Testkörning Geely Tugella
Toppmodellen Geely har en seriös Volvo -teknik, rik interiör och cool utrustning. Men du måste betala så mycket som $ 32 871 för "Tugella". Är det värt det?
Det otänkbara händer framför våra ögon: Kineserna går i offensiv! Mer nyligen var de glada om deras kvasi-bilar hittade åtminstone några köpare tack vare löjliga priser, och nu vågar de göra höga politiska uttalanden. När allt kommer omkring är Tugella inte så mycket en kupoliknande crossover som en utställning av alla möjliga Geely-prestationer. Den här bilen behöver inte slå försäljningsrekord, utan det borde få oss alla att ta det ett steg längre från överseende till erkännande.
Se hur snabbt tiderna förändras: för ett par år sedan var en "kines" som skulle ha gjort ett trevligt intryck i statik lik en uppenbarelse, och nu kan historien inte klara sig utan prefixet "en till". Ytterligare en harmonisk, harmoniskt snygg crossover med en cool interiör, som går samman med företaget Haval F7, Cheryexeed TXL och andra som dem. Salongen "Tugella" trivs med en invecklad, men adekvat design och genomtänkt materialval: här har du nappaläder, konstläder och mjuka plasttyper nästan överallt där du kan nå din hand.
Utrustning - att matcha. För tillfället finns den enda och coolaste konfigurationen i Ryssland, som inkluderar klimatreglering med dubbla zoner, panoramatak, bakgrundsbelysning, två stora och vackra skärmar på frontpanelen, laddning av trådlös telefon, adaptiv farthållare, en körfält- förvaringssystem, allround-kameror, elektriska framsäten och mycket mer. Dessutom har "Tugella" god ergonomi och bra landningsgeometri: det är dags att vänja sig vid det faktum att kinesiska bilar nu inte bara är designade för små människor. Men…
Men det finns fortfarande ingenstans utan ett "men". Det finns för många konstigheter i denna Geely att blunda för - särskilt i samband med flaggskeppsstatus. Till exempel har framsätena inte bara uppvärmning utan också ventilation - men av någon anledning gäller allt detta bara för kudden. En vacker växelväljare är oerhört obekväm i livet: för att sätta på enheten eller backa, måste du famla efter en liten upplåsningsknapp på framkanten dold från synen. Multimediagränssnittet är ologiskt, förvirrat och baserat på "hemliga" gester: den ena menyn måste dras upp från skärmens överkant, den andra måste dras från botten - i ett ord, utan instruktioner förstår du helt enkelt inget här .
Men du kan vänja dig vid inte sådana konstigheter, det skulle finnas en anledning. Och "Tugella" ger det - trots allt är det tekniskt sett den närmaste släktingen till den fullblodiga Volvo XC40. Samma modulära CMA-plattform, Haldex fyrhjulsdrift, en åtta-stegs Aisin "automatisk" - och en två-liters turbomotor med 238 hästkrafter. Strukturellt är detta en svensk T5-enhet (där dock 249 hk), men om du tar bort dekorlocket från motorn hittar du inte en enda Volvo-logotyp under den: alla Geely och dotterbolaget Lynk & Co.
På resande fot visar Tugella sin egen karaktär, till skillnad från XC40 - och ganska roligt med det. Först och främst är det en mycket bekväm bil. Upphängningen maskerar perfekt alla mindre asfaltfel, hanterar på ett intelligent och tyst sätt större oegentligheter - och irriterar dessutom inte att svänga även på svår terräng med stora asfaltvågor. Dessutom kan crossoveren rusa mycket bra på grusvägar nästan i en rallystil - du behöver bara oroa dig för 20-tums hjul med relativt tunt gummi, och själva chassit kommer att ha tillräcklig energikapacitet i de allra flesta situationer. Lägg till cool, skämtfri premium ljudisolering till det och du har ett utmärkt alternativ för långväga resor.
Dynamiken kommer att ge ytterligare förtroende för dem: enligt passet vinner Tugella de första hundra på 6,9 sekunder, och detta är nästan det bästa resultatet i klassen - bara de översta 220 hästkrafterna Volkswagen Tiguan ligger framför. Geely accelererar riktigt säkert, med en god dragkraft efter 3000 rpm och utan obehagliga ryck: växellådan byter växel omärkligt och motorn går i perfekt harmoni. Kontrollelektronikens sportläge skärper reaktionerna ytterligare - och utan nervositet, så att det inte alls behövs att byta tillbaka till "komfort" även i trafikstockningar. Men…
Ja, återigen är det allestädes närvarande "men". Kineserna bestämde sig för att lägga till mycket konstiga elektriska servostyrningsinställningar till den eleganta kraftenheten och det bekväma chassit. Första gången jag träffar en bil som så tillförlitligt imiterar ... en datorsimulator! Känns exakt som gamla, billiga Logitech-kontroller: mycket konstgjord returansträngning, men ingen feedback alls.
I staden stör den klämda ratten praktiskt taget inte, men när du kör förbi på motorvägen gör det dig redan nervös: du kan inte gissa när Tugella kommer att gå från låg känslighet i nästan nollzonen till en ganska skarp kursförändring. I komfortläge är ansträngningen märkbart lägre, men detta lägger inte till information. Det är synd, eftersom chassit på "Tugella" är mycket kapabelt: crossover passerar hörn tillsammans, utan onödiga rullar, med mjuka men snabba reaktioner - och med en god vidhäftningsmarginal även på vinterdäck. Låt föraren kommunicera med bilen normalt - så blir spänningen. Men inte ödet.
Åtminstone för stunden. Geely-representanter säger att volymen på den ryska försäljningen ännu inte tillåter dem att begära specialinställningar från centralkontoret - även om det inom en snar framtid är planerat att skapa en lokal ingenjörsenhet som kommer att hantera anpassningsfrågor. Under tiden är Tugella en suverän kinesisk produkt som inte ens kommer att lokaliseras i Vitryssland, enligt exemplet med junior Atlas och Coolray. Anledningen låter förvånande: Kineserna vill inte riskera kvalitet och litar bara på att flaggskeppet monteras till sin egen ultramoderna anläggning som byggdes för bara två år sedan.
Är Tugella värt denna svartsjuka? För att vara ärlig är hon inte perfekt, men hon är riktigt bra. De flesta bristerna kan justeras på ett par veckor, men det finns inga uppenbara misslyckanden i grundkvaliteterna: Kineserna har gjort en bekväm, trevlig och dynamisk bil, som i maximal konfiguration är som den grundläggande Volvo XC40 med en tre -cylindermotor och framhjulsdrift.
Men $ 32 är fortfarande ett belopp som säkert får många att komma ihåg Tugellas ursprung och se mot de välutrustade marknadsledarna: det finns Tiguan, RAV871 och CX-4. Marknadsförare förstår detta och räknar inte med rekordcirkulationer: de kommer att vara nöjda med en tiondel av Geelys totala försäljning på 5-15 tusen bilar per år. Och om Tugella visar sig bra när det gäller tillförlitlighet och likviditet, kommer detta att påverka varumärkets rykte som helhet - och om ett par år kan ett helt annat spel börja. När allt kommer omkring förändras denna värld jävla snabbt, bara ha tid att följa.
