Testkörning Tesla Model 3, som kommer att föras till Ryssland

Den mest prisvärda Tesla har inte de vanliga knapparna och sensorerna, taket är tillverkat av glas, och det startar också av sig själv och kan köra över en kraftfull superbil. Vi var bland de första som rörde en bil från framtiden

Efter premiären av den nya Tesla Model 3 översteg antalet förbeställningar för en elbil, som få har sett live, alla de vågaste förutsägelserna. Under presentationen översteg räknaren 100 tusen, sedan 200 tusen, och ett par veckor senare togs milstolpen på 400 tusen. Återigen var kunderna villiga att betala en förskottsbetalning på 1 XNUMX dollar för ett fordon som ännu inte fanns i produktion. Något har definitivt hänt världen, och den gamla formeln "efterfrågan skapar utbud" fungerar inte längre. Nästan. 

Mer än ett och ett halvt år har gått sedan premiären av den mest prisvärda Tesla, men Model 3 är fortfarande en sällsynthet även i USA. De första bilarna dök upp på gatorna för bara två månader sedan, och först fördelades kvoterna bara till företagets anställda. Produktionstakten ligger dramatiskt bakom de ursprungliga planerna, så "treshka" just nu är ett gott fynd för alla. Till exempel i Ryssland var chefen för Moskva Tesla Club Alexei Eremchuk den första som fick modell 3. Han lyckades köpa en elbil från en av Teslas anställda.

För första gången jag satt i en Tesla Model S för några år sedan gjorde jag ett allvarligt misstag - jag började utvärdera det som en vanlig bil: materialen är inte premium, designen är enkel, luckorna är för stora. Det är som att jämföra en UFO med ett civilt plan.

Bekantskap med Model 3 började statiskt när bilen laddades på en av "superladdarna" i närheten av Miami. Trots den allmänna familjelikheten var det inte svårt att ta en tre rubel sedel från massan av andra "esoks" och "xes" med en blick. På framsidan liknar Model 3 en Porsche Panamera, men det sluttande taket antyder en lyftkroppsstil, även om så inte är fallet.

Förresten, till skillnad från ägarna till dyrare modeller, betalar ägaren till Model 3 alltid för laddning, om än lite. Till exempel kommer en fulladdning av ett batteri i Florida att kosta en ägare av modell 3 lite mindre än $ 10.

Salongen är extrem minimalismens rike. Jag anser mig inte vara en Tesla-fan ännu, så min första reaktion var ungefär så här: "Ja, det här är en Yo-mobil eller till och med dess löpande modell." Så utilitaristen med ryska standarder Hyundai Solaris i jämförelse med modell 3 kan verka som en lyxbil. Kanske är detta tillvägagångssätt gammaldags, men de flesta förväntar sig av interiören 2018, om inte lyx, då åtminstone komfort.

Det finns helt enkelt ingen traditionell instrumentpanel i "treshka". Det finns inga fysiska knappar här heller. Att avsluta konsolen med "faner" av lätta träslag räddar inte situationen och liknar snarare en plastsockel. På den plats där den hänger över rattstången är det lätt att känna den sönderrivna kanten, som om den skärs av med en bågfil för metall. En horisontell 15-tums skärm är stolt placerad i mitten, som har absorberat alla kontroller och indikationer.

Och detta är förresten en bil från första omgången med "Premium" -paketet, som inkluderar efterbehandlingsmaterial av högre kvalitet. Det är skrämmande att föreställa sig vilken typ av interiör köparen av grundversionen får för 35 tusen dollar.

Luftkanalavledarna är elegant gömda mellan "panelerna" på mittpanelen. Samtidigt implementeras luftflödeskontrollen på ett mycket originellt sätt. Från den stora slitsen matas luft strikt horisontellt in i passagerarnas bröstområde, men det finns en annan liten slits varifrån luften strömmar rakt upp. Genom att korsa strömmarna och kontrollera deras intensitet är det således möjligt att rikta luften i önskad vinkel utan att använda mekaniska avböjare.

Ratten är inte heller ett exempel på designkonst, även om det inte orsakar klagomål när det gäller tjocklek och grepp. Det finns två joysticks på det, vars funktioner kan tilldelas via den centrala displayen. Med deras hjälp justeras rattens position, sidospeglarna justeras och du kan till och med starta om huvudskärmen om den fryser.

Huvudfunktionen i modell 3-interiören kan betraktas som ett stort panoramatak. Faktum är att med undantag för små områden har hela taket på "treshki" blivit transparent. Ja, det här är också ett alternativ, och i vårt fall ingår det i "premium" -paketet. Basbilar kommer att ha ett metalltak.

"Treshka" är inte så liten som det kan tyckas. Trots att Model 3 (4694 mm) är kortare än Model S med nästan 300 mm, är den andra raden här rymlig. Och även om en lång man sitter i förarsätet kommer det inte att bli trångt i andra raden. Samtidigt är bagagerummet av medelstorlek (420 liter), men till skillnad från "eski" är det inte bara mindre, men det är fortfarande inte så bekvämt att använda det, eftersom Model 3 är en sedan, inte en liftback .

