Opel Insignia 2012 recension

Märket GM Opel kommer att vara här nästa vecka. Vi får en exklusiv första åktur i toppmodellen Insignia sedan. Staden har ett nytt märke och planerar att sätta lagen i medelstora segmentet.

Opel-logotypen är kanske obekant, men bilarna är bekanta med lokala vägar. De har burit Holden-emblem tidigare och har fått ett stort antal följare. Astran vi alla känner. Vissa kanske inte vet att Barina brukade vara en Opel Corsa.

Allt är på väg att förändras med lanseringen av det tyska varumärket här. Carsguide provade en exklusiv förproduktionsversion av företagets förstklassiga sedan - och vi älskar det.

Till skillnad från små bilar är priset inte den viktigaste köpfaktorn i mellansegmentet. Opel siktade på förstaplatsen och listade Insignia sedan och kombi med tillräckligt med standardutrustning för att göra de flesta av sina konkurrenter på skam.

Värde

Opels anspråk på berömmelse i Australien kommer att vara tysk byggkvalitet, i linje med asiatiska biltillverkares prestandanivåer. Opel gör inte anspråk på att vara ett prestigefyllt märke, därför motsätter sig de de bästa europeiska massmarknadskonkurrenterna.

Det betyder att Volkswagen Passat och Ford Mondeo är mitt i strålkastarna på Insignia xenonstrålkastare. Accord Euro finns också på listan - åldern har inte tröttnat på medelstora Hondan, och dess dynamik är fortfarande en av de bästa i klassen.

Prissättningen har inte fastställts, men Carsguide förväntar sig att bassedanen kommer att kosta runt $39,000 45,000 - eller direkt ur Passatens pengar. Den högre spec Select-varianten kommer sannolikt att kosta runt $2.0. De delar en 2000-liters turboladdad bensinmotor – en turbodiesel med samma slagvolym kommer sannolikt att kosta 2000 $ mer - och kombibilen förväntas kosta $XNUMX mer än sedanen.

Standardutrustning på toppmodellen som testats av Carsguide inkluderar 19-tums lättmetallfälgar, ett ljudsystem med sju högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, en sjutums infotainmentdisplay, satellitnavigering, automatisk belysning och torkare.

Sätena är uppvärmda och kylda och är de enda masstillverkade bilbänkarna som är officiellt godkända av den tyska kiropraktikföreningen för att hjälpa din rygg, även om endast elektrisk assistans tillhandahålls för svankstöd och vertikal justering.

Teknik

Detta är 2009 års bil i Europa, och av goda skäl. Motorn är skarp, växellådan är smidig och mjukvarujusteringarna är precis tillräckligt för att tillfredsställa teknofila banbrytare. Europeiska bilar har möjlighet till fyrhjulsdrift, och den förväntas komma hit i den högspecifika OPC-modellen – om och när Opel Australia tillkännager kommer vi att få en halovariant.

Ett adaptivt FlexRide-dämpningssystem kommer att finnas tillgängligt som tillval. Systemet kan växlas manuellt från sportläge till touringläge eller lämnas i automatiskt läge för att ställa in sina egna inställningar beroende på föraren och fordonets beteende. Det är inte så att det är något fel på baspaketet.

Design

Insignia sedans breda taklinje ger den nästan fyradörrars coupéstatus, men höjdhöjden bak är bättre än de bilarna. En bakläppsspoiler kommer att vara standard på australiska modeller men saknades i vår förproduktionsversion, och den röriga mittkonsolen på vår testbil kommer att förenklas med en infotainmentkontroll mellan framsätena.

Den rundade looken som sträcker sig till dörrarna är elegant, till skillnad från rattstångsreglagen, som lider av att delas med den mycket älskade Holden Epica. Men det är ett av få områden där Opel visar sin ålder som 2008 års modell, tillsammans med bristen på förvaringsmöjligheter för skräpet som de flesta lägger i en bil nuförtiden.

Positivt är att 500-liters bagageutrymmet bör uppfylla de flesta ägares transportbehov, och det finns alltid en vagn tillgänglig för dem som behöver mer lastkapacitet.

Säkerhet

Euro NCAP säger att Insignia är en femstjärnig bil vad gäller säkerhet. Alla varianter har sex krockkuddar, ett ABS-kopplat elektroniskt stabilitets- och dragkontrollsystem och fyravägs aktiva nackskydd, samt bältespåminnare för båda framsätespassagerarna.

Bilens största kritik från krocktestteamet gällde dess säkerhet för fotgängare – får som orsakar problem genom att strunta i trafikreglerna genom att gå med hörlurar i öronen kanske vill ta en promenad före något annat. Som en cykel.

körning

Insignias TV-kameradatum innebar att Carsguide inte kunde pressa sin dynamik till det yttersta. Något med flisad färg som inte ser bra ut i en reklamfilm. Som det visade sig fanns det inget behov av detta - chassi och fjädring är på intet sätt sämre än Passat och Mondeo i vilken hastighet som helst som närmar sig motorvägen.

Åkturen är i linje med europeisktillverkade bilar genom att den initiala dämpningen av små gupp ersätts med mer flexibilitet när hastigheten eller svårighetsgraden av kollisionen ökar. Det finns ett litet spel i den raka styrningen, men känslan och vikten förbättras när mer låsning appliceras. Bromsarna är jättebra – upprepade krockar stör dem inte – och accelerationen är bäst i klassen – 7.8 sekunder från noll till 100 km/h.

dom

Insignia passar de flesta mellanstora köpare, med undantag för icke-elektriska framsäten. Den går bättre än de flesta bilar i sin klass, ser bra ut och har en prestigefylld interiör. Låt striden börja.