Opel Astra Select CDTi 2012 recension

Invandrare tyckte ofta att Australien var en ovanlig bosättning. Inget dåligt, bara annorlunda. Efterkrigsmedborgare från utlandet har lärt sig att hårt arbete och tålamod kan belönas avsevärt.

Just nu måste Opel – den tyska divisionen av General Motors som en gång tillverkade Astra för Holden – tyst sjuda av sitt tålamod. Den öppnade sina dörrar den 1 september och sålde 279 fordon i slutet av oktober. I oktober såldes 105 bilar – samma antal som Fiat.

Det är faktiskt lite som Audis tidiga dagar i Australien, men titta på Audi nu. Om ekonomin håller sig varm och konsumenternas förtroende tar fart har Opel en chans. Om dess produkter korrekt återspeglar tysk kvalitet och erbjuder det bästa värdet för pengarna jämfört med glupska japanska och koreanska konkurrenter, kommer det att klara sig bra. Av Astra att döma är framgång säkerligen möjlig.

Värde

Det här är Opel Astra Select CDTi, en halvkombi turbodiesel som kostar 33,990 2500 $ med automatväxellådan och XNUMX XNUMX $ extra för de kanske mest bekväma uppvärmda läderklädda sätena i bilindustrin. Sätesalternativet är väldigt dyrt, speciellt med tanke på allt arbete som gick åt till att gjuta de två främre och baksätet bara ser ut som nytt läder.

Standard på Select inkluderar 17-tums lättmetallfälgar, sat-nav, elektrisk parkeringsbroms, dubbelzons klimatkontroll, parkeringssensorer fram och bak, ett sjuhögtalare ljudsystem med iPod/USB-anslutning och Bluetooth med röststyrning. De goda nyheterna för tvivlare är en service med begränsat pris på $299 en gång om året under en treårig garantiperiod.

Design

Externt återspeglar Astra tysk funktionalitet och effektiv stil. Den är mer rundad än den konkurrerande Golfen, men det ger åtminstone Astra en egen personlighet. Australiska Astra är den senaste fabriksmodellen som introducerades i Europa som en ansiktslyftning i juni.

De aggressivt vinklade strålkastarna ser utmärkande ut framifrån, men baksidan syns bäst med sitt utbuktande fönster. Det finns plats för fyra vuxna inuti, men baksätets benutrymme är lite bristfälligt. Bagageutrymmet är medelmåttigt i klassen, lite mer än Mazda3.

Kabindesignen är attraktiv, välbehandlad med mjuk plast och täta panelluckor och lätt att navigera. Även de otaliga strömbrytarna på mittkonsolen är dimensionerade för att passa mänskliga fingrar, och deras placering är logisk.

Teknik

Turbodieselmotorn är relativt ny för Astra. Baserat på en motor som släpptes 2009, har den ökat effekten (nu 121kW/350Nm) och ett start-stopp-system för påstådda 5.9L/100km. I mitt första landstest visade den 7.2 l/100 km. Med chassit är det inte så mycket att spara.

Astra har extra Watts-länkage i den bakre fjädringen för att bibehålla åkkomforten samtidigt som den förbättrar hanteringen, elektrisk styrning och en sexväxlad automatisk växellåda med manuellt växlingsläge. De ergonomiska AGR-sätena är utmärkta, men det är ett dyrt alternativ.

Säkerhet

Astra är en femstjärnig krockklassad bil med sex krockkuddar, elektronisk stabilitets- och dragkontroll, aktiva nackstöd, krockpedalfrigöring, uppvärmda sidospeglar, automatiska strålkastare och torkare samt parkeringssensorer fram och bak. . Reservdelen sparar utrymme.

körning

Döljer inte att det är en diesel. Motorn gör sig kännbar på tomgång och spinner högt när den trycks in på låga varv. Men den är nästan tyst i medelhastigheter vid cruising eller utrullning och har en härlig vridmomentökning när det behövs cirka 2500 rpm.

Det kan vara en rolig motor i person, men 1.6-liters turbo-bensin-alternativet är bättre och $3000 XNUMX billigare. Automaten passar perfekt och klarar till och med lågvarvig turbofördröjning ganska bra – även om manuell växellåda är det bästa botemedlet.

Medan den elektriska styrningen är mycket bra både vad gäller känsla och positiv effekt på hjulen, samtidigt som hanteringen är bra, även om den tenderar att vara mer fokuserad på passagerarkomfort. Den är inte lika hållbar som vissa konkurrenter. Kanske de extra sätena gav det mesta av dämpning och stöd. Seende bakåt är en svag punkt, men det finns vanliga parkeringssensorer.

dom

Dieseln kan passa landsbygdens invånare, men 1.6-turbo-bensinen vinner över stadsköpare. En mycket bra lucka för enskilda köpare, men den har många hungriga konkurrenter.