Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Ärligt talat, kanske till och med bättre än ett hemmavardagsrum. Deras sittplatser är justerbara, vilket inte är fallet i de flesta vanliga rum. Detta gör att de kan flytta 130 millimeter runt hytten och till och med justera ryggstödets lutning från ett helt upprätt läge till ett avkopplande liggläge. Det bör understrykas att när sätena är helt lutade bakåt får knäna på de två sista passagerarna 130 millimeter mer utrymme än i Vectra.

Vissa kan bli förvånade över jämförelsen Signum kontra Vectra, men andra kommer inte ens att bli särskilt förvånade. De senare är bland dem som är mycket kunniga om likheterna mellan de två nämnda bilarna och vet att båda bilarnas framändar är nästan desamma upp till B-stolpen, medan de verkliga skillnaderna bara framgår av B-stolpen. ...

Mest märkbar är de olika ändarna på baksidan, Signum har en som slutar i ett vertikalt skåpformat bagagerumslock och Vectra är mycket större än en limousine på grund av det platta bagageluckan. Intressanta är också Signums skrymmande C-stolpar, som är förvånansvärt lite i vägen när man ser tillbaka. Tricket är att de bakre nackskydden är i exakt samma siktlinje som de två pelarna, och dessutom finns det en hyfsat stor bakruta, vilket gör synen på vad som händer bakom bilen ganska bra. ...

Kanske vid första anblicken är längden på det bakre dörrparet, som är mycket längre i Signum, inte så enastående. Breddade dörrar innebär förstås en större öppning, vilket gör det mer avslappnat och lätt att kliva in och ut ur bilen. Skillnaden i dörrlängd beror på Signums hjulbas, som är hela 130 millimeter längre än Vectra (2700 mot 2830). Alla 13 centimeter används endast för de bakre passagerarnas komfort som redan beskrivits. Och med tanke på att Signum -karossen bara är 40 millimeter längre än Vectrina, var Opels ingenjörer tvungna att ta bort de saknade 9 centimeter någon annanstans, vilket de gjorde.

Om man minns och tar med i beräkningen att Vectra och Signum är likadana upp till B-stolpen, så är det enda ställe kvar i bilen där Oplovci kunde ta med sig vad som helst i bagageutrymmet. När vi tittar på de tekniska uppgifterna får vi reda på att den senare förlorade upp till 135 liter i grundkonfigurationen (från 500 liter minskade den till 365). Det är dock sant att man genom att flytta den bakre bänken i längdriktningen kan stjäla längsgående centimeter från passagerarna som därmed hamnar i bilens bagageutrymme.

I det "värsta" fallet kommer de bakre passagerarna att ha samma knäutrymme som passagerarna i Vectra, förutom att Signum kommer att ha 50 liter mer bagageutrymme än Vectra, vilket är 550 liter. Eftersom bedömningen av bagageutrymmet inte bara tar hänsyn till flexibilitet och rymlighet, utan också användbarheten hos det erbjudna utrymmet, har Opels ingenjörer också tagit hand om det.

Därmed är bagageutrymmet helt platt även med baksätena nedfällda. Det senare möjliggjordes av en speciell design av baksätemekanismen som kallas FlexSpace. Vid nedfällning vilar baksätet något för att ge plats för det hopfällda ryggstödet. Om du fortfarande inte är nöjd har Opel också installerat ett passagerarsäte i Signum, som precis som Vectra bara vänder ryggstödet och därigenom frigör lastutrymme som är mer än 2 meter långt.

Du kanske har märkt att när vi beskriver baksätena nämnde vi alltid bara två passagerare och bara två platser istället för tre. Detta beror på att baren som är integrerad i mitten mellan sätena, i motsats till dem, är mycket smalare, med en mycket styv vaddering och är något höjd på grund av det speciella sätesvridningssystemet. Av denna anledning är mittsätet endast avsett för nödtransport av en femte person, som också måste vara av medelhöjd. Det faktum att den senare inte bör vara mer än 1 meter bekräftas också i Opel av en klistermärke gömd under förankringspunkterna på det femte säkerhetsbältet.

Efter att vi har passerat från bagageutrymmet till de två framsätena stannar vi vid den sista. På utsidan skiljer sig Signum inte från Vectra på insidan, ända ner till första sätesraden. Och kanske är det denna likhet (läs: jämlikhet) som är anledningen till att Opel satte ett krom Signum-skylt på tröskeln under ytterdörren, annars kan föraren och medföraren tro att de sitter "bara" på Vectra istället för Signum.

Jämlikhet med syster innebär att detta resulterar i relativt god övergripande ergonomi, genomsnittlig bra justerbarhet av förarens arbetsutrymme, imitation av trä på beslag och dörrar, tillräcklig kvalitet på material och utförande, effektiv delad automatisk luftkonditionering och genomsnittlig användbarhet för passagerarutrymmet i vad gäller utseendet på sätena. för förvaring av små föremål. Naturligtvis kommer Oplovci vid denna tidpunkt att klaga högt och säga att Signum, förutom alla Vectras, har mer eller mindre användbart förvaringsutrymme, ytterligare fem förvaringslådor i taket. Naturligtvis kommer deras konvertering att vara motiverad, men bara i viss mån.

