2021 Subaru WRX recension: En premiumbil

För många i min ålder har Subaru WRX en speciell plats i våra hjärtan.

Det beror på att vi som är födda i slutet av 80-talet och början av 90-talet tillhör den så kallade "PlayStation-generationen". Att växa upp i en tid då videospel överbryggade klyftan mellan 2D och 3D lämnade många kraftfulla minnen, många digitala innovationer som förvånade och inspirerade, och intensiv nostalgi när hårdvaruframsteg lämnade en gång blomstrande spelfranchise. i dammet. 

Subaru WRX är en prestationshjälte.

Det var också dags för den väletablerade grupp A-rallykategorin i World Rally Championship, som tvingade tillverkarna att göra bilar mycket närmare sina motsvarigheter i produktionen. Ofta dominerad av ingen mindre än Subaru WRX.

Kombinera dessa två världar och du har massor av barn som kommer att känna att de kan göra vad som helst i Subarus nyfunna prestationshjälte från bekvämligheten av sina sovrum, av vilka många kommer att köpa en begagnad bil att sätta P-skyltar på så snart som möjligt.

Det var den perfekta stormen som gjorde WRX till rätt bil vid rätt tidpunkt för att verkligen och väl sätta det tidigare lilla märket på prestandakartan.

Fråga med detta frågesport: Ska dessa barn, nu i 20- eller 30-årsåldern, fortfarande överväga Subarus halobil? Eller, nu när det är den äldsta produkten i Subarus katalog, ska de vänta på att den nya snart ska lanseras? Läs vidare för att ta reda på det.

Subaru WRX 2021: Premium (fyrhjulsdrift)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$41,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

WRX Premium-bilen som testades för den här recensionen är en sorts mellanspecifik variant. Med en MSRP på 50,590 43,990 USD är den över standard WRX (52,940 XNUMX USD) men under den mer hårda WRX STi (XNUMX XNUMX USD - endast manuell växellåda).

När du letar efter rivaler är det en skarp påminnelse om den rena bristen på prestanda sedans på dagens marknad. Du kan jämföra Subarus hjälte med den framhjulsdrivna Golf GTi (bil - 47,190 51,490 USD), Skoda Octavia RS (sedan, bil - 30 42,910 30 USD) och Hyundai iXNUMX N Performance (endast manuell växellåda - XNUMX XNUMX USD). En mer direkt konkurrent kommer snart i form av iXNUMX N Performance sedan, som också kommer att finnas med en åttastegad dubbelkopplingsautomatlåda, så titta på det inom en snar framtid.

Även om det för närvarande är den äldsta Subaru som säljs med stor marginal, har WRX nyligen uppgraderats för att erbjuda mer moderna funktioner.

Med 18" lättmetallfälgar.

Fula 18-tums lättmetallfälgar insvept i tunt Dunlop Sport-gummi, helt LED-belysning, ett typiskt antal Subaru-skärmar, inklusive en liten 7.0-tums multimediapekskärm (tack och lov med uppdaterad mjukvara sedan jag sist körde den här bilen), 3.5" multifunktionsskärm i instrumentpanel och 5.9" display i instrumentbräda, digitalradio, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, CD-spelare (konstigt), läderinteriör, justerbar i åtta riktningar. ett elmanövrerat säte för föraren, uppvärmda säten för framsätespassagerare, dubbelzons klimatanläggning och tonade bakrutor.

Den steglöst variabla automatiska växellådan utgör huvuddelen av WRX:s försäljning, får jag veta, vilket är särskilt nedslående att höra. Speciellt med tanke på att det är $3200 XNUMX mer än den manuella och förstör körupplevelsen. Mer om detta i avsnittet Körning.

WRX kommer också med ett säkerhetskit, vilket är imponerande för en bil av sin årgång, som vi kommer att täcka i avsnittet Säkerhet. Kanske kommer det att göra det, men WRX är fantastiskt för hur väl den håller på värdefronten.

Det finns även en CD-spelare.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Jag tror att Subaru siktade på subtilitet med icke-STi WRX. För en sportbil är designen lite stabil, WRX ser kanske lite konservativ ut för att verkligen skilja sig från sin inhemska Impreza sedan trots att den avvek från för några år sedan.

Det råder inga tvivel om STis rallyprofil i full storlek med sin enorma stänkskärm och ännu större hjul, men här i premium WRX har det hela tonat ner lite. Men fansen kommer att älska den absurda huven, aggressiva lättmetallfälgar och fyrhjulingsavgaser. Den sticker ut lite på grund av sin utsvängda kaross, men en liten bakspoiler berövar den sitt gaturykte. Kanske är detta för att driva dig mot den betydligt dyrare STi...

Men trots sin relativa ålder passar WRX fortfarande Subarus lineup fint. Han har alla tecken; ett litet galler, snedställda LED-strålkastare och signatur hög profil. Massiviteten finns där också, både på utsidan, med sin utsvängda kropp och överdrivna skopa, och på insidan, med tjocka läderklädda säten och en massiv ratt.

Trots sin relativa ålder passar WRX fortfarande bra in i Subarus sortiment.

Det överflöd av röd belysning på instrumentbrädan påminner om förr i tidens japanska sportbilars storhetstid, och även om den inte är lika snygg på insidan som Subarus nyare produkter, gör den inte heller någon besviken, tack vare den tilltalande användningen av mjuka ytskikt.

