Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - stora förhoppningar
Rüsselsheim står framför köparen. Alla som känner behovet kan utrusta den kompakta Astra till en nivå som en mellanklasssedan inte skulle skämmas för. Även testet Astra Sedan genomfördes – en bil från Opels fabrik i Gliwice.
De tre första generationerna av Astra Sedan var funktionella och praktiska, men imponerade inte med sitt utseende. "Fyra" är helt annorlunda. Vi kommer inte att ljuga om vi säger att detta är en av de vackraste tre-box kompakterna som finns. Linjen på taket och bakrutan går smidigt över i bakluckans krökning, som toppades med en extra spoiler (PLN 700) i testexemplaret. Konfigurerad på detta sätt är Astra mer imponerande för många än femdörrarsvarianten med sin optiskt tunga bakdel.
Även inredningen i Astra väcker känslor. Den har högkvalitativa material (naturligtvis kan vi även hitta hårdplast) och en manuell ratt. Den testade enheten fick många intressanta alternativ. Den uppvärmda ratten (pack, PLN 1000 2100) och välformade, ergonomiska stolar med justerbar längd (PLN XNUMX XNUMX) påminner om exklusiva bilar, inte populära kompaktbilar.
Tyvärr har Opels interiör också en mörkare sida. Först och främst är mittkonsolen chockerande. Det finns många knappar på den. Inte bara finns det många av dem, utan de är utspridda över ett litet område och har liknande storlekar. Att köra skulle vara mycket lättare om nyckelomkopplare och vred var mer öppna. Ytterligare mugghållare kommer också att vara användbara. Plus det ursprungliga förvaringsutrymmet i den centrala tunneln. Den har en dubbel botten som gör att du kan justera dess djup, och en avtagbar ram med ribbor – om den har en så gör den det lättare att transportera flaskor eller koppar, men håller dem inte lika bra som ett klassiskt handtag.
Instrumentpanelen flyter smidigt in i dörrpanelerna. Det ser intressant ut, men minskar optiskt interiören. Detta är dock en illusion. Mycket utrymme framtill. Bakdelen är sämre - om en lång person sitter i framsätet får passageraren på andra raden lite benutrymme. Lösningen känd från Astra III sedan skulle hjälpa - användningen av en chassiplatta med ökad hjulbas. Opel ville dock inte höja kostnaden för trevolymen Astra IV, och samtidigt skapa ett billigare alternativ till flaggskeppslimousinen under blixtens tecken.
Den höga bagageluckan och den lilla ytan på sidospeglarna gör det svårt att observera situationen bakom bilen. Ett stort minus för en svängradie nära 12 meter. Många kompaktor kräver 11 m fritt utrymme för att vända sig.
En annan nackdel är hur bagageluckan öppnas. Du måste använda knappen på mittkonsolen eller nyckeln. Det fanns dock inget handtag på bagageluckan. Det är synd att Opel har duplicerat lösningen som är känd från Astra III sedan, som upprepade gånger har kritiserats. Bagageutrymmet har en kapacitet på 460 liter. Det håller inte rekordet för kompakta sedaner, men mängden utrymme kommer att tillfredsställa de allra flesta potentiella modellanvändare. Astra, liksom många av sina konkurrenter, har fönsterbågegångjärn som går genom bagageutrymmet och baksätesryggarna, som fälls ihop för att bilda en tröskel.
Den presenterade Astra drivs av en 1.7 CDTI-motor. Den första nackdelen med enheten avslöjas när nyckeln vrids i tändningen - motorn gör ett starkt metalliskt ljud. Obehagliga ljud tränger in i kabinen vid varje hastighet, såväl som när kraftenheten värms upp. Om de kunde dämpas skulle Astras kabin vara tyst. Buller från luft, rullande däck och driftupphängning är minimalt. För att inte få en kompromissande känguru måste föraren vara väldigt känslig för koppling och gas. 1.7 CDTI-motorn lider inte av brister. Under 1500 rpm är den väldigt svag och stryps lätt. Inte bara vid beröring. En minuts ouppmärksamhet räcker och motorn kan bli förvirrad medan den sakta kör över ett farthinder. Opel är helt klart medveten om problemet. Stänger vi av Astran på första växeln kommer elektroniken automatiskt att starta motorn.
När vi ger oss ut på vägen visar 1.7 CDTI sina styrkor. Den ger 130 hk. vid 4000 rpm och 300 Nm i området 2000-2500 rpm. Att accelerera till "hundratals" tar Astra 10,8 sekunder, den är manövrerbar och ekonomisk (cirka 5 l / 100 km på motorvägen, 7 l / 100 km i staden). Motorstoppsystem blir gradvis standard. I Astra kräver en sådan lösning ytterligare 1200 PLN. Är det värt det? Vi har intrycket att mer bränsle kan sparas genom att analysera omborddatorn. Enheten informerar inte bara om den momentana och genomsnittliga bränsleförbrukningen. Den har en ekonomisk körindikator och visar hur mycket bränsleförbrukningen ökar efter att luftkonditioneringen, fläkten eller uppvärmda säten och bakrutan slås på.
Fjädrande och vältrimmad fjädring gör att du kan utnyttja motorns potential fullt ut. Astra är noggrann och dämpar dessutom effektivt och tyst de flesta gupp. Deras urval är smidigt, även när bilen står på 18-tumsfälgar. Astran vi testade fick en FlexRide-fjädring som tillval med tre driftlägen – normal, sportig och bekväm. Skillnaderna i hantering och stötkontroll är så uppenbara att det är värt att överväga alternativet som kräver ett tillägg på PLN 3500 XNUMX. Fjädringsreglagen ändrar också hur motorn reagerar på gasen. I sportläge svarar cykeln skarpare på kommandon från höger pedal. Styrservokraften är också begränsad. Det är synd att systemets kommunikation är medelmåttig.
Den grundläggande Astra sedanen med en 100-hästars 1.4 Twinport-motor för 2013 års modell kostar PLN 53 900. För 1.7 CDTI med 130 hk. du måste förbereda minst PLN 79 750. Den testade enheten i den rikaste versionen och med ett stort antal tillbehör nådde en nivå på nästan PLN 130. Det är värt att betona att siffrorna ovan inte nödvändigtvis är slutsummorna. De som är intresserade av att köpa kan räkna med betydande rabatter - Opel talar officiellt om sex tusen zloty. Kanske kommer salongen att förhandla om en stor rabatt.
Opel Astra sedan med 1.7 CDTI-motor kommer att visa sig i vilken roll som helst. Det här är en bekväm och ekonomisk bil som inte protesterar när föraren bestämmer sig för att åka fort. Nödvändig utrustning (ljudsystem, luftkonditionering, omborddator, farthållare, parkeringssensorer bak) är standard på Business-versionen. Den verkställande versionen väntar på de mer krävande. Båda har massor av intressanta extrafunktioner som inte behöver beställas i förpackningar. Det är synd att priserna på många alternativ är salta.
