Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
När vi börjar leta efter dem är traditioner utan tvekan bland de första. För er som kanske inte vet, myntades ordet Caravan för sina skåpbilar på Opel. Det faktum att Vectra Caravan är den första skåpbilen som färdas på vägar med längre hjulbas än andra karossversioner visar också hur stark tradition de kan skryta med. Lösningen visade sig vara framgångsrik, så idag använder nästan alla konkurrenter den, vi kan också se den på Astra. I Astra Caravan hittar vi ännu ett trumfkort som du inte hittar någon annanstans. Åtminstone inte i den här klassen. Detta är ett tredelat fällbart ryggstöd i baksätet, vilket gör utrymmet i mitten mycket mer användbart (läs: bredare och högre) än vi är vana vid.
Så när vi pratar om rymden och dess användningsområden är det ingen tvekan? Astra är en familjebil i ordets rätta bemärkelse. På något sätt fungerar dess interiör också i denna stil. Det finns ingen bar plåt, tyget på sätena är tillräckligt noga valt för att inte skrämma lekfulla barn eller män med en villkorligt förhöjd känsla av renlighet, och detsamma skulle kunna skrivas om plast.
Nästan alla (särskilt estetiker) kanske inte gillar det här. Detsamma är fallet med den genomsnittliga ergonomin på förarens arbetsplats (växelspaken är för låg, ratten i vissa lägen skymmer sikten) eller komplex användning av informationssystemet. Men så är det. Du måste vänja dig vid Opels informationssystem och peka.
Du måste också vänja dig vid körpositionen. Innovationerna som gjordes i Astra Caravan 2007 finns också någon annanstans. På framsidan, där de nya strålkastarna, stötfångaren och kromkorset på kylargrillen ler, inuti, där de nya har mer kromklädsel och trim i högglans svart och aluminium, är det mesta av nyheten utan tvekan gömd under huven.
Beteckningen 1.7 CDTI i motorprogrammet är inte ny. Faktum är att denna diesel är den enda som verkligen erbjuds av Opel. Det finns flera anledningar till att de tog upp det igen. En av dem är förstås att samarbetet med Fiat inte blev ordentligt. Men det är redan idag klart att denna motor kommer att spela en viktig roll i framtiden. "Downsizing" är en trend som inte går att undvika. Och på Opel var de en av de första som gjorde detta. Men att bara ta en mindre motor ur sortimentet och öka dess effekt räcker inte. Ingenjörerna närmade sig projektet mycket mer seriöst.
Den redan kända basen (grått legeringsblock, aluminiumhuvud, två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder) har moderniserats med modern bränsleinsprutning (fyllningstryck upp till 1.800 bar), en turboladdare med variabel tonhastighet som reagerar snabbare och en ny utvecklad recirkulerande avgaskylningssystem. Således, istället för de tidigare 74 kW, pressades 92 kW ur enheten och vridmomentet ökades från 240 till 280 Nm, vilket denna motor uppnår vid konstant 2.300 rpm.
Uppmuntrande data, av vilka bara en börjar orsaka oro på papper. Maximalt vridmoment. Detta är 500 rpm mer än de flesta andra, vilket är välkänt i praktiken. Den relativt små volymen och kompressionsförhållandet (18: 4) som krävs av motordesignen dödar flexibiliteten i det lägsta arbetsområdet. Och den här motorn kan inte dölja det. Så att starta motorn om du inte vet hur du lossar kopplingen kan vara ett problem. Att köra i stadens centrum eller i överbelastade konvojer kan också vara tröttsamt när du ofta behöver snabba upp och sedan sakta ner.
Under sådana körförhållanden reagerar motorn sömnigt och utan slipning, vilket inte är vad du vill. Han visar sina sanna förmågor bara på den öppna vägen. Och bara när du befinner dig där och tar gaspedalen till slutet, känner du vad denna Astra verkligen kan. Till en början varnar den dig för detta med en liten tryckning och börjar sedan accelerera, som om du gömmer minst tre deciliter mer motor i näsan.
Så vi är där; Regeln ”större förskjutning, desto mer makt” kommer inte längre att tillämpas fullt ut i framtiden, vilket innebär att vi måste bete oss mer och mer respektfullt gentemot bilar med mindre baknummer. Och inte bara på grund av deras mindre skadliga utsläpp. Även på grund av deras förmåga. Att Astra Caravan 1.7 CDTI inte är avsedd för söndagsförare indikeras redan med sexväxlad växellåda och Sport-knappen på mittkonsolen.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Grundläggande information
| Försäljning: | GM Sydösteuropa |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.690 € |
| Testmodellkostnad: | 23.778 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 92kW (125 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.686 cm? – maximal effekt 92 kW (125 hk) vid 4.000 280 rpm – maximalt vridmoment 2.300 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| kapacitet: | toppfart 195 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.278 kg - tillåten totalvikt 1.810 kg. |
| Yttermått: | längd 4.515 mm - bredd 1.804 mm - höjd 1.500 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 52 l |
| Låda: | 500 1.590-l |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Ägande: 46% / Meteravläsning: 6.211 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 123 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,4 år ( 153 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 17,1s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,2 / 16,1s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,7m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
Letar du efter en praktisk och rymlig skåpbil i den här klassen? Då hittade du det. Är du också intresserad av teknik och vill hänga med i trenderna? Då passar denna Astra dig. Du måste förlåta motorn för klumpighet och sömnighet vid sitt lägsta räckvidd, så du kommer att njuta av den måttliga bränsleförbrukningen och prestandan som den börjar återföra till dig när gaspedalen är helt nedtryckt.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
verktyg
fällbara ryggstöd
motorprestanda
Utrustning
integrerad användning av informationssystemet
flexibilitet i det lägsta intervallet
