Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 hk – Ska den kraftfullaste versionen vara en sportbil?

Ska valet av den kraftfullaste motorn förknippas med ett sporttillbehörspaket? Opel är ett av de märken som säger nej. Detta ger oss valet mellan den vanliga Insignia eller GSi. Så hur fungerar denna "vanliga" version med 260 hk motorn?

Opel introducerade nyligen GSi insignier. Den ökade inte sin kraft, utan lade till ett sportigare utseende och styvare, lägre fjädring. Det väcker uppmärksamhet, särskilt om du beställer det i ett av de uttrycksfulla färgalternativen.

Och ändå är det inte alla som vill ha en snabb bil som vill att den ska "skrika" med all sin "fart". Hur är det med de som vill smälta in i mängden?

Ett märke som alla andra?

Nya Opel Insignia ser riktigt bra ut. Massiv och modern nog att tillfredsställa de flesta potentiella kunder. Även om det här projektet i GSi-versionen blir mycket mer dynamiskt, men i grundversionen kommer vi inte att säga att det inte har karaktär. Han är bara reserverad.

Ett av de mest intressanta tilläggen till GSi är sportstolar med integrerade nackstöd. De i standard Insignia är definitivt komfortfokuserade samtidigt som de ger anständigt kurvstöd.

Vi befinner oss väldigt snabbt inne i den ”vanliga” Insignia – ergonomin är på en mycket bra nivå. Viktigare funktioner, främst relaterade till körning, kan styras med knappar. Resten, det vill säga multimedia, hanteras huvudsakligen via pekskärmen.

Även om det används mycket plast i kabinen finns det även läder och mjuka material. Premiumklassen kanske fortfarande saknas lite, men det är svårt att förvänta sig något mer av en bil av denna klass – det borde vara så. Insignia är tilltalande för ögat och bekvämt för passagerarna.

Är detta en sportbil?

Att motorn och drivningen inte rördes vid skapandet av GSi-versionen bevisas bäst av tekniska data. Max effekt 260 hk vid 5300 rpm, maximalt vridmoment på 400 Nm i området från 2500 till 4000 rpm, maximal hastighet på 250 km/h, tid till "hundratals" av 7,3 sekunder, indikatorerna är identiska.

Även om vi är vana vid snabbare bilar, är Insignia inte alls långsam. Dessutom går det snabbt! Det finns ingen brist på "par" på spåren - det kommer att köra om vem som helst och snabbt accelerera från nästan vilken hastighet som helst. Den 8-växlade automatiska växellådan växlar mjukt, men det tar tid innan kickdown att "klura ut det". Plus paddle shifters för snabbt arbete och möjlighet till större delaktighet av föraren i att köra bil med automatiskt system.

GSi har dock en något annorlunda fjädring som sänker bilen med 1 cm Ju lägre tyngdpunkt desto bättre köregenskaper. Insignia GrandSport vi testade har dock fortfarande justerbara dämpningsdämpare som justerar i sportläge.

Det är svårt att säga att test Insignia är högfjädrad – den har bara 12 cm markfrigång. Tack vare detta rullar kroppen inte mycket även i snäva svängar, och hanteringen är alltid säker. Styrningen är exakt men inte särskilt kommunikativ.

Det bästa med den här bilen är dock körningen. Vridmomentet överförs till alla fyra hjulen på samma sätt som i Focus RS. Bakaxeln är förbunden med en lamellkoppling, men vridmomentet fördelas även mellan hjulen på bakaxeln. Därför träffar det alltid där det finns grepp. Även om vi känner till vridmomentfördelningssystem från dyrare, snabbare bilar, är detta nytt i den här klassen.

Det fungerar? ja! Vi testade det i tre scenarier - en torr väg, en lätt snöig väg och en snöig väg, så vi var tvungna att åka dit i en SUV, och inte i en limousine. På torra trottoarer är Insignia väldigt neutral och fastnar till och med på trottoaren. När snö faller på den beror allt på om traction control är på eller inte. ESP håller allt under kontroll och stänger av strömmen, men när vi stänger av den ... kan du till och med sladda. Körningen kommer att klara av djup snö, men vi kommer inte att gå så långt. För låg markfrigång och vanliga vinterdäck (utan kedjor) stoppar oss snabbt.

Denna motor kräver dock lite bränsle. Enligt tillverkaren är bränsleförbrukningen i staden 11,5 l / 100 km, på motorvägen 7 l / 100 km och i genomsnitt 8,6 l / 100 km. I praktiken får man ta hänsyn till ca 8,5-9 l/100 km längs motorvägen.

Summering

resa GrandSport Insignia med 260 hk motor det kan vara både avkopplande och sportigt. Allt beror på förarens humör. Den blir dock aldrig särskilt sportig – den verkar bara som en lite snabbare mellanklass sedan, så den är ännu mer komfortorienterad. Jag tror dock att det är vad kunder som letar efter en sådan bil förväntar sig.

På tal om 260 hk Insignia, kan du förvänta dig att Insignia är mer populär i den vanliga GrandSport-versionen. Om komfort fortfarande är det viktigaste, är det bättre att samla 20. PLN eller spendera dem på ytterligare utrustning.