Opel Vectra B – mycket för lite

De flesta vill köpa en stor bil förr eller senare. Vanligtvis en kombi, eftersom avkomman föddes, och en bil med en stor bagageutrymme är synonymt med en ny familjemedlem, eller en sedan, eftersom det är representativt. Bilar blir gamla och priserna går ner, så du behöver inte spela dart för att köpa något sådant. Frågan är bara vad man ska välja? Om du är allergisk mot Passat är du rädd för F-bilar, och "asiater" är lika mystiska som maten de äter, det finns också Opel Vectra.

Vectra B släpptes redan 1995. Men hon hade ett par ess i rockärmen. Designerna såg till att han fick nästan allt som en billig premiumbil borde ha. Det är sant att de flesta tilläggen inte var gratis, men anpassningsalternativen uppmuntrade mig att bryta natten över katalogen, särskilt eftersom priserna inte skrämde mig. Dessutom erbjöd Vectra något som konkurrenterna ofta inte hade – tre kroppsstilar. Stationcar för en affärsman på en gång, en sedan för en advokat och en halvkombi för resten. Allt är kryddat med en så intressant siluett att om det inte hade klätts, och det finns mycket av det på våra vägar, skulle det envist säljas idag. Speciellt omstylade versioner utfördes 1999. Dess modernitet bevisas av den låga luftmotståndskoefficienten Cx=0,28, mot vilken även moderna bilar är som segel. Kort sagt – Vectra B är intressant, men det finns ett problem.

Modellerna som kommer ut från fabriken är olika, men pratar man med några killar från garaget visar det sig att den här bilen inte är så pålitlig som den kan verka. Att fjädringen kapitulerar på våra vägar är ingen nyhet. Här kan det dock vara väldigt irriterande att detta enligt statistiken händer för ofta, speciellt när det kommer till "baksidan" - dessutom, om det finns glapp på bärarmarna, förändras hjulens geometri dramatiskt och däck förvandlas till slicks. från F1. Vectra B är vanligtvis ganska välutrustad, men det är faktiskt ett nöje när det fungerar. Felet i centrallåset, elfönsterhissarna och backväxelsensorn anses vara normen. Varje version har en display i hytten, stor eller liten, som också är "buggy" i vissa fall - vanligtvis lossnar tejpen från den och slutar glöda. Det går naturligtvis att reparera, men det kommer att se ut som en hemreparation - du måste ta bort halva instrumentbrädan, om inte någon redan har uppfunnit ett bättre patent. En annan sak är kontrollerna – de gillar att glöda utan större betydelse, även om det i fallet med ABS eller ESP ibland händer att systemet också vägrade att samarbeta. Men om allt hackas på något sätt kommer fördelarna att komma upp till ytan. Och de flesta av dem kan påverka valet av denna modell.

