Opel Astra: blixt

Den nya versionen av Astra ser bra ut

Faktum är att för oss, och för er, våra läsare, kan nya Astra nu nästan kallas en gammal god vän. Vi presenterade i detalj alla nyckelinnovationer i modellen, pratade om möjligheten att köra en förklädd prototyp under bilens slutinställningar och delade naturligtvis med oss ​​av våra intryck av serieprodukten efter de första officiella testerna. Ja, du har redan läst om allt detta, såväl som OnStar-systemet, och LED-matrisljusen som förvandlar natt till dag. Nåväl, det är dags för nästa steg, vilket är av stor betydelse för att utvärdera modellens kvaliteter - det första omfattande automotor- och sporttestet.

Opel har definitivt ansträngt sig mycket för att driva fram alla styrkorna hos det senaste och mest ambitiösa tillägget till sitt sortiment. Och detta är ingen slump, för GM-ledningen har tilldelat seriösa medel till Opel för att utveckla en helt ny modell – med en lättviktsdesign, helt nya motorer, nya säten etc. Slutresultatet ligger redan före. Med sin svagt sluttande taklinje, karakteristiska kurvor och kanter utstrålar nya Astra elegans, dynamik och självförtroende, samtidigt som dess stil ser ut som en naturlig fortsättning på den linje som den tidigare generationen satte. Även interiören har gjorts om, där den övre delen av instrumentpanelen antar mjukt böjda former, och under pekskärmen finns en rad knappar – för att styra luftkonditioneringen, uppvärmd ratt och säten, sätesventilation m.m. framför växelspaken. det finns knappar som styr filassistenten, samt för att slå på och av start-stopp-systemet. Den sistnämnda är väldigt intressant - om för de flesta konkurrenter startar motorn automatiskt när kopplingen trycks ned, så händer det här först efter att föraren släpper bromspedalen. Låter bra i teorin, men resulterar i praktiken ofta i en "falskstart" när den gröna lampan tänds.

Smidighet och temperament

Trecylindrig 105 hk liters turbomotor. accelererar bilen oväntat kraftigt, vilket till stor del beror på att testbilen trots den extravaganta utrustningen rapporterade en vikt på endast 1239 kilo – en enorm förbättring jämfört med föregångaren. Med sitt djupa dån börjar motorn dra självsäkert från 1500 rpm och håller ett gott humör upp till 5500 rpm - precis över denna gräns försvagas dess temperament något på grund av de stora utväxlingsförhållandena. 11,5 sekunder från stillastående till 100 km/h och en topphastighet på 200 km/h är mer än hyfsade siffror för en "bas" kompaktklassmodell med en effekt på drygt 100 hästkrafter. Obehagliga vibrationer är praktiskt taget frånvarande, bra uppförande hindras endast av en ökad ljudnivå vid acceleration från driftlägen under 1500 rpm. Det finns också mindre farhågor kring kabinens ljudisolering, då speciellt vid högre hastigheter blir aerodynamiskt buller en märkbar del av atmosfären i kabinen.

Nästa tur, snälla!

I övrigt är komforten helt klart en av modellens styrkor – förutom en liten tendens att slå i chassit gör fjädringen ett jättebra jobb. Vissa fans av den "franska" körstilen, särskilt i låga hastigheter, kommer förmodligen att vilja ha en något mjukare inställning från Opel, men enligt vår åsikt kommer de att ha fel i det här fallet - oavsett om det är skarpt eller vågigt, litet eller stort, Astra övervinner stötar smidigt, tätt och utan återstående stötar. Det är så det ska vara. De elektriskt justerbara ergonomiska sätena som tillval, som tack vare sitt behagligt låga läge säkerställer optimal integration av föraren i hytten, är också värda beröm. Detta är en pålitlig förutsättning för trevliga körstunder, vilket faktiskt inte finns i nya Astra. Viktbesparingarna märks för varje meter, och den direkta och exakta styrningen gör att köra Astra runt hörn till ett sant nöje. Tendensen att understyra visar sig bara när man närmar sig gränserna för fysikens lagar, eftersom ESP-systemet är försenat och fungerar anmärkningsvärt harmoniskt. Astra älskar uppriktigt sagt kurvor och är ett nöje att köra - ingenjörerna från Rüsselsheim förtjänar komplimanger för bilens hantering.

