Provkör Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, den mest pålitliga

Vad är reklam och vad är sanning? För fyra decennier sedan var tillförlitlighet ett viktigt inslag i Opels ledord. Vid 100 000 km har Astra Sports Tourer bevisat att det löfte som det gav tidigare uppfylls idag.

Vi såg nyligen en svart man på Leopoldstrasse i Münchens fashionabla Schwabing -distrikt. Audi A8, som rörde sig i en märkbart lat takt, väckte uppmärksamhet. På baksidan fanns en oansenlig, men välläsbar klistermärke med texten "Jag har tur att jag inte är en Opel." Hittills har allt gått med ett traditionellt märke från Rüsselsheim, vars rykte inte har vunnit i några av de omtumlande händelserna i och runt General Motors. Ett gammalt talesätt kommer omedelbart att tänka på: "Så snart ditt namn ...".

Men är denna inställning berättigad? Men inte. Det var därför Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, som togs i bruk den 21 april 2011, fick chansen att bevisa sig själv i 100 000 km maratontest. Och låt oss börja från allra första början: åtminstone när det gäller tillförlitlighet gick bilen hela sträckan med stående ovationer, stormade självsäkert och tog förstaplatsen i sin klass vad gäller skadeindex. Orkestern spelar med bläck! Opel kombi har aldrig fått allvarliga skador, aldrig en enda gång behövt åka till en oplanerad bensinstation. Detta uppnåddes inte ens av den pålitliga Audi A4 2.0 TDI på maraton för två år sedan. När det gäller bilen med klistermärket, A8 4.2 Quattro - oh my! – sedan, 2006, tvingades han göra så många som fem oplanerade besök i verkstaden.

En annan jämförelse är dock övertygande: Redan 2007 genomförde Astra 1.9 CDTi, som då fortfarande bar märkets traditionella Caravan-modell, sin turné ganska bra i maratontestning, men inte lika felfritt som den nuvarande modellen. Sedan debuten i december 2010 har den kallats Sports Tourer – vilket inte bara låter modernare, utan också uppenbarligen ger en kvalitativ förbättring. Faktum är att detta motsvarar den allmänt accepterade idén om att förbättra modellen.

Rik utrustning

Bilen som presenterades för redaktionen för maratonprov var långt ifrån dåligt utrustad. Innovationsnivån i kombination med de då utvecklade 160 hk. 2.0 CDTi-motorn var den högsta och dyraste, inklusive bekvämligheter som bi-xenonstrålkastare, lättmetallfälgar, automatisk luftkonditionering, färddator, ljus- och regnsensorer och farthållare. Dessutom beställdes Comfort-paketet med uppvärmda säten och parkeringshjälpsensorer, navigationssystem med DVD, glastak, chassi med justerbara Flex Ride-spjäll, digital radio med ljudsystem och USB-ingång, ergonomiska säten och mycket mer. några fina saker som höjde priset från den dåvarande basen 27 955 euro till 34 885 euro. Idag kostar en bil med sådan utrustning nästan 700 euro mer.

I den här situationen är det förståeligt varför den uppskattade kostnaden i slutet av testet, lika med 15 100 euro, låter ganska nykter: inkuransen är nästan 57 procent. Men det finns ett fenomen här som är känt från tidigare erfarenhet - även om DAT-värderingsmän tar med dyra utrustningsdelar i sina beräkningar ger de nästan inga extra intäkter när de säljs.

Men de här sakerna gör förstås livet trevligare - det gäller till exempel Quickheat-systemet. Eftersom moderna dieselmotorer nyligen har blivit så effektiva att de nästan inte genererar överskottsvärme, förblir interiören ofta ganska svalt vid minusgrader. Detta kompenseras effektivt av en extra elektrisk värmare, som det står i en vänlig anteckning i testdagboken. Enheten kostar dock ytterligare 260 euro.

Långdistansbil

Samma motiv går som en röd tråd genom testarnas register – för första gången man sätter sig bakom ratten blir man genast vän med Opel kombi. Det beror främst på framsätena, som bara ger beröm. Representanten i detta avseende är en kollega med en annars ganska känslig rygg, som med inspiration skriver om "extremt bekväma säten, med vilka även en 800-kilometers övergång kan göras utan problem." Den enda anmärkningsvärda nackdelen var att förarsätet visade sig vara lite instabilt efter 11 kilometer, vilket enkelt fixades med en fästtejp.

Det var dock inte möjligt att eliminera bristen på benutrymme bak, vilket orsakar konstant obehag för passagerare som är längre än 1,70 meter. Även barns ben vilar ständigt mot framstolarnas ryggstöd. Och för det mesta var förare med små barn ständigt irriterade över att Isofix-klämmorna för att fästa barnstolar är för svåra att nå. De sitter så djupt i stolarnas klädsel att en ung kollega, ganska avancerad inom familjeplanering, tvingades spänna fast sätet med ett säkerhetsbälte, trots Isofix-systemet. Det gör inte saken lättare eftersom bältesspännena inte är lättillgängliga. Hans korta slutsats är att en sådan situation är oacceptabel för en familjebil.

