Kylvätska. När ska man byta ut den?

Förutom motorolja och bromsvätska är kylvätska den tredje och viktigaste arbetsvätskan i vårt fordon. Tyvärr, även om det spelar en mycket viktig roll, är det ofta underskattat och glömt i dagligt bruk.

Vad är egentligen kylvätskan i bilen till för?

Dess uppgift är att hålla temperaturen på kraftenheten i det optimala området. Och när den stiger börjar kylvätskan överföra värmeenergi mellan motorn och kylaren där den svalnar för att kunna skingra temperaturen i systemet igen. En annan sekundär funktion hos vätskan är att värma upp bilens interiör.

Givetvis kan frekvensomriktaren även kylas med luft - detta är den så kallade direktkylningen (som det till exempel var i den berömda Toddler), men denna lösning - även om den är billigare - har många nackdelar som tvingar de flesta tillverkare att använda ett klassiskt vätskekylningssystem (så kallad indirekt kylning).

Kylvätska. För varmt, för kallt

Förhållandena under vilka kylvätskan "fungerar" är föga avundsvärda. På vintern - minustemperaturer som ofta når minus 20, minus 30 grader C. På sommaren över 110 grader C. Och det är svårt att tro att en vanlig kran användes för att kyla motorn! Idag kan vi lyckligtvis bara se vatten avdunsta från en radiator på arkivfilmer.

Därför måste kylvätskan ha en låg, jämn -35, -40 grader C fryspunkt och en hög kokpunkt.

Kylvätskan består av vatten, etylen eller propylenglykol och ett tillsatspaket. Glykols uppgift är att sänka vätskans fryspunkt. Eftersom glykol är frätande inkluderar tillsatser bl.a. korrosionsskyddande tillsatser (så kallade korrosionsinhibitorer), stabilisatorer, skumdämpande tillsatser, färgämnen.

Det finns för närvarande tre typer av korrosionsskyddande tillsatser som används i kylmedel. Beroende på typ av tillsats finns det IAT-, OAT- eller HOAT-vätskor. Fordonstillverkaren anger i fordonets instruktionsbok vilken typ av rostskyddstillsats som ska användas i en given motor. 

IAT Fluid (Inorganic Additive Technology - oorganisk tillsatsteknik) rekommenderas ofta för motorer med ett gjutjärnsblock och ett aluminiumhuvud. Huvudkomponenterna i korrosionsskyddstillsatser är silikater och nitriter, som ackumuleras inuti systemet och förhindrar korrosion. Silikater sätter sig lätt på metalldelar och när innehållet i lösningen faller under 20 % bildas avlagringar. Nackdelen med silikatkorrosionsinhibitorer är att de slits ut snabbt, så IAT-vätskor kräver ofta byte (vanligtvis vartannat år). Vanligtvis är IAT-vätskor färgade gröna eller blå. 

OAT (organisk syrateknologi - teknik för organiska tillsatser) - organiska syror används istället för silikater. Det skyddande rostskyddsskiktet är 20 gånger tunnare än i IAT-teknik. Organiska syror reagerar med blylodet som vanligtvis används i äldre bilkylare, så OAT används i nya typer av bilar med aluminiumkylare. Köldmedium av OAT-typ har också bättre värmeavledning än vätska av IAT-typ och ökad hållbarhet, därför tillhör det vätskor med förlängd livslängd och är vanligtvis färgat orange, rosa eller lila. 

HOAT Fluid (Hybrid Organic Acid Technology - hybridteknologi av organiska tillsatser) innehåller korrosionsskyddande tillsatser baserade på silikater och organiska syror. Enkelt uttryckt kan vi säga att de innehåller fördelarna med IAT- och OAT-vätskor. Dessa vätskor beter sig som IAT men har längre livslängd och ger bättre skydd till aluminiumkomponenter och skyddar vattenpumpen ytterligare från gropbildning.

Kylarvätskor finns kommersiellt tillgängliga som ett koncentrat som ska spädas ut i lämpliga proportioner med avmineraliserat vatten eller som en lösning som är färdig att använda. De senare är också de enklaste att använda i vardagen. 

Hur kontrollerar man kylvätskenivån?

Vem som helst, även en oerfaren förare, kan kontrollera kylvätskenivån. Det finns dock några viktiga detaljer att tänka på. Först och främst måste bilen ställas på ett plant underlag. Det är absolut nödvändigt att bilens motor, och därmed vätskan, kyls. Av denna anledning är det absolut omöjligt att kontrollera vätskenivån omedelbart efter att bilen börjar röra sig och stannar.

Den optimala kylvätskenivån måste ligga mellan min. och max. på tanken.

För låg vätskenivå kan tyda på en läcka i kylsystemet och en för hög nivå kan bero på närvaron av luft i systemet. I båda fallen kan orsaken till vätskenivån också vara skador på cylinderhuvudets packning.

Efter att ha skruvat av locket - kom ihåg dock förutsatt att vätskan har svalnat - kan vi även se om färgen på vätskan har ändrats och om det finns några föroreningar i den. En förändring i vätskans färg kan tyda på att motorolja blandas med den.

När ska vätskan bytas?

Kylvätska förlorar gradvis sina egenskaper med tiden, oavsett om bilen står i garaget eller på vägen. Därför - beroende på typ av vätska - bör den bytas vartannat, vart tredje eller max femte år. Information om vilken vätska som ska användas i denna bil och efter vilken tid den ska bytas finns i bilens instruktionsbok eller i servicen. Vi kan också hitta det på vätskans förpackning, men först måste vi veta vilken typ vi ska använda.

Se även: Skatt vid köp av bil. När måste jag betala?

Byte av kylvätska är viktigt när du köper en begagnad bil. Du bör också omedelbart byta ut bromsvätska och motorolja tillsammans med en uppsättning filter.

Blandning av kylvätska

Även om etylenglykolbaserade vätskor kan blandas med varandra, bör vi bara använda denna lösning i en nödsituation när vi bara behöver tillsätta vätska i en nödsituation (i en nödsituation kan vi även tillsätta vanligt vatten eller bättre destillerat). Och eftersom vi får kylvätska på nästan varje bensinstation idag behöver vi inte använda nödlösningar. Man bör också komma ihåg att efter sådan blandning är det alltid bra att tömma den gamla kylvätskan, spola systemet och fylla i en ny som rekommenderas för vår motor.

Se även: Testar Skoda Kamiq - den minsta Skoda-SUV:n