Opel Corsa C - för en bra start

Det finns bilar i den här världen som vi suckar över och hänger bilder på dem över våra sängar. Tyvärr är de tillgängliga för få, och det vi kör skiljer sig vanligtvis från tillbedjans föremål med cirka 500 hästkrafter och ett par hundra tusen zloty. Vi klättrar upp bilnivåerna ganska långsamt och vi måste börja någonstans. Helst ska vår första bil vara hyfsat billig, ekonomisk och framför allt pålitlig. Så låt oss ta en titt på Opel Corsa C, en liten bil som verkar passa dessa kriterier.

Från premiären Corsi S Det har gått mer än 14 år, men vi ser fortfarande en hel del av dem på vägarna, även som tjänstefordon. Kanske berodde detta på det faktum att under produktionsåren, när de första ägarna köpte dem i bilhandlare, var de ganska billiga och hade en omfattande lista med extra utrustning. Något mer borde dock ha påverkat modellens popularitet – trots allt gillar ingen skräp.

Låt oss börja med exteriören. Opel har valt en enkel form som ser bra ut även jämfört med nuvarande modeller. De skarpa formerna på bilen tål tidens gång ganska bra, även om vi inte hittar några intressanta detaljer eller prägling här. En mer komplex karossform leder till en betydande ökning av produktionskostnaderna och Corsa har aldrig påstått sig vara något mer än en liten, praktisk och billig bil som kör från punkt A till punkt B varje dag, lika i segment B. .

Tittar vi under huven kommer vi att se en av ett ganska brett utbud av motorer - bensin och diesel. Oftast på vägen stöter vi på dieselversionerna 1.2 eller 1.7 CDTI, men i själva verket är ingen av motorversionerna sällsynta. Det enda exotiska är kanske en 1.8-liters bensinmotor som ger 125 hk.

Modellen som visas på bilderna är utrustad med en ekonomisk 1.2-liters ECOTEC-motor med 75 hk. vid 5600 rpm. Denna siffra kanske inte är överväldigande, men i dagligt bruk, särskilt i staden, fungerar det väldigt bra. På grund av sin låga vikt på nästan ett ton finns det inga problem med dynamiskt inträde i strömmen eller ens med att köra om en annan bil som färdas med en hastighet av 90-100 km/h. Du måste bara vänja dig vid att ständigt växla ned innan du manövrerar. Vridmomentet på denna motor är endast 110 Nm och den finns vid 4 rpm, vilket också förklarar behovet av en växellåda – och det känns under körning. Motorn kommer till liv först efter att ha överskridit 000-3 tusen. omsättning.

Den låga hästkraften och rymligheten kanske inte lever upp till förväntningarna hos hemodlade ryttare, men det kommer åtminstone att tillfredsställa deras plånbok. Resultatet, som varierar mellan 7 och 8 l/100 km i stadscykeln, är inget rekord, men förbrukningen på 5 liter bensin per 100 km av banan ser bra ut, även med mer dynamisk körning.

Bilens fjädring är inte särskilt svår, eftersom McPherson fjäderben används på framaxeln och en torsionsbalk bak. Corsa är ganska mjuk, vilket med en kort hjulbas på 2491 mm ger bekväma körförhållanden, men på bekostnad av kurvstabilitet. Bilen reagerar på förarens kommandon med minimal fördröjning och visar understyrning ganska snabbt, vilket visar var greppgränserna går.

Instrumentbrädan är gjord av hård svart plast medan mittkonsolen är klädd i en silvervariant som efterliknar aluminium. Generellt sett är designen rå, typiskt tysk, men också gjord med tysk precision - inget knarrar, trots användningen av budgetmaterial. Kabinen har även svarta och gråa säten som ger inte särskilt bra sidostöd, medan ljusgrå innertak lyser upp takhöjden.

Det finns ingen styrinställning, så även efter några års användning kan du fortfarande leta efter den perfekta körställningen, precis som jag. Sitsen är justerbar i tre plan - framåt/bakåt, upp/ned och i ryggstödets vinkel. Det kommer att finnas plats för tre mindre personer i ryggen, men resan under sådana förhållanden kommer inte att vara särskilt bekväm för dem, och baksätet bör användas för två passagerare.

Om du åker på en längre rutt kommer en hel uppsättning resenärer att vara ett annat problem. Bagagerummet rymmer endast 260 liter bagage, vilket i princip innebär 2 stora resväskor och några mindre för att fylla det tomma utrymmet.

Interiören var inte heller särskilt bra ljudisolering, även om detta inte förvånar någon i detta segment. upp till 3 rpm är hyfsat, men ju förr desto värre. När vi kör längs motorvägen med en hastighet av 140 km/h är vi dömda att ständigt lyssna på höga motorvarvtal, hjulljud eller luftflöde runt kroppen, och endast hög musik kan överrösta dessa "specialeffekter".

Utrustningen inkluderar ett EPS-system, som arroganta handlare medvetet förväxlar med ESP. I det här fallet talar vi bara om den elektriska servostyrningen, tack vare vilken vi kan styra bilen med ett finger, tyvärr till priset av sämre signalmottagning från hjulen. I själva verket kan du bli frestad att köra bilen med två fingrar - vi använder ratten med den ena, och växlar med den andra, eftersom vi också kommer att sätta in dem med minimalt motstånd. Kopplingen och gasreglaget är mjuka, och bromsen är mycket känslig och även en liten pedalnedböjning orsakar mycket bromskraft.

Växellådan är konfigurerad på ett sådant sätt att bilen accelererar till en hastighet av cirka 100 km/h, varefter den tappar fart. Hävstången mellan på varandra följande växlar är ganska stor, speciellt mellan en och två växlar. Snabbare acceleration kräver att vi snurrar i 4-5 tusen varv. – under detta värde är det för långsamt.

Var kan det finnas problem? I en bil med larm ska den vara i batteriet - kretsen tar på något sätt för mycket energi och en lång vistelse i garaget kan till och med leda till en fullständig urladdning. Ingenting, men när ett larm väcker dig och dina grannar mitt i natten, och den enda anledningen till det är att ditt batteri är slut, kan du tycka att det är irriterande. Den testade enheten har en original körsträcka på 37 tusen. kilometer, under vilken det inte krävde några ekonomiska investeringar, förutom ett nytt batteri och regelbundna oljebyten. Fjädringen är stark och karossen förblir korrosionsfri under lång tid.

Vauxhall Corsa C med en 1.2-motor är den trots tidens gång fortfarande en av de roligaste stadsbilarna. Motorn kan vara bränslesnål, men den levererar också dynamik för stadskörning; interiören är snygg och grädden på moset är hög tillförlitlighet och lågt underhåll.

Så om du behöver en billig, och viktigast av allt rejäl bil - titta bort Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.