Så det visar sig att ljus och mörka toner växlar mellan fram och bak. Men bakom, i bagageutrymmet, presenteras Sports Tourer igen från den vackraste sidan. Den passar lätt till alla semesters bagage från en familj på fyra, och nätet, som kräver en ganska fin installation, ger vid behov en tydlig gräns. Grundvolymen på 500 liter kan enkelt utökas till 1550 liter, samtidigt som den ger en lång lastyta på 1430 mm. Och det faktum att körglädjen läggs till de användbara egenskaperna erkänns ständigt av olika testare. Detta beror främst på chassit med Flex Ride-systemet, som modifierar stötdämparens egenskaper, servostyrning och gaspedalrespons, och låter dig välja mellan tre lägen: normal, turné och sport. Oavsett vilken testare som väljer, bekräftar de alltid att Opel-modellen har "mer fjädringskomfort".

Motorns betyg är inte så entydigt. Det är sant att de erkänner kraften i den kraftfulla mellandragen, som i slutet av testet till och med förbättrade de uppmätta accelerationssiffrorna, men några av testarna identifierade turbons eftersläpande svar som orsaken till en liten svaghet vid start. Och diesel är förstås inget exempel på elegant akustik. Den framhjulsdrivna modellen garanterar dock alltid bra grepp – även på snö och under full last.

Med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 7,3 liter per 100 km är Opel-modellen bland de inofficiella klassledarna. Österrikiska motorvägar (med hastighetsbegränsning) ger ytterligare besparingar – du ställer in hastigheten till 130 km/h och resan börjar. Då belönar Astra dig med exemplariska 5,7 liter per 100 km. Utan att fylla på olja.

Trafikolyckor? Det finns inget

Att Astra Sports Tourer inte har kraschat eller behövt besöka en tjänst utanför schemat under alla sina tvååriga tester är utan tvekan den största bedriften med denna modell. Därför rankas den först i skadeindexrankingen. Även med en grundlig sökning hittar vi bara den tidigare nämnda stolsklädseln och en pipande kopplingspedal i maratontestnoterna. Som en del av företagets servicekampanj gjordes förändringar av stängerna i torkarmekanismen – och det var allt. Även kostnaden för regelbundet underhåll gick inte utöver det tillåtna. Den största engångskostnaden var byte av bromsskivor och belägg vid underhåll efter 60 000 mil. Allt som allt en extremt glad balans.

Strax efter maratonloppets slut fick testbilen ändå ytterligare en skada – en skruv satt fast i dess bakre högra hjul. Men en bra Astra kan verkligen inte klandras.

Från läsarnas erfarenhet

Och den praktiska upplevelsen för läsare med deras Opel Astra är till stor del positiv.

Med nya Astra J har Opel redan överträffat den redan välkonstruerade och pålitliga Astra H. Hittills, på nästan två år, har jag tillryggalagt 19 500 kilometer med min Astra 1.4 Ecoflex – utan problem och extremt pålitlig. Jag gillar speciellt sätena, som säkert kan resa långa sträckor. Kostnaden för den första servicen var helt acceptabel. Tyvärr känns många kilo Astra, även om medelförbrukningen på 6,3 liter per 100 km är helt normalt.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Min Astra 1.7 CDTi med 125 hk. har redan tillryggalagt 59 000 kilometer extremt tillförlitligt. Att resa över 5500 6,6 kilometer för semestern med tre personer, hund och bagage var också stressfritt och stressfritt. Den genomsnittliga förbrukningen är 100 l / 14 km, trots snabb körning på motorvägen och den frekventa inkluderingen av stationär uppvärmning. Efter en löptur på XNUMX km krävdes ett servicestopp på grund av en felaktig insprutare och en skadad returmekanism för blinkersspaken, annars är bilen en mycket pålitlig följeslagare.

Khan Christopher Senuisal, Dortmund

Sedan augusti 2010 har jag kört 51 kilometer i min Astra J 000 Turbo Sport och jag är väldigt nöjd med bilen. Det justerbara chassit är fantastiskt, jag gillar sportläget mest. Med sina 1.6 hk bilen åker mycket bra och förbrukar i genomsnitt 180 liter per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Jag köpte min Astra Sports Tourer 2.0 CDTi för ett år och fyra månader sedan och har använt den ganska flitigt sedan dess, ibland kört 2500 XNUMX kilometer i veckan. Med undantag för ett problem med momentomvandlarens automatiska växellåda, som gjorde att bilen gick i nödläge tills servicecentret gick, var det inga problem. Först var det irriterande hur maskinen växlar, men under reparationen åtgärdades det. Den bullriga motorn tröttar dock på sinnena lite, det skulle vara möjligt att lägga ytterligare isolering. Ändå är det en fantastisk bil med bra sikt, motorn är rolig och körningen är avlastande.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

SLUTSATS

Nästan två år och 100 000 miles senare är Astra Sports Tourer oskadad och med få tecken på användning. För denna prestation förtjänar Opelerna en allvarlig komplimang. Det är sant att allvarliga olyckor har blivit ganska sällsynta nuförtiden - med dagens toppmoderna har vi anledning att förvänta oss detta även under en så lång period. Men det faktum att Astra bara behövde besöka servicecentret för tre inplanerade inspektioner i alla fall talar om en hög kvalitet.

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein