Opel Vectra 2.2 DTI Vagn

Karossversionen läses med ordet Caravan, som definitivt betecknar den mest bekväma och också en av de mest populära versionerna av Vecter bland köpare. Utåt har Vectra inte överdrivna dimensioner, och dess skrovs rörelser har ännu inte lyckats ta över tiden.

Baksidan är inte helt färdig, vilket bidrar till ett trevligt utseende och mycket mindre användbarhet. Vanligtvis rymmer bilen 460 liter bagage, vilket är ännu mindre än sin lillasyster, Astra Caravan, som rymmer 480 liter. När baksätet växlas höjer Vectra till 1490 liter, vilket hjälper, men gör inte så mycket av en suck.

Stommen är åtminstone snyggt utformad och är ganska rektangulär i storlek, men den är mycket orolig för det oförberedda locket som fastnar när du vill ta bort det. Det är sant att den har styva stavar och du kan placera lättare föremål på den, men det eliminerar inte problem med montering och demontering. Dessutom är skyddsnätet inte inbyggt i kåpan, som i de flesta moderna skåpbilar, utan är vikt i bagageutrymmet och måste ständigt fästas. Således noterades beredskap och användbarhet som negativa.

Testare, särskilt de högre, klagade också över den trånga ryggbänken. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för varken knän eller axlar. Självklart är föraren och medföraren på sidan bättre. Komplett uppsättning CDX-blöjor med full elektrifiering, automatisk luftkonditionering och träliknande plast.

Det är så bra (även tack vare en bra passform, en bekväm tjock ratt och radiokontrollknappar på den), och igen är ergonomin halt. Växelspaken skjuts för långt bak och fastnar oavsiktligt vid snabb växling och ratten justeras bara i höjdled.

Det bästa med Vectra är förstås motorn, som inte är det bästa dieselutbudet på marknaden, men är en av de bästa. Vi skyllde bara på att den var osmidig på lägsta varv, men redan efter 1.400 rpm skämde den bort oss med kraft och snurr hela vägen till den röda rutan. Den åker smidigt och laddar inte hela tiden, bilen accelererar till 200 km / h, och samtidigt är den ganska ekonomisk. Han använde i snitt 7 liter på testet, men vi tyckte inte synd om honom alls och med en särskilt skonsam körning hade han mindre än sex liter.

Snabba resor är aldrig stressande, så Vectra kan vara en fantastisk långdistansresenär. Fjädringen är styv men tillräckligt slät, vägläget är fast, hanteringen är också bra och bromsarna gör sitt jobb bra hela tiden.

Mekaniskt är Vectra perfekt, men den saknar tum på insidan och lite sofistikerad ergonomi.

Boshtyan Yevshek

FOTO: Uro П Potoкnik

Opel Vectra 2.2 DTI Vagn

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	21.044,35 €
Testmodellkostnad:	21.583,13 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	92kW (125 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - direktinsprutad diesel - slagvolym 2171 cm3 - maximal effekt 92 kW (125 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 270 Nm vid 1500 rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 5-växlad synkro - 195/65 R 15 V-däck (Firestone Firehawk 680)
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (gasolja)
Massa:	tom bil 1525 kg
Yttermått:	längd 4490 mm - bredd 1707 mm - höjd 1490 mm - hjulbas 2637 mm - markfrigång 11,3 m
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l
Låda:	normalt 480-1490 l

оценка

• Vectra är en av de mest kompakta medelstora bilarna med bra och dåliga prestanda. Den är ganska dynamisk i svängarna, väl genomskinlig och, viktigast av allt, ganska ekonomisk med en modern turbodieselmotor. Det största misstaget är en för liten bagageutrymme, invändig täthet, framför allt i baksätet, inte helt perfekt ergonomi och en låsande växelspak.

Vi berömmer och förolämpar

kraftfull och ekonomisk motor

tyst ljud

rik utrustning

ren kropp

bra bromsar

för liten bagage

obekväma bagagerumslocket

låsbar växelspak

för lite plats på ryggbänken