Testkörning Lincoln Continental Mark V mot BMW 8

Klimatkontroll, strömtillbehör och automatisk ljussensor - kan en Lincoln 1960 vara lika cool som en BMW M850i ​​från 2019

Den återupplivade BMW G8, som släpptes förra året, har blivit en av Bayerns mest slående och banbrytande bilar under de senaste åren. Och det är inte bara den fantastiska designen och den gigantiska V500 med över XNUMX hk. med., men också i en uppsättning avancerad utrustning.

Uppvärmning, ventilation, adaptiv farthållare, körfältassistent, automatiskt laserljus och till och med ett mörkerseende med fotgängarigenkänning. En annan sak är förvånande: nästan en bra hälft av sådan utrustning dök upp på bilar för mer än ett halvt sekel sedan. Det är bara så att få människor vet om det.

1960 uppfann Theodore Maiman lasern, Jacques Piccard sjönk till botten av Mariana Trench, och denna kontinentala Mark V rullade av monteringslinjen för Lincoln-fabriken i Detroit. I allmänhet ägde många andra genombrott händelser rum för 60 år sedan . Till exempel skapades en konstgjord njure, och för första gången återvände levande varelser som lanserades ut i rymden, hundarna Belka och Strelka, tillbaka till jorden i gott skick.

Men en vanlig människa, särskilt en amerikan, brydde sig inte mycket om vad som hände bakom de stängda dörrarna till laboratorierna eller i den andra jordbana. Det var mycket viktigare att se frukterna av den tekniska utvecklingen i vardagen och att känna hur de förändrar livet till det bättre här och nu. Så vanliga amerikaner var mycket mer glada och glada över den nyligen lanserade mikroapparaten Tappan och Faema elektriska kaffebryggare.

Denna Lincoln var också en av markörerna för snabba tekniska framsteg. För 1960 var det oerhört teknologiskt och genombrott och, som det visade sig, var det mer än ett halvt sekel före sin tid. Och även nu, på grund av utrustningen och komfortalternativen, kan Mark V sätta på knivarna nästan vilken modern massbil som helst.

Lincolns skönhet lämnade ingen likgiltig. Mark V förvånade med graciösa stolpar med bakåtlutning och konvex tak, som om de svävade ovanför bilen. Dess karossskiva är en sedan utan B-stolpe. Européer kallar ofta "hardtops" två-dörrars bilar med en avtagbar hård topp, även om de har fel. Sådana modifieringar av roadsters kallas mer korrekt "targa".

Continental Mark V blev en experimentbil för Lincoln, och faktiskt för hela Ford -företaget. Detta var den första monokockmodellen på den amerikanska marknaden. Kunderna i Lincoln -återförsäljarna blev förvånade och förstod inte helt vad alla komponenter och sammansättningar i bilen var fästa vid i avsaknad av en ram.

Samtidigt var det tyngre med ungefär en centner för stillbildskonkurrenterna, klasskamrater. Men människorna på Ford brydde sig lite, liksom kunderna. Under huven på Continental Mark V installerades faktiskt den mest kraftfulla vid den tiden 7-liters V-formade "åtta" med en retur av 350 styrkor. Till och med Cadillac 8-cylindriga stora block utvecklade "bara" 325 krafter.

Men vad kunderna uppskattade mest om Continental Mark V var komfort och utrustning. Därför är lådan endast "automatisk" och hydrauliska boosters finns både i bromssystemet och i styrmekanismen.

Tja, nästan alla moderna bilar kommer att avundas Lincoln-alternativ. Här styr elmotorer allt de kan. Elektriska enheter kan inte bara flytta soffan och glaset utan också radioantennen. Åh, och förresten, var uppmärksam på de sju nycklarna till elfönstren. Förutom de fyra vanliga knapparna som är ansvariga för att lyfta och sänka sidorutorna, styr ett par ytterligare rotationen av de främre ventilerna, och en enda knapp sänker och höjer det bakre stora glaset.

Dessutom finns ett centrallåsningssystem, en elektrisk parkeringsbroms och till och med ett luftkonditioneringssystem, som i huvudsak är en prototyp för klimatreglering, eftersom det kan kyla luften i två separata delar av kupén: vänster och höger.

Men en högteknologisk triumf är den automatiska fotocellbaserade ljussensorn monterad strax ovanför strecket. Dessutom tänds inte bara strålkastarna när skymningen faller, utan reagerar också på ljusstrålen från mötande bilar och kan automatiskt växla optiken från långt till nära.

Idag producerar Lincoln drygt hundra tusen fordon om året och säljer sina modeller endast på USA och Kina marknader. Varumärket, som i mitten av förra seklet hade alla chanser att bli något som amerikanska Bentley eller till och med Rolls Royce, tog först slaget från bränslekrisen i mitten av 1970 -talet och sedan - tillströmningen av billiga asiatiska bilar till den amerikanska marknaden.

Lincolns nuvarande modeller skymmer inte fantasin, utan följer snarare trender och försöker hitta sin nisch på marknaden. Men det legendariska amerikanska varumärkets tekniska arv överraskar och gläder sig fram till i dag.