Opel Crossland X - i jakten på mode
Litet är vackert, men stort är mer? Inte nödvändigt. Magin med stadsjeepar och crossovers når konstigare och konstigare segment, och amerikanerna själva trodde nog inte att typiska stadsbilar skulle vilja ha något liknande Lincoln Navigator. Finns det någon mening med en sådan korsning mellan en stadsbil och en SUV? Nya Opel Crossland X sätter höga mål för sig själva.
Naturligtvis är ambitionerna för Navigatorn något överdrivna, men å andra sidan, har världen verkligen blivit galen? Även den diminutiva Opel Adam finns i terrängversionen av Rocks, andra tillverkare erbjuder även små crossovers. Och viktigast av allt, folk köper det, vilket betyder att orden "crossover" och "SUV" nu är lika välkomna som "BIO" på fruktjuiceförpackningar. Därför är det inte förvånande att Meriva, marknadsförd som en mikrovan, har en efterträdare med sand och vilda djur i bakgrunden, Crossland X. Problemet är bara att ordet "BIO" snart kommer att dyka upp på kinesiska. soppor med ett laboratorium och detsamma gäller för crossovers – alla kommer inte att kalla dem det. Hur är det med nya Opel?
Faktum är att den här bilen inte vill åka terräng, och det är av en enkel anledning - det finns också Mokka X. Intressant nog ser den likadan ut, har liknande dimensioner, men ett högre pris. Varför då köpa en Mocha när den är billigare och ser mycket ut som Crossland? Det är enkelt – för till skillnad från sin yngre bror kan Mokka utrustas med fyrhjulsdrift, större lättmetallfälgar, kraftfullare drivlinor och har en mer rekreativ karaktär. Kommer köparna att känna denna subtila skillnad och kommer det inte bli ett litet inbördeskrig mellan dessa modeller? För vissa är torrt vin ett kulinariskt mästerverk, för vissa salladsvinäger, så det får tiden utvisa, eftersom smaker är olika. En sak är säker – Crossland X har bara på sig en fältuniform för att han egentligen inte vill lämna staden och dess omgivningar. Och i allmänhet, med en drivning på en axel och en genomsnittlig markfrigång, fungerar det inte särskilt utanför den asfalterade vägen, men aktivt tidsfördriv och resor är dess element. Åh, en så fin liten bil, för att inte säga "hipster" - även om det i hans fall är en komplimang. Det ser bra ut, svarar på aktuella trender, har ett tak i kontrasterande färg, några glänsande tillbehör, LED-belysning och massor av prylar i interiören. Och det mest intressanta är att detta inte längre är General Motors verksamhet, eftersom Opel-märket har gått över i fransmännens ägo, d.v.s. berör PSA (tillverkarna Peugeot och Renault). Så många lösningar kommer från Frankrike. Paul designade PSA, även om Opel gjorde om den på sitt eget sätt, tack vare den modulära lösningen. Många komponenter kommer också från Frankrike, vilket påminner om Citroen och Peugeot emblemen på höljet nära motorn efter att ha öppnat motorhuven... Det är konstigt att ingen brytt sig om att maskera sådana detaljer, men det viktigaste är vad som döljer sig inuti.
interiör
Bilen ska vara liten men rymlig inuti. När allt kommer omkring ersätter den Meriva, och man vet aldrig vad som kommer att drabba aktiva människors huvuden, så Crossland X måste vara redo för nästan vad som helst. Och det är det på sätt och vis. Bagageutrymmet har 410 liter, vilket kan ökas till mer än 500 liter efter att soffan flyttats eller upp till 1255 liter efter att ha fällts ihop – det är verkligen mycket för en 4,2-meters bil. Överraskande och exceptionellt rik utrustning. I grundversionen är det förstås förgäves att leta efter de flesta prylar, för då skulle priset på en bil behöva börja med motsvarande att bo i en liten stad. Men själva det faktum att tillverkaren erbjuder en mängd lösningar från högre segment i en stadsbil är imponerande. Redan från början överraskar plexiglasplattan i HeadUp Display-systemet som tillval, som visar ett hologram med grundläggande information under körning. Visserligen kan Toyota presentera sådan information på vindrutan, men Opel har förmodligen fått den här utrustningen från PSA eftersom det finns en dubbellösning som används där.
Med en budget för prylar kan Crossland X beväpnas med många fler tillbehör. Panoramakamera, igenkänning av trafikmärken, övervakning av döda vinkeln eller uppvärmd vindruta och ratt är kanske inte så fantastiskt och redan välkänt, men Opels OnStar-system, som förvandlar denna stadsbil till en hotspot, gör hotellbokningar och hittar närmaste parkeringsplats Kartan är fantastisk - det är bara en stadsbil, inte Bill Gates limousine. Mitt i denna elektroniska prakt låter den automatiska parkeringsfunktionen, möjligheten att induktivt ladda din telefon och det fotgängarupptäckande kollisionsundvikande systemet vardagligt, även om många förare säkert kommer att uppskatta sådana tillägg. Allt du behöver göra är att lägga till mycket utrymme fram, en svindlande mängd bakre utrymme och en soffa som kan skjutas bakåt 15 cm för att göra Crossland X till en verkligt genomtänkt bil som är mycket rymligare inuti än den ser ut. Detta betyder dock inte att den designades felfritt. Höjden på säkerhetsbältena är inte justerbar, och armstödet gör det svårt att använda "handbromsen" och du måste fälla den varje gång - det kan vara irriterande vid stadskörning. Å andra sidan gör tjocka bakre pelare det svårt att manövrera, så överväg att lägga till en extra kamera. Fördelarna med detta är ett stort antal små fack, många USB-kontakter och intuitiva kontroller.