I centraltunneln finns en låda för små saker och en laddningsplattform för två telefoner, men skynda dig inte att glädja dig - det finns ingen trådlös laddning här. Endast en liten plastpanel med "kabelkanaler" för två USB-kablar, som du själv kan lägga under önskad telefonmodell.

Medan jag kikade runt i bilen och stod vid "bensinstationen", kom tre andra Tesla-ägare till mig med en fråga: "Är det hon?" Och vet du vad? De gillade Model 3! Tydligen är de alla smittade med någon form av lojalitetsvirus, liksom Apple-fansen.

Model 3 har ingen traditionell nyckel - i stället erbjuder de en smartphone med Tesla-appen installerad eller ett smartkort som måste fästas på kroppens centrala pelare. Till skillnad från äldre modeller sträcker sig inte dörrhandtagen automatiskt. Du måste bända av dem med fingrarna, och sedan kan du ta tag i den långa delen.

Valet av växlar utförs som tidigare på ett Mercedes-liknande sätt med en liten spak till höger om ratten. Det finns inget behov av att "starta" bilen i traditionell mening: "tändningen" är påslagen om ägaren med telefonen sitter inuti, eller om nyckelkortet finns på sensorområdet i området för främre koppen innehavare.

Från de första metrarna märker du tystnaden som är typisk för Tesla i stugan. Det handlar inte ens om bra ljudisolering utan om frånvaron av buller från en förbränningsmotor. Naturligtvis, under intensiv acceleration, kommer en liten trolleybussbrum in i hytten, men vid låga hastigheter är tystnaden nästan standard.

Den knubbiga ratten med en liten diameter passar perfekt i handen, som tillsammans med det skarpa styrstället (2 varv från lås till lås) sätter upp det för en sportig stämning. Jämfört med markbilar är Model 3: s dynamik imponerande - 5,1 sekunder till 60 km / h. Det är dock märkbart långsammare än de dyrare syskonen i sortimentet. Men det finns en misstanke om att "treshka" i framtiden kan bli snabbare tack vare ny programvara.

Räckvidden för toppversionen av Long Range, som vi hade på testet, är nästan 500 km, medan den mest prisvärda versionen har 350 kilometer. För en bosatt i en metropol kommer det att vara tillräckligt.

Om de två äldre modellerna i huvudsak delar en plattform är Model 3 en elbil på helt andra enheter. Den är huvudsakligen monterad av stålpaneler och aluminium används endast bak. Den främre upphängningen behåller den dubbla länkbenets design, medan den bakre har en ny multilänk.

Resten av Model 3 är märkbart sämre än Model S och Model X, dessutom har den varken luftfjädring eller fyrhjulsdrift eller "löjliga" accelerationslägen. Även regnsensorn saknas fortfarande i listan med alternativ, även om det finns en chans att situationen kommer att förändras dramatiskt med nya uppdateringar. Fyrhjulsdrift och luftfjädring förväntas våren 2018, vilket sannolikt kommer att ytterligare minska prisgapet mellan modell 3 och resten av Tesla.

De goda vägarna i södra Florida gömde först modell 3s största nackdel - den extremt styva upphängningen. Men så snart vi körde på dåligt asfalterade vägar, visade det sig att upphängningen var alltför fastspänd, och detta var inte alls en fördel.

För det första, i kombination med billiga interiörmaterial, får en sådan styvhet bilen nervös på stötar. För det andra kommer de som gillar att köra längs slingrande vägar snabbt att möta det faktum att ögonblicket för att stanna i en halk blir för oförutsägbart för Model 3.

Som standard är sedanen skodad med 235/45 R18 -däck med aerodynamiska navkapslar över de "gjutna" hjulen - något liknande som vi redan har sett på Toyota Prius. Navkåporna kan tas bort, även om utformningen av fälgarna inte är ett exempel på elegans.

Varje modell 3 har all nödvändig automatisk pilotutrustning ombord, inklusive tolv ultraljudssensorer i stötfångarna, två framåtvända kameror i B-stolparna, tre främre kameror på toppen av vindrutan, två bakåtvända kameror i framskärmarna och en framåtvänd radar som ökar autopilotens synfält till 250 meter. All denna ekonomi kan aktiveras för 6 tusen dollar.

Det verkar som om den närmaste framtiden kommer att bli precis som Tesla Model 3. Eftersom en person kommer att befrias från behovet av att hantera denna leveransprocess från punkt A till punkt B, kommer det inte att finnas något behov av att underhålla honom med inredning. Huvudleksaken för passagerare är en stor skärm av multimediasystemet, som kommer att vara deras portal till omvärlden.

Model 3 är en milstolpe. Det är avsett att antingen göra elbilen populär och ta Tesla-varumärket själv till marknadsledaren, som det hände med Apple. Även om det motsatta kan hända.

Drivenhet	bakre
motorns typ	3-fas internmagnetmotor
batteri	75 kWh litiumjon vätskekyld
Power, h.p.	271
Kraftreserv, km	499
Längd mm	4694
Bredd, mm	1849
Höjd, mm	1443
Hjulbas, mm	2875
Avstånd, mm	140
Främre spårbredd, mm	1580
Bakre spårbredd, mm	1580
Maximal hastighet, km / h	225
Acceleration till 60 mph, s	5,1
Koblingsvolym, l	425
Trottoarkant, kg	1730