blick. jag själv; både navigering och röststyrning fungerar perfekt. AGR-sportstolarna erbjuder bra sidostöd och en behagligt hög sittställning. Väghantering och komfort är bara bra. Konstruktionen ger ännu inte anledning till klagomål, bara förardörrsklämningen knarrade. Efter reparationen blev bilen tyst igen. Bortsett från de många lådorna och hålen, gillar jag särskilt den infällbara mittkonsolen och Lounge-funktionen för den andra sätesraden, vilket öppnar upp mycket utrymme för dem som sitter bak. Förbrukningen med avstängd luftkonditionering är från 5,6 till 6,6 l / 100 km, med kylning - från 6,2 till 7,4 l. Har inte behövt besöka ett servicecenter utanför schemat än, bara däcken är lite dyra och de främre slits ut snabbare.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Min Zafira Tourer drivs av en 1,4-liters bensinturbo med 140 hk. som i intervallet 80 till 130 km / h inte ger bra mellankraft och vanligtvis verkar svagt. Gluttonös nog och sväljer i genomsnitt 8,3 liter bensin per 100 km. Det stora inre utrymmet beror på dess stora yttre dimensioner, vilket gör bilen lite svår att manövrera under vardagliga förhållanden.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Styrkor och svagheter hos Opel Zafira Tourer

Precis som i tidigare tester visade sig Zafira Tourer på ett övertygande sätt vara en trevlig bil för familjer och långa resor – med gott om plats, flexibel inredning och god komfort. Otillfredsställande ergonomi har länge varit känd, som förbättrades avsevärt under hösten. Hög, hållbar kvalitet och tillförlitlighet är ytterligare en bekräftelse på att Opel har återtagit sin forna glans. Och kanske ännu viktigare, Zafira är helt enkelt en fröjd att köra.

Fördelar och nackdelar

+ Gott om plats för passagerare och bagage

+ Flexibel organisering av utrymmet tack vare glidande baksäten

+ Trevlig sittställning

+ Lämplig för AGR-säten för långväga resor

+ Gott om plats för små saker

+ Glidande mittkonsol

+ Rent hantverk

+ Kraftfull dieselmotor

+ Motsvarande 6-växlad manuell växellåda

+ Mycket bra strålkastare

+ Bra fjädringskomfort

+ Starka bromsar

– Omfattande infotainmentkontroll

– Otillförlitliga hastighetsgränsvärden

– Sena trafikstockningar

– Handskfacket och dörrfickorna är relativt små

– Felaktiga avläsningar av bränsle i tanken

– Barnstolar kan endast monteras i de yttre baksätena.

"Lite bullrig motor."

– Otrevligt mjuk bromspedal

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier