Opel Astra 1.2 Turbo — det första tecknet
Som Jerzy Bralczyk säger, en svala gör inte våren, men förebådar den redan. Således är den första förknippad med positiva förändringar - uppvärmningen närmar sig och vädret blir behagligare. Efter två decennier av olönsamhet kan en sådan svala för Opel bli en hit under den franska koncernen PSAs vingar.
Detta är sant. Föreställ dig att du har drivit ett företag i 20 år och att det fortfarande går med förlust. Som General Motors är man lättad över att bli av med kryckan och ändå få 2,2 miljarder euro för den – även om jag inte tycker att denna summa täcker alla förluster. Men som PSA kan du uppleva spänningen av osäkerhet...
Eller inte, eftersom sådana transaktioner inte är impulsiva. PSA hade förmodligen en plan långt innan vi visste om den spektakulära sammanslagningen.
Var nedgången i försäljning en del av planen? Nej, men det var - under första halvåret 2017, d.v.s. före det officiella övertagandet, Opel sålde 609 tusen bilar. Under första halvåret 2018 - efter övertagandet - redan 572 tusen. delar.
Fel? Inget av detta. PSA kavlade upp ärmarna och efter 20 år Opel det visade sig vara ett plus för första gången. Som ett resultat steg PSA-aktien med så mycket som 14%.
Detta beror på en kostnadsminskning - med så mycket som 30%. Sådana resultat uppnås inte genom färre inköp eller val av komponenter av dålig kvalitet. Den nya ledningen har förhandlat fram bättre priser med leverantörer, minskat reklamutgifterna och erbjudit personalpaket för att uppmuntra dem att frivilligt lämna.
En annan förändring som kan vara avgörande för kunderna är dock användningen av fler PSA-tillverkade delar.
Vi kan redan se denna förändring i den uppdaterade Opel Astra.
Uppdaterad? Hur?!
Jag själv ställde mig denna fråga när jag hämtade nycklarna till en doftnyhet. astrar. När allt kommer omkring har ingenting förändrats här!
Därför måste vi be oss själva att belysa denna fråga. Opa. Så det visar sig att grillen och främre stötfångaren har ändrats lite.
Restyling Opel Astra inte kan ses med blotta ögat, något annat är viktigt. Redan före ansiktslyftet kännetecknades Astra av utmärkt aerodynamik. Efter ansiktslyftet introducerades en fullt aktiv persienn, som kan stänga både upptill och nertill på gallret. Därmed klarar bilen luftcirkulation och kylning. Ytterligare plattor används också i botten för att jämna ut luftflödet. Luftmotståndskoefficienten är nu 0,26. Stationcaren är ännu mer strömlinjeformad, med en koefficient på 0,25.
Vi kommer inte längre att ändra aerodynamiken i mitten, så förändringarna är ännu mindre märkbara. Dessa inkluderar en valfri digital klocka, ett nytt Bose-ljudsystem, induktiv telefonladdning och en uppvärmd vindruta. Säkerhetskameran är också mindre.
Den här kameran känns dock fortfarande stor. Spegelramen är ganska tjock, men täcker inte systemkamerans kropp. De flesta av mina redaktionskollegor märkte det inte ens – det störde mig.
Hyllan framför växelspaken är lite opraktisk. Det är bra att det finns, men telefoner har växt så mycket att till exempel iPhone X inte går att klämma in där. Så det är bättre att välja en speciell telefonhållare som kan dölja den här hyllan, men åtminstone låter dig använda detta utrymme.
Ett stort plus - undantagslöst - borde vara AGR-certifierade stolar, d.v.s. gå för en frisk rygg. De kan till och med ventileras.
Jag vet bara inte vad som hände med backkameran. På natten aktiveras den på skärmen med en maximal ljusstyrka som skiljer sig från den inställda, på grund av vilken den förblindar så mycket att det är svårt att se vad som finns i den högra spegeln. Vi hämtade dock en bil med en körsträcka på 9 km - detta händer i nya bilar, så jag misstänker att servicen snabbt fixar allt.