Folk från Opel, berätta vad exakt ska en genomsnittlig användare stoppa i fem takboxar? Solglasögon, ok, vilken penna och ett litet papper, okej också. Vad mer nu? Låt oss säga CD-skivor! Det kommer inte att fungera eftersom även den största lådan är för liten. Hur är det med kort? Jag är ledsen, för det finns inte tillräckligt med utrymme för CD-skivor ännu. Och hur är det med telefonen? Personliga övertygelser spelar också en roll i deras beslut, men vi valde att inte lägga dem där, eftersom de bara åker genom lådor och bullrar, och dessutom är det en obekväm uppgift att sträcka sig efter en ringande telefon. ABC-avgift. Nåväl, det kommer fortfarande att fungera, och idéer kommer att torka från och med nu. Åtminstone för oss!

I testbilen var växellådan en sexväxlad manuell växellåda, typisk för Opel. Vad betyder det här? Faktum är att växelspaken har tillräckligt korta och exakta rörelser för att inte orsaka problem. Det är därför som Opel -växellådans stötesten är deras starka motståndskraft mot snabba växlar. Och om vi kommer ihåg Renault Vel Satis, som var utrustad med samma motor (även lånad från japanska Isuzu) och dess anslutning till automatlådan visade sig vara en mycket bra lösning, ser vi ingen anledning till att den inte skulle fungera bra med de mindre dimensionerna. Signum.

Trots 130 kilowatt (177 hästkrafter) och 350 Newtonmeter är Signum 3.0 V6 CDTI inte avsedd för kurvtagning, utan främst för snabb ackumulering av kilometer på motorvägen. Det är sant att "prestationen" av en treliters Isuzu-turbodieselmotor inte är något speciellt idag, eftersom minst två (tyska) konkurrenter verkligen har överträffat den med över 200 "hästkrafter" och ännu vassare 500 Newtonmeter maximalt vridmoment. ... men det genomsnittliga antalet prestandamätvärden för Signum -motorn är inte ett problem.

Trots allt kan medelhastigheten lätt vara mycket nära 200 km / h. Och om "bara" genomsnittlig manöverförmåga och motoreffekt inte är så mycket bekymmer, så är det ännu mer oroande om dess svaghet vid start, särskilt uppför . Under denna tid måste du trycka ned gaspedalen hårdare och samtidigt vara försiktig när du hanterar kopplingen, annars kan du snabbt nå tändningsnyckeln igen.

Vi har redan nämnt Signum -chassit, vi skrev också om fördelarna med den utökade versionen av Vectra -chassit, men vi har inte "snubblat" på körupplevelsen ännu. Tja, vi kommer också att skriva att de är mer eller mindre desamma, eller åtminstone liknande dem från Vectra.

För snäva fjädringsjusteringar är den största utmaningen att inte effektivt plocka upp ojämnheter på ytan på grunda lappade vägar. Precis som med sin yngre syster är Signum orolig för att kroppen ska flimra när han kör längs långa vägvågor på motorvägen. Det är sant att Signum har en liten fördel jämfört med Vectra i detta avseende, eftersom den längre hjulbasen minskar gungningen, men tyvärr inte helt eliminerar den.

Medan Signums främsta fokus inte ligger på dynamisk kurvtagning, låt oss pausa ett ögonblick eftersom du aldrig vet när du har bråttom till ett affärsmöte eller lunch, och det är inte alltid bara en rak väg till din destination. Lång historia kort: om du någonsin har kört en Vectra runt hörnen, vet du också hur hennes bror hamnar mellan dem.

Så, trots den rejäla fjädringen i hörnen, lutar kroppen märkbart, en hög halkgräns är inställd, men om den överskrids kommer standard ESP -systemet till undsättning. Separat noterar vi styrmekanismen, den är ganska lyhörd (den hjälps också av 17-tums skor), men det finns inte tillräckligt med feedback.

De viktigaste egenskaperna hos moderna turbikroppar är egenskaper som liknar bensinbilar, men lägre bränsleförbrukning. Det är samma sak med Signuma 3.0 V6 CDTI med liten text. Konstant stimulering av 177 "hästkrafter" (130 kilowatt) och 350 Newtonmeter kräver egen skatt, som kallas ökad bränsleförbrukning.

Detta var acceptabelt och förståeligt i testet med uppmätta 9 liter på 5 kilometer, med tanke på motorreserverna, men när vi verkligen hade bråttom och medelhastigheterna långt översteg hastighetsgränserna på våra vägar ökade också den genomsnittliga förbrukningen. upp till 100 tunnland liter diesel. När vi systematiskt sparade bränsle sjönk det till 11 liter per 7 kilometer. Kort sagt, bränsleförbrukningens bärbarhet är relativt hög, men var du kommer att vara inne är naturligtvis helt och hållet ditt beslut.

