Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Listan över bidragsgivare till Corsa OPC-projektet är intressant: sätena tillhandahölls av Recaro, Brembo-bromsar, ett Remus-avgassystem och ett chassi (som anpassar dämpningseffekten till fordonets frekvens) av Koni. Men en bil är mycket mer än summan av annars erkända sportutrustningsmärken, så det är viktigt att titta på det hela. Inte bara för att se, utan för att känna, för att uppleva. Exteriören är nästan för återhållsam, inte minst för att vi pratar om en OPC-version som vill väcka känslor och sätta en varg till får vid ratten.

Om det inte vore för den stora bakspoilern och 18-tums lättmetallfälgar som avslöjar mer än Brembo-bromsok hade vi nog missat den på vägen. Kommer du ihåg din föregångare? Med en enda ände av ett triangulärt slutrör i mitten av en (vacker) diffusor och ytterligare stötfångarsluckor har det skakat många huvuden, och nu är de två stora ändrören på nästan vardera sidan av bilen nästan osynliga. Det är en liknande historia i kabinen: om det inte vore för de skalformade Recaro-sätena hade OPC-bokstäverna på trösklarna, mätarna och växelspaken förmodligen inte märkts. Det är därför det fortfarande finns mycket arbete att göra i denna riktning på Corsa OPC, även om jag tror att vissa förare bara vill ha en diskret bil. Tja, diskret tills du trycker på gaspedalen! OPC -versioner har alltid varit kända för sina kraftfulla motorer, och nya Corsa är stolta över att kunna fortsätta den traditionen.

Vad mer: om vi berömde drivlina i Fiesta ST och positionen på vägen i Clio RS Trophy, kommer Corsa definitivt först med motorn. 1,6-liters turbo ensam är riktigt bra, eftersom den älskar att springa på låga varv och närmar sig det röda fältet med entusiasm. Våra mätningar visar att utmatningshastigheten vid acceleration till 402 meter från staden var nästan densamma som Clio RS Trophy med sommardäck av högsta kvalitet! Med dess hjälp kan du säkert kretsa runt i staden eller komma in i en sväng på racerbanan, som om bilen var stulen. Som sagt, det serverar ett trevligt surr, även om vi missade ett så trevligt sprak i avgasröret när vi växlade.

Växellådan är exakt, kanske kan den vara ännu sportigare, därför med kortare växelspak. Men möjligheten att du helt kan inaktivera stabiliseringselektroniken, manuell växellåda och klassisk parkeringsbroms är mer än frestande på den första snön. Du vet vad vi pratar om, eller hur? Testet Corsa OPC inkluderade också det så kallade OPC Performance Pack, som innehåller ovannämnda 330 mm framskivor med Brembo-bromsok, 18-tums hjul med kraftfulla 215/40 däck och till och med ett mekaniskt partiellt lås av Drexler-märke. Det innebär att låset fungerar oberoende av stabiliseringssystemets arbete (idrottare har ofta det så kallade elektroniska partiella differentialspärren, som fungerar när ESP är på, men om du till exempel stänger av det, slå på tävlingsbanan eller en tom snötäckt parkeringsplats, systemet fungerar inte, vilket är fullständigt nonsens), vilket också känns på ratten. Därför, när du snabbt accelererar från ett hörn, måste du hålla ratten tätare än om du körde en racerbil, annars kommer du snart att befinna dig i närmaste ravin.

Jag kan inte ens föreställa mig att köra på kalla, våta och hala vägar i Ljubljana utan att låsa sig, eftersom motorn älskar att sätta de främre drivhjulen i neutral även när du bara vill ta dig till jobbet säkert. Corsa OPC är annars en väldigt effektsugen maskin och med måttlig gas från en kompis kan du enkelt låtsas att det bara är en lite sportigare version, för då känner du inga styrbrott eller kraftfulla bromsar, bara chassit är en lite styvare. Det är i chassit vi ska ta ett steg tillbaka och erkänna att vi inte vågar säga hur bra den är jämfört med Fiesta (en övertygande vinnare av vårt jämförelsetest för små atleter för några år sedan) och Clio, som är känd som ett riktmärke för konkurrenter. Vinterdäck är en så svag länk i kedjan som kallas vägposition att vi bad en slovensk Opel-återförsäljare att testa bilen på sommardäck och köra tre varv på Raceland för jämförelse. Tyvärr fick vi avslag och sa att bilen inte är för racerbanan.

Är du säker? Kanske kan vi vara lite mer självsäkra, eftersom Renault, Mini och Ford till exempel inte har några problem med detta eftersom de tror på sin produkt. Således kan vi dra slutsatsen att Corsa OPC förmodligen positivt överraskade både med motorn och delvis med växellådan och det förutsägbara chassit, och framför allt med ett bra mekaniskt differentialspärr. Var noga med att köpa OPC -kapacitetspaketet för 2.400 euro, du kommer inte ångra dig!

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Grundläggande information

Basmodellpris:	17.890 €
Testmodellkostnad:	23.480 €
Kraft:	154kW (210 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm154 - maximal effekt 210 kW (5.800 hk) vid 245 1.900 rpm - maximalt vridmoment 5.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
kapacitet:	230 km/h topphastighet - 0 s 100-6,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 174 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.278 kg - tillåten totalvikt 1.715 kg.
Yttermått:	längd 4.021 mm – bredd 1.736 mm – höjd 1.479 mm – hjulbas 2.510 mm – bagageutrymme 285–1.090 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / mätarstatus: 1.933 km
Acceleration 0-100km:	7,4s
402 m från staden:	15,4 år ( 153 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,9s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	7,8s (V)
testkonsumtion:	10,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB

оценка

• Motorn är imponerande, drivlina kan vara snabbare och chassit är förutsägbart tack vare vinterdäcken. Utmärkt för det klassiska differentiallåset, som tyvärr är ett tillbehör.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Recaro säten

mekaniskt partiellt differentialspärr

Bromsbroms

diskret utseende

bränsleförbrukning

styvt chassi

vi fick inte följa med honom till Raceland