Rengör och kör förgasarrampen
Innehåll
Bra kontroll på den fyrcylindriga luft-bensinblandningen
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Avsnitt 9
Kawasaki Zx6r har ingen elektronisk insprutning, utan en förgasare. som många motorcyklar på sin tid. 100 % mekaniskt element, direkt anslutet till gashandtaget och styrs av en kabel. Dess uppgift är inte uppenbar, även om dess funktion är uppenbar: att tillhandahålla och hantera luft-bensinblandningen och att mata cylindern med denna explosiva blandning. Utan att kunna testa cykeln på vägen innan jag köper den har jag ingen aning om dess skick.
Demontering av förgasaren
Med tanke på det som redan är demonterat, och speciellt den utbredda smutsen på cykeln och i dess "flaskor", pratar jag inte om den rädsla som upplevs när man tar bort förgasarrampen och kontrollerar att allt var bra i den.
Tanken har skickats hem, liksom airboxen. Jag har redan rengjort filtret och kollat om allt är i sin ordning någon annanstans. Dessa två element tas bort i hög hastighet: denna operation har blivit en ren syssla (jag fixade allt för transport).
Det svåraste i det här fallet ligger fortfarande i att komma åt kopplingsskruvarna som drar åt insugningsrören på förgasarna.
Ju mer du kommer in i den 4-cylindriga motorn, desto lättare blir det. Vi kan rotera dem för att hitta rätt vinkel och så kör vi. Den smidiga förlängningen jag har i min verktygsväska hjälper mycket. Jag grävde lite i huvudet och skjuter ett skott mot rampen, och senare kom "Shpok" från blocket. Jag ser fjärilar, jag kollar deras hål, jag tittar på deras kläder...
Jag utnyttjar Alex närvaro, på semester hemma och som motorcykelmekanikerstudent, för att skamligt utnyttja honom. Det är också en mekaniker: att hjälpa varandra och dela kunskap. Och hans hand är säkrare än min. Visst är hon oskyldig, eller hur? Han säger att han kan förgasare utantill.
Kollar förgasaren
Så jag lät honom kolla allt och fokusera på sitt spel, hålla ett öga på vad som pågick där. Och här är överraskningen: den är felfri! Inte det minsta spår, ingen avlagring, smuts eller något av hinken. Jag undrar om hon är i motorcykelartärernas ålder, den här rampen har bråttom! Det måste väl rulla hårt framför mig?
Under tiden slipper detta kostsamma reparationer och byte till ultraljudstank. Bra, besparingar som kompenserar för oförutsedda utgifter! Jag ser till att allt glider rätt, och speciellt bushelarna, att inget saknas, och jag smörjer några av de rörliga delarna, bara för att vara säker. Jag trycker till och med på vice för att kontrollera sprinklers och tillbaka till RAS. Membranen är definitivt skeva, men inte överdrivet, och de är fortfarande vattentäta. Precis som förgasare. Ovärderligt andrum. Detta är sant. Och just nu är allt som är gratis en gudagåva!
Jag ställer tillbaka rampen på hyllan i garaget och kontrollerar att insugningsrören inte har lidit av missbruk av tid utomhus. För givet smörjer jag in dem med teflonspray. Detta ger dem en glans och kommer att skydda dem ett tag. Återigen, det är okej. Jag borde inte ha släppt mitt fokus, jag känner det.
Gaskabeln gynnas också av full smörjning och inspektion: den kommer inte längre att slitas ut. Den kan gå sönder vid minsta tillfälle eller göra gashandtaget motvilligt. Återigen, det är okej, och det är en lättnad.
Jag klarar av att ta bort cylinderhuvudet.
Obligatoriska verktyg
- skruvmejsel
- rörnyckel
- WD40
Kom ihåg mig
- En väl täppt förgasare är en cykel som snurrar!
- Det är inte så mycket demontering som tar tid som återmontering
- Ju fler cylindrar du har på motorn, desto mer tid blir det ...
Att inte göra
- Plocka isär förgasaren för mycket om du är osäker på dig själv
- Ta isär en komplett ramp om du inte är expert
