Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Detta beror främst på Opels ingenjörers goda konstruktionsarbete, där vi redan har tappat förtroendet för att något fantastiskt kan hända dem. Under tiden dök Mokka upp, vilket också övertygade många köpare. Astra står inför en tuff utmaning eftersom den har gott om konkurrenter från lägre medelklass.

Men eftersom den är ny, bättre, lättare, bekvämare, rymligare, mer användbar och bekvämare på nästan alla sätt, är Opel -återförsäljare nu lättade. I förra årets Auto -tidning testade vi turbodieselversionen i ett stort test. På samma sätt har bensinmotorn på 150 hästkrafter en ny motor med mindre vikt. Opel har presenterat en ny turboladdad fyrcylindrig bensinmotor speciellt för Astro, som är en förstorad kusin till trecylindrig bensin med en cylinder som skjuts framåt av flera skäl. Men de som uppskattar mer motorvolym och något högre prestanda kommer inte att klara Astra vi testade!

Prestandan är imponerande och samtidigt uppför den sig väldigt modern när det gäller bränsleförbrukning. Vi kan säga att även sjömännen lyckades förklara: mindre är bättre. När vi skriver mindre menar vi bara 1,4-litersmotorn, när vi pratar om den större finns det både maximal effekt (de redan nämnda 150 "hästkrafterna") och övertygande vridmoment vid låga varv (245 Newtonmeter i varvtalsområdet . mellan märken 2.000 och 3.500). Detta är en motor med moderna redskap, ett gjutjärnskloss med central och direkt bränsleinsprutning och en turboladdare. Det var övertygande i prestanda och något mindre i ekonomin, men bara med hänsyn till fabriksdata om den genomsnittliga bränsleförbrukningen i standardcykeln (4,9 liter per 100 km).

Vi kunde inte slutföra uppgiften att komma nära detta genomsnitt i vår krets av normer. Vi saknade hela 1,7 liter för märket, men Astras resultat i vårt test verkar fortfarande ganska övertygande. Det är också intressant att notera hur mycket hastighetsmätaren "ljög", liknande turbodieselversionen från vårt första test. När det gäller dig är Opel särskilt orolig för att radarmätningar fortfarande kommer att ligga inom straffrihet, eftersom den turboladdade bensinen Astra har "passerat" knappt tio kilometer i timmen i toppfart på våra motorvägar. Den slovenska och europeiska bilen 2016 är naturligtvis redan så välkänd att det inte finns något att förlora om formen. Att döma av recensionerna av vanliga förbipasserande på vägarna (som inte finns där) är utformningen av Astra ganska diskret eller, bättre att säga, den fortsätter väl designriktningen, som också utvecklades av den första Opel-designern, Mark Adams. Flera förändringar kan ses i interiören. De bekväma sätena är definitivt värda att nämnas, även om de som Opel prioriterar som en del av German Healthy Spine Movement (AGR) har ett pris.

Patronen återvänder dock snabbt. Det finns också gott om plats för bakre passagerare, men naturligtvis är bilar i den här klassen inte undret över rymd, som Astra. Detta är särskilt märkbart i bagageutrymmet. Annars verkar en tillräckligt lång en för djup (bara 70 centimeter från botten till locket under glaset på bakdörren), eftersom botten på bagagerummet är tillräckligt hög och det är omöjligt att lagra många små föremål under den. Tvärtom, vissa konkurrenter har lättare att använda bagageutrymmet. Användbarheten hos den nydesignade pekskärmsinteriören i mitten av instrumentpanelen (prisvärd, i samma höjd som mätarna) är definitivt bättre än den föregående. Designerna ansträngde sig också och formade kanten bredvid skärmen i enlighet därmed, där vi kan placera vår handflata och därmed hitta ikonen eller platsen där vi vill trycka med fingerkudden. Men för en förare som inte har spenderat mycket tid (en timme eller mer) är det först svårt att hitta alla inställningar. Vi var oroliga för varningslampan för däcktryck. Vi kunde inte stänga av den även efter att vi dubbelkontrollerat däcktrycket! I många fall är lösningen att reparera den, eftersom systemet som fungerar med de fyra sensorerna i däcken måste startas om (vilket innebär ett begränsat tidsfönster för reparationsalternativ eller vad som helst, som att ignorera varningslampan).

Ett sådant system är inte heller precis ekonomiskt på ägarens plånbok, eftersom du är debiterad för att återställa tryckkontrollen. Smartphone-anslutning fungerar bra och enkelt, men tyvärr fungerar inte Opels OnStar-system med oss ​​ännu, och på sätt och vis är Astra fortfarande halvvägs "av" när det gäller användbarheten av mycket hyllade anslutningslösningar för fordon till miljö. . Den goda känslan när man kör på natten är dock lovvärd: LED-strålkastarna ger mycket bättre sikt och svarar också bra på det rådande väglaget framför oss (som att dämpa strålkastarna i mötande trafik). De finns som tillval i ett paket tillsammans med en navigationsenhet (IntelliLink Navi 900) och en treekrad läderratt.

Det är inte direkt billigt med denna pinne, och prislistan lär oss att du kan betala 350 euro mindre bara för strålkastarna, så segelbåtar kräver trots allt ingen överdriven avgift. Generellt sett är priset på vårt test Astra den del där det kommer att vara svårt att hitta en majoritetsöverenskommelse, men det verkar ändå som att för en inte så liten summa får köparen ganska mycket bil. Detta beror främst på det faktum att den utrustade versionen av Innovation (den näst mest kompletta och, naturligtvis, den dyraste) har ett antal användbara tillbehör.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Grundläggande information

Basmodellpris:	19.600 €
Testmodellkostnad:	22.523 €
Kraft:	110kW (150 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.399 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 5.000 - 5.600 rpm - maximalt vridmoment 230 Nm vid 2.000 - 4.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
kapacitet:	215 km/h topphastighet - 0 s 100-8,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.278 kg - tillåten totalvikt 1.815 kg.
Yttermått:	längd 4.370 mm - bredd 1.809 mm - höjd 1.485 mm - hjulbas 2.662 mm
Interna dimensioner:	bagageutrymme 370–1.210 48 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 2.537 km
Acceleration 0-100km:	8,6s
402 m från staden:	16,2 år ( 141 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,9 s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,7s (V)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB

оценка

• Opel Astra lovar ny teknik till ett överkomligt pris, vilket är goda nyheter. För med en kraftfull bensinturbomotor är det också en ganska övertygande och trevlig bil.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

öppet utrymme

position på vägen

intryck av kvalitet

pris (på grund av en kraftfull motor och rik utrustning)

dålig bild från backkamera

sitta på framsätena

mindre bagageutrymme

tidskrävande sökning och inställning av funktioner i en kombination av menyer (diverse information på skärmarna i mätarna och på mittkonsolen)

dålig upplösning av bilradio

pris (jämfört med vissa konkurrenter)