Det är sant att salongen är ful i färg och visuellt plastisk, som kvinnor som gnuggar anti-rynkkräm i reklam, men det är omöjligt att dölja det faktum att det är rymligt och ergonomiskt arrangerat. Och i allmänhet, i versionerna efter ansiktslyftet är det lättare att jaga blommor som har en positiv effekt på psyket. Även med ergonomi - kanske bara två knappar, en för att starta luftkonditioneringen och den andra för att stänga luftcirkulationen i kabinen, stoppad på en meningslös plats. En bit bar plast låg kvar bredvid radion och någon kom på idén att flytta hit dessa två strömbrytare från styrpanelen för kabinventilation. Bravo - tack vare detta, av 7 pluggar, återstod bara 5 extra. Någon kan bli förvirrad av de elektriska fönsterkontrollknapparna som gick till växellådan - en sådan lösning minskar produktionskostnaderna, men jag brydde mig aldrig riktigt och jag kommer inte att hitta fel på det. Själva designen, för en tysk bil från 90-talet, är ganska original. Den övre delen av instrumentbrädan är klädd med mjukt material, och dörrarna är helt klädda i velour. Däremot syns revisorns påverkan - där föraren har en knapp som styr speglarna har passageraren ... en annan plugg. Som tur är var stolarna gjorda för en tysk, så de är rymliga och förutom spaken för höjdjustering av sitsen kan man ibland hitta en andra för att justera ländpartiet. Dessutom finns det flera förvaringsfack – i innertaket, alla dörrar och i armstödet, och facket framför passageraren har plats för muggar på insidan av dörren. Jag skriver om detta för att dessa koppar verkligen kan ställas här, och till och med tas med dig - stativet är ganska djupt profilerat. I många andra modeller, efter de första metrarna, skulle passageraren se ut som om han hade problem med urinblåsan. Den största fördelen med kabinen är dock dess rymlighet. Är fram- och baksidan okej? Också! Två runda amerikaner passar lätt. Höga också. De tre skulle ha varit trånga, men en påse snabbmat fick lätt plats mellan dem. Det finns en annan punkt som inte kan ignoreras - stammen. Den går att öppna med en knapp från utsidan, och är också ett bra trumfkort. Sedanen har den största - 500 liter, och vem har den minsta? Du kommer inte att gissa. Kombi - 460l. Den senare har dock också en hake. Det räcker med att vika soffryggen för att förvandla bilen till en grotta med en kapacitet på nästan 1,5 tusen personer. liter.

När det gäller själva åkturen älskar den här bilen kurvtagning. Fjädringen har en ganska konstig design, men effekten är att bilen åker bra, bibehåller komforten, och även vid inbromsning på olika underlag, d.v.s. när ena sidan av bilen färdas på asfalt och den andra på hal gödsel som ska smetas ut på vägen av traktorn, är hjulen inriktade på ett sådant sätt att risken för oförutsett beteende hos bilen minimeras. Det som är bra är att det bara är nödsituationer på våra vägar. Vad gäller motorer, bensin 1.6 l 75 och 100 hk. och diesel 1.7 82 hk det minst problematiska. Lånad från Isuzu. Medan 1.6 l 100 km-varianten fortfarande går dåligt, blockerar de andra två trafiken på vägen. Naturligtvis finns det mer kraftfulla enheter - bensinmotorer 1.8 l 116-125 hk, 2.0 l 136 hk. och 2.2 l 147 hk Speciellt de två sista är ganska snabba att hantera bilen, men tyvärr är de alla listiga och älskar att gå sönder. Avgasåtercirkulationsventilen är ofta igensatt, även tändsystemet och olika sensorer går sönder. Få heller inte panik när du tittar på oljestickan då och då, så blir det nästan ingen olja där. Dessa cyklar älskar att dricka, precis som människor gör. Förgrenade enheter, förutom bra prestanda och behagligt ljud, erbjuder inget annat - inte bara är de dyra att reparera, utan de brinner också kraftigt. Det finns också något för dieselälskare. Om 1.7L visar sig vara för svag, kommer 2.0L 101KM och 2.2L 125KM att finnas kvar - tyvärr kommer de inte att vara lika pålitliga som den svagaste brodern, eftersom de är svårare och mer motståndskraftiga mot reparationer med en hammare och en farlig mekanikers ansikte . Här kan högtrycksbränslepumpar och högtrycksbränslepumpar gå sönder, ibland brinner topppackningar ut och naturligtvis går turboladdare sönder. Dessa enheter har dock viktiga fördelar - de brinner lite, är manövrerbara och ganska tysta. Du behöver bara välja mellan prestanda och tillförlitlighet.

Cirka 10 år gamla premiumbilar är inte längre en indikator på prestige, de håller på att bli familjebilar. Vectra B redan klädd, men ser fortfarande bra ut och kostar lite. Detta är ett intressant alternativ i sin klass av två skäl - det erbjuder bra transportmöjligheter och faktiskt, till skillnad från Ford och "F"-bilar, har detta märke ännu inte kommit med dumma ramsor så att folk inte är rädda för att köpa det från andra sidan..

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]