Att testa vår speciella rutt, markerad med röda och vita kottar, som framhäver även de minsta detaljerna i bilens beteende, understryker återigen det goda arbetet från Opel-anställda: Astra klarar alla tester i en övertygande takt, visar exakt hantering och förblir alltid lätt att bemästra; när ESP-systemet är avstängt servas bakdelen något, men detta övergår inte bara till en farlig kurvtendens, utan gör det till och med lättare för föraren att stabilisera bilen. I kritiska situationer förblir Astra helt problemfri - det räcker med att reagera på gaspedalen och ratten. Bromsarna fungerar också bra och visar inte den minsta tendens att minska effektiviteten vid höga belastningar. Än så länge tillåter Astra sig inte några betydande svagheter, och dess styrkor är uppenbara. Uppgiften med en bil i kompaktklass är dock inte lätt, eftersom den måste klara av vardagliga sysslor och familjesemester lika bra.

Familjeproblem

För en familjesemester är det viktigt att bilarna som sitter i baksätet mår bra, för annars förvandlas resan förr eller senare till en liten mardröm. Astra utmärker sig i detta avseende, med baksätena mycket väl utformade och ger oklanderlig komfort över långa avstånd. Utrymmet för benen och huvudet på passagerarna ger inte heller anledning till missnöje - det är klart märkbara framsteg jämfört med den tidigare upplagan av modellen. Trots den sportiga coupéliknande formen på taket är det heller inga problem att ta sig in och ut bakifrån. Bagageutrymmet rymmer från 370 till 1210 liter, vilket är typiskt för klassvärden. En obehaglig detalj är en hög lasttröskel, vilket gör det svårt att arbeta med stora laster. Det är lite tråkigt att det, till skillnad från den tidigare modellen, är omöjligt att uppnå ett plant lastutrymmesgolv.

Det utlovade kvantsprånget när det gäller material i interiören är ett faktum – inuti framstår Astra som en riktigt gedigen konstruktion. Otvivelaktiga är fördelarna med matris LED-lampor, som utan att överdriva kan förvandla den mörka delen av dagen till dagsljus. Dödvinkelövervakningsassistenten fungerar också mycket bra, som fungerar i hastigheter upp till 150 km/h.

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att Opel har anledning att sätta stora förhoppningar på nya Astra. 1.0 DI Turbo-versionen skiljer sig endast i håret med ett maximalt betyg på fem fulla stjärnor i bilmotorcyklar och sport - och på grund av mycket små detaljer som inte kan överglänsa den respektabla prestandan i alla nyckelparametrar.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Den nya generationen Astra är ett sant nöje att köra – även med en liten motor. Modellen är rymligare och bekvämare än tidigare och är dessutom utrustad med bra belysning och en mängd olika förarassistanssystem. Bara några mindre anmärkningar kostar modellen hela femstjärnigt betyg.

kropp

+ Gott om plats fram och bak

Bra sittställning

Förbättrad jämfört med tidigare inspektion av förarsätet

Utmärkt nyttolast

– Hög stövelläpp

Ingen rörlig bagagerum

Erfarenhet av materialkvalitet kunde ha varit bättre

Få lagringsutrymmen framför

Komfort

+ Smidig övergång över oregelbundenheter

Valfria komfortstolar med massage- och kylfunktion.

– Lätt knackning från upphängningen

Motor / växellåda

+ Motor med säker dragkraft och goda sätt

Exakt växel

– Motorn tar fart med viss motvilja

Resebeteende

+ Flexibel styrning

Spontan drift av styrsystemet

Stabil rak rörelse

säkerhet

+ Stort urval av hjälpsystem

Effektiva och pålitliga bromsar

Debugged ESP-system

ekologi

+ Rimlig bränsleförbrukning

Låg nivå av skadliga utsläpp

Låg ljudnivå utanför bilen

kostnader

+ Rimligt pris

Bra utrustning

– Bara två års garanti

tekniska detaljer

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Arbetsvolym	999 cm3
Effekt	105 k.s. (77 kW) vid 5500 rpm
max. vridmoment	170 Nm vid 1800 rpm
acceleration 0-100 km / h	11,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,6 m
Maximal hastighet	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,5 L
Grundpris	22.260 €