Köpet av Signum är efter eget gottfinnande. Det är svårt att säga om det är prisvärt eller inte, speciellt om du inte är kund. Ni känner säkert alla till talesättet att ha utländska pengar är det enklaste man kan göra, men en sak är säker. Signum är dyrare än Vectra (förutsatt att båda motorerna är lika motoriserade), men om vi tar hänsyn till alla fördelar och, naturligtvis, några av de nackdelar som Signums design har fört med sig till Vectras något sträckta kaross, då poängen är positiv. Signum företag. Om den här dessutom är utrustad med en treliters turbodieselmotor och eventuellt automatlåda, så kan man verkligen inte missa mycket. Det är, naturligtvis, om du är ett Oplovec-freak och funderar på att köpa en bil som Signum. Om Opel inte har övertygat dig om detta, är chansen stor att du inte blir en Signum heller, men säg aldrig aldrig. När allt kommer omkring, går du någonsin till vardagsrummet på söndagar?

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	30.587,55 €
Testmodellkostnad:	36.667,50 €
Kraft:	130kW (177 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	221 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km
Garanti:	2 års obegränsad körsträcka Allmän garanti, 12 års rostgaranti, 1 års garanti för mobil enhet
Oljebyte varje	50.000 km
Systematisk bedömning	50.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	147,72 €
Bränsle:	6.477,63 €
Däck (1)	3.572,02 €
Obligatorisk försäkring:	2.240,03 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 41.473,96 0,41 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - V-66° - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 87,5 × 82,0 mm - slagvolym 2958 cm3 - kompressionsförhållande 18,5:1 - maxeffekt 130 kW (177 hk) vid 4000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 10,9 m / s - specifik effekt 43,9 kW / l (59,8 hk / l) - maximalt vridmoment 370 Nm vid 1900-2800 rpm - 2 × 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem / växellåda ) - 4 ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,770 2,040; II. 1,320 0,950 timmar; III. 0,760 timmar; IV. 0,620 timmar; V. 3,540; VI. 3,550; bak 6,5 - differential 17 - fälgar 215J × 50 - däck 17/1,95 R 1000 W, rullområde 53,2 m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 221 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar, forcerad bakhjulskylning (tvångskylning), mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1670 kg - tillåten totalvikt 2185 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1700 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1798 mm - främre spår 1524 mm - bakre spår 1512 mm - markfrigång 11,8 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1490 mm, bak 1490 mm - framsäteslängd 460 mm, baksäte 500 mm - styrdiameter 385 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l);

Våra mått

omisskännlig
Acceleration 0-100km:	9,3s
1000 m från staden:	30,8 år ( 168 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	9,7 (V.) sid
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	7,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,7 l / 100 km
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	64dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (320/420)

• De fyra i slutbetyget talar för köpet, då Signum är en välskött kombination av vardagsrum och bil, vilket helt enkelt inte är idealiskt. Den saknar ett bekvämare chassi, mer motorflexibilitet på tomgång och en felfri automatlåda. Det finns inte heller tillräckligt med liter i basbagaget, som utan större svårighet kan lånas av baksätespassagerarna.

• Exteriör (13/15)

  Om du gillar Vectra kommer du nästan säkert att gilla Signum ännu mer. Vi har inga kommentarer om kvaliteten på prestanda.

• Interiör (117/140)

  Signum är villkorligt femsitsig. När de två sista passagerarna njuter av rymdlyxen kommer det att finnas väldigt lite av det i bagagerummet. Hyttens framsida är densamma som Vectra, vilket innebär god övergripande ergonomi, bra byggkvalitet etc.

• Motor, växellåda (34
  
  
  / 40)

  Tekniskt sett följer motorn utvecklingen, men ligger något efter i prestanda. Bilen når sin toppfart i sjätte växeln, växellådan ställer inga kriterier när det gäller användning.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Signum är utformad för (kanske till och med snabba) vägresor, och på grund av sitt tunna chassi med vridna spår är det inte helt förståeligt.

• Prestanda (25/35)

  Treliters turbodieseln i Signum presterar bra, men inte den bästa i sitt slag. Flexibiliteten är bra, men den försvåras av motorns svaghet vid start.

• Säkerhet (27/45)

  Inte särskilt hög säkerhet, men ändå ett mycket bra resultat. Nästan all "nödvändig" säkerhetsutrustning är installerad, inklusive xenonstrålkastare, men den senare, på grund av att halvljuset ingår, skapar ett helhetsintryck av säker körning.

• Ekonomi

  Trelitersdieseln kräver en egen förbrukningsskatt, vilket (med hänsyn till kraften) inte är så stort. Garantilöften representerar ett bra genomsnitt och den beräknade minskningen av återförsäljningsvärdet är något under genomsnittet.

Vi berömmer och förolämpar

motor

rymlighet i baksätena

Legering

flexibilitet och användarvänlighet

svag startmotor

transmissionen motstår snabb växling

ledningsförmåga

huvudstammutrymme

femte nödstången

för kort stråle av xenonstrålkastare