Under presentationen betonade tillverkaren också att stolarna som användes var designade för Action for a Healthy Back (AGR). Är de bekväma? Är. Känns din rygg som efter en thaimassage även efter 500 mil? Tyvärr var testbanorna inte så långa (eller lyckligtvis), så förarna får testa ryggstödet i sitt eget skinn, men prognosen är riktigt bra, för efter 200 km störde inte tröttheten. Alternativt kan du installera ett multimediasystem med färgskärm. Den har massor av funktioner och kan ansluta till telefonen, till exempel med hjälp av dess navigering. Under testerna stängdes dock korten av flera gånger, men det är inte känt vem som var skyldig - bilmjukvaran eller telefonen.
motorer
Än så länge kan flera enheter placeras under huven - både bensin och diesel. Tillverkaren tog inte med den svagaste 1.2 l 81KM bensinenheten till presentationen. Jag vill inte förutse det för mycket, men känslan av att köra den här motorn kan vara densamma som om du satt i stolen och stirrade i väggen. Den turboladdade motsvarigheten, 1.2-litersmotorn med 110 hk, verkar vara det optimala minimumet, vilket motsvarar bilens universella karaktär. Såvida inte driften av Crossland X är begränsad till staden, men eftersom den här bilen är en crossover, gillar den inte restriktioner. Enheten har en 1.2 liters överladdad 110 hk. 3 cylindrar och jag trodde inte att jag skulle skriva detta, men man känner inga negativa effekter av den här typen av design. Motorn går tyst, det karakteristiska ljudet av en "klippare" hörs inte under normal körning och dess arbetskultur är god. Brummandet börjar höras i hög hastighet (men fortfarande inte tröttsamt), och från cirka 2000 rpm. det finns en märkbar "klumpig kraft"-känsla tack vare turboladdaren, och flexen är inte att skylla på. Oavsett om det är en bergsväg eller en lastad bil så klarar Crossland X sig tillräckligt bra. Tillverkaren ger en genomsnittlig bränsleförbrukning på 4,9-4,8 l/100 km. Vid provkörningar var det 1,5 liter mer, men bilen var inte särskilt skonad, och vägen ledde genom bergen.
Erbjudandet inkluderar även en kraftfullare 130 hk version av denna motor. Detta är en liten skillnad, även om du kan känna det väldigt tydligt. Bränsleförbrukningen ökar med cirka 0,2-0,5 l / 100 km, men ansiktena på förare av större bilar som passerar längs motorvägen är ovärderliga. Dessutom är kraftreserven så stor att bilen kan flyttas helt fritt under alla förhållanden - en intressant kraftenhet. Självklart finns det något för dieselälskare också. En 1.6 liters motor kan vara 99 km eller 120 km. Man kan inte lura fysiken, så arbetskulturen och kylningen är sämre än i 3-cylindriga bensinmotorer. Var och en av de två dieselversionerna har sina styrkor – i den svagare versionen ger tillverkaren en genomsnittlig bränsleförbrukning på mindre än 4l/100km, och i den kraftfullare versionen är bra prestanda ett trumfkort. Drivningarna kan kombineras med manuell växellåda (5 eller 6 växlar) att välja mellan och med en 6-växlad japansk automatisk växellåda (endast 1.2 hk 110L-motor). De förra är tyvärr inte särskilt exakta, medan de senare helt enkelt är långsamma. Men det är ingen sportbil.
Det finns också prisfrågan. Grundversionen av Essentia (tillgänglig från januari nästa år) med 1.2 liters bensinmotor 81 km kommer att kosta 59 900 zloty. Tyvärr, ärligt talat, finns det ingenting i det, inklusive luftkonditionering, elfönster och en mängd andra tillbehör, utan vilka det är svårt att arbeta i vardagen. Det optimala Enjoy-alternativet med en kraftfullare 1.2 liters motor 110 km kostar PLN 70 800, men tillsammans med mycket användbar utrustning finns det även ett multimediasystem med färgskärm och Opel OnStar ombord, vilket också nästan räcker till med utrustning. Jämförbar diesel 1.6 l med en kapacitet på 99 hk kräver en extra betalning på 3500 XNUMX PLN.
Idén med en liten crossover som snabbt gräver ner sig i sanden på grund av bara en axel är ganska konstig, men å andra sidan ser bilen bra ut, plastfoder kommer att förhindra skador på karossen när du lämnar staden. på en grusväg och det inre utrymmet är fantastiskt. Det är bara en liten och trendig bil som bevisar att inte bara stora saker kan göra mer, och en bil som fungerar bra i en familj behöver inte vara stor och tråkig.
