Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Helt fel! Ta en titt på vad elektronikmanipulation tillåter idag: du kan skapa olika karaktärer från en motor med bra genetik om du bara vet hur du ställer in elektroniken, men bara om du känner till mekanikens gränser, eller i detta fall, maskiner.

Vectra behöver naturligtvis inte vara som jag skrev i inledningen; De kunder den riktar sig till vill inte ha detta, varför turbodieseln i näsan är mjukare än du tror. Den har behållit några av sina egenskaper: oberoende vid acceleration även i höga växlar och acceptabel bränsleförbrukning, särskilt om föraren inte är alltför otålig.

Men även vid höga hastigheter är förbrukningen låg; enligt omborddatorn är det cirka 200 i 9 km i timmen och mindre än 14 liter bränsle per 100 km vid maxhastighet. Och när sekunderna inte spelar någon roll kan du åka 100 miles (fortfarande tillräckligt snabbt) även med sju liter diesel. Motorn älskar fortfarande att varva också, med fjärde växeln lätt till 5000, femma växeln till 4500 och sjätte till strax under 4000 rpm när denna Vectra når toppfart, och de hastigheterna är ganska bra siffror för en dieselmotor.

Så det finns också en stor effektreserv (närmare bestämt: vridmoment), som gör att du kan köra smidigt med omkörning vid 2000 eller fler motorvarvtal, även i fjärde och femte växeln. Motorn är dock inte längre fuktig. När du lägger till gas snabbt reagerar det inte i ryck, utan snarare försiktigt, vilket passar bra med Vectras karaktär.

Motorn har dock en nackdel: de första 1000 varv per minut över tomgång känns helt död, så detta bör man ta hänsyn till - för start (särskilt uppför eller när bilen är mer lastad) måste hastigheten ökas innan man släpper kopplingen, och det rekommenderas inte att köra bilen med växellådan när motorvarvtalet sjunker under 1800 rpm. Mekanikerna kommer inte att vara särskilt tacksamma för dig om du i det här fallet trycker på gasen, och motorns respons kommer att vara mycket svag.

Allt annat med denna Opel är Opel, inklusive växellådan. I princip (om vi ser genom en typisk köpares ögon) kan detta inte bero på allvarliga brister, men det är sant att det är märkbart värre bland många mycket bra: mindre exakt och med dålig feedback i den inkopplade växeln.

Om du letar efter en sådan Vectra, be om parkeringshjälp (åtminstone bak) och farthållare innan du köper. Mekaniken är idealisk för resor och även (eller särskilt) långa motorvägsresor där farthållare kan vara till stor hjälp. I synnerhet Vectra tillfredsställer med sin mjukhet och lätthet att kontrollera (glöm fångstfraserna att Opel är "hård"), samt lite internt ljud och tyst drift av mekaniken upp till maximala varvtal.

Den kanske värsta (men långt ifrån kritiska) delen av mekaniken är ratten, som är exakt men kanske för mjuk och framför allt inte ger en bra uppfattning om vad som händer under hjulen. Vid kritiska ögonblick är det svårt för föraren att bedöma om bilen redan halkar (snö, regn, is) eller är det bara rattens mjukhet. Ens att hålla sig till en riktning är inte bra för honom.

Vectro har nyligen gjorts om på utsidan, vilket förstås inte kommer att påverka körningen, men nu känns den mer foglig. Men dess fördelar förblev inuti: rymlighet, bekvämlighet och mycket bra luftkonditionering. Det finns också nackdelar: ett ovänligt gränssnitt för att arbeta med en inbyggd dator, ett ljudsystem och en telefon (även om skärmen är stor och perfekt läsbar), inte en särskilt trevlig visning av data på skärmen (som skulle kunna klassificeras som "små saker"). smak'), dörrlådor som är för smala och för små, sitsen lutas för långt framåt i nedre läget och det finns (för) lite plats för småsaker, inklusive plats för burkar eller flaskor.

Men detta påverkar naturligtvis inte karaktären. Vectra är fortfarande ett stort, familjeorienterat eller affärsorienterat fordon som inte är rått. Även om det är snabbt. Om inte, naturligtvis, föraren ber om det. Som ni ser är detta mycket viktigt.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	25.717,74 €
Testmodellkostnad:	29.164,58 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,8 s
Maximal hastighet:	217 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1910 cm3 - maxeffekt 110 kW (150 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 320 Nm vid 2000-2750 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
kapacitet:	toppfart 217 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1503 kg - tillåten totalvikt 1990 kg.
Yttermått:	längd 4611 mm - bredd 1798 mm - höjd 1460 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 61 l.
Låda:	500 1050-l

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Ägande: 69% / skick, km meter: 3293 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,3 år ( 134 km / h)
1000 m från staden:	31,2 år ( 172 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 16,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,4 / 14,0s
Maximal hastighet:	206 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Vectra, med sin utmärkta motor, är en typisk turbil och på grund av sin storlek är den också ett bra val för affärsmän eller familjer. Det har några bra bra funktioner, men det har också några mindre nackdelar. Men inget kritiskt.

Vi berömmer och förolämpar

lite internt buller

motorprestanda

konsumtion

Enkel hantering

salongsutrymme

för mjuk ratt

ljudsystem och fordonsstyrning

ingen parkeringsassistent

ingen farthållare

för få lådor

sätet lutat framåt för långt fram