Bättre låt oss döda alla coola bilar
Många människor skulle inte Opa mycket intressant, men bara han hade en mycket intressant variant till salu - en kompakt med en 1.6 hk 200 Turbo-motor. för 92 tusen. PLN i den högsta versionen av Elite. I detta segment, förutom astrar, vi kommer inte att få en så kraftfull maskin för ett sådant pris.
Ta nu bort "förutom astrar"För att, för att uttrycka det enkelt, har PSA plöjt det här motoralternativet.
Med anledning av ett ansiktslyft Opel Astra motorprogrammet har helt omorganiserats. Under huven sitter en 1.2 Turbo trecylindrig motor i 110, 130 och 145 hk varianter. Intressant nog finns det även en 1.4 Turbo-motor med 145 hk. - han tappade bara 5 hk med införandet av det obligatoriska GPF-filtret. När det gäller dieseln kommer vi bara att se en design - 1.5 Diesel, i 105 och 122 hk varianter.
Alla bilar är utrustade med mekaniska 6-växlade växellådor. Det finns två bilar: 1.4 Turbo får en CVT med imitation av 7 växlar, med en kraftfullare dieselmotor - en 9-växlad automat.
Vi testade 130 hk versionen. med 6-växlad manuell växellåda. Dessa 225 Nm maximalt vridmoment finns i ett ganska snävt område på 2 till 3,5 rpm. rpm och du kan känna det när du kör. Vid högre varvtal håller den lilla trecylindriga motorn redan på att kvävas, men den kan inte anklagas för bristande kultur. Den är perfekt dämpad och även vid 4. rpm är den knappt hörbar i kupén.
Förmodligen sattes en ny växellåda till den nya motorn. För att vara ärlig, inte särskilt exakt. Ibland måste tre pressas hårdare för att komma in, och jag var aldrig säker på om femman och sexan faktiskt kom in. Jag tycker att det var bättre förr. Kanske handlar det bara om att skaffa en bil för ny och den har fortfarande inte kommit.
Hur rider den Opel Astra? Ganska bra. Accelererar ganska effektivt, upp till 100 km/h på mindre än 10 sekunder, och förbrukar väldigt lite, enligt tillverkaren, cirka 5,5 l/100 km i genomsnitt. Det gör också svängar väldigt tryggt.
200-hästkraften Astra var kanske inte en säljbar kran, men det var ett intressant alternativ för den som letade efter en dynamisk halvkombi. Nu med 1.2 turbo trecylindriga motorer, Astra det är "bara" en halvkombi – den kanske fortfarande har den aerodynamiken och därför låg bränsleförbrukning, men den är mycket mer som andra modeller som finns på marknaden.
Testad 3-cylindrig motor accelererar astrar till 100 km/h på 9,9 sekunder. Den tidigare 4-cylindriga 1.4 Turbo gjorde detta på 9,5 sekunder och hade 20 Nm mer vridmoment.
Det är olyckligt, men det här är utmaningarna som fordonsindustrin står inför idag.
Nya Opel Astra - lite mindre karaktär
W nya Astra vi fick ny utrustning, men på bekostnad av motorer, mindre dynamisk och lite mer komplex. De har också en lägre arbetskultur, men de är, tror jag, billigare att tillverka och klarar framför allt de nya standarderna, vilket borde ha varit väldigt svårt när det gäller tidigare divisioner.
Bilindustrin står dock mot en vägg när det kommer till kostnader. Tillverkare måste spendera pengar på effektivare motorer, samt utveckling av elbilar och autonoma bilar. Bara genom att dela upp dessa kostnader på flera varumärken, som PSA gör, kan du se fram emot större avkastning i framtiden.
Nu är dock PSA:s ingripande minimal - det är fortfarande i stort sett en General Motors bil. Detta förändras dock snabbt eftersom det redan pratas om en efterträdare som kommer 2021 och bygger på EMP2-plattformen.