Många skärmar känns onödiga och mediaenheten på 7.0 tum känns nu väldigt liten jämfört med de flesta senare bilar. Åtminstone har mjukvaran uppdaterats sedan 2018 för att använda det nyare systemet i Impreza, Forester och Outback. Det är enkelt och bekvämt att använda.

Jämfört med dessa Subaru känns dock interiören i WRX lite trött. Den är lite liten och saker som CD-enheten och den otäckare plastklädseln utspridda påminner om svunna dagar för Subaru. Bra att nya WRX kommer snart.

Fans kommer att älska den absurda huven, aggressiva lättmetallfälgar och dubbla avgaser.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Jämfört med den mer framåtsträvande designen hos Subarus Global Platfrom-bilar känns insidan av WRX lite klaustrofobisk. Men du kan göra mycket värre i en högpresterande bil.

Frampassagerare får snyggt avslutade bucketsäten med bra sidostöd. Som med många Subaru är sittpositionen inte direkt sportig. Du sitter ganska högt, och för min längd på 182 cm verkar det som att du tittar ner lite över huven. Dessutom är elmanövrerad stol justerbar i höjdled och det finns en liten flaskhållare i dörren samt två mugghållare i mitten, en liten mittkonsolllåda och en liten bricka under klimatanläggningen.

WRX är verkligen en liten sedan.

Sammantaget skapar den mörka interiören i WRX en trång känsla. Detta fortsätter för baksätespassagerarna. WRX är faktiskt en liten sedan och det finns inte mycket utrymme bakom mig eftersom jag kör med knäna vidrör framsätet. Jag måste ducka lite för att komma under sedanens tak, och samtidigt som den hyggliga klädseln behålls känns sätet lite högt och platt.

Baksätespassagerare får fickor på baksidan av framsätena, ett nedfällbart armstöd med två mugghållare och en hyfsad flaskhållare i dörrarna. Det finns dock inga justerbara ventiler eller utlopp bak.

Bagageutrymmet på WRX är 450 liter (VDA).

Som en sedan har WRX en ganska djup bagageutrymme, med en volym på 450 liter (VDA). Den konkurrerar med vissa medelstora stadsjeepar, men det är värt att notera att utrymmet inte är lika användbart, med en liten lastöppning, och det är lite trångt när det kommer till tillgängligt takhöjd. Den förbrukade dock våra största 124 liter Bilguide en resväska med tillräckligt med ledigt utrymme.

Bagagerummet tog vår största 124-liters CarsGuide-resväska och hade gott om plats.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

WRX-motorn är en trimmad version av Subarus karaktäristiska fyrcylindriga fyrcylindriga boxermotor. I det här fallet är det 2.0-liters turbo (FA20) med 197kW/350Nm, vilket är gott för en så liten sedan.

Motorn är en 2.0-liters turboenhet (FA20) med 197 kW/350 Nm.

Till min besvikelse var vår speciella WRX premium automatisk, vilket inte är bra. Medan de flesta prestandabilar är utrustade med en blixtsnabb dubbelkopplingsväxellåda, eller åtminstone har anständigheten att erbjuda en klassisk vridmomentomvandlare med väldefinierade utväxlingsförhållanden, tillgriper Subaru sin gummiliknande CVT som hånas av resten av dess kärna. rada upp. entusiaster.

Vi kommer att täcka detta mer i detalj i avsnittet Körning i denna recension. Det är inte så illa som man tror, ​​men det är ändå inte rätt plats i en sådan här bil.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Bränsleförbrukningen kommer förmodligen att vara längst ner på din lista över bekymmer när det kommer till en prestanda sedan, men på den officiella/kombinerade testcykeln kommer detta fordon att förbruka påstådda 8.6L/100 km blyfri bensin på 95 RON.

Under en vecka som vi tillbringade mestadels i staden visade vår bil föga förvånande 11.2 l/100 km, vilket faktiskt är lägre än det officiella stadsvärdet på 11.8 l/100 km. Inte illa för en sportbil, egentligen.

WRX har en relativt stor bränsletank för sin storlek på 60 liter.

Detta fordon kommer att förbruka påstådda 8.6 l/100 km blyfri bensin på 95 RON.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

De goda nyheterna för WRX är att Subarus signatur EyeSight-paket mestadels finns här, om än en något äldre version än vad som visas på dess nya produkter. Trots detta inkluderar viktiga aktiva element automatisk nödbromsning (fungerar upp till 85 km/h med bromsljusigenkänning), filbytesvarning med filhållningsassistent, dödvinkelövervakning med bakre tvärtrafikvarning, adaptiv farthållare och automatiskt helljus. .

Subarus signatur EyeSight-paket finns för det mesta här.

Den saknar den automatiska backbromsen som finns i den modernare Subaru, men har aktiv vridmomentvektor som kompletterar standardpaketet av elektroniska hjälpmedel som dragkraft, bromsning och stabilitetskontroll.

WRX har ett maximalt femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg, även om det går tillbaka till 2014, långt innan aktiva säkerhetselement ens övervägdes.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Subaru erbjuder en konkurrenskraftig fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Irriterande nog kräver WRX ett sex månaders eller 12,500 319.54 mils serviceintervall, ett kvarhållande från Subarus förflutna. Det är inte heller billigt, med varje sex månaders besök kostar mellan $819.43 och $10 för de första 916.81 besöken som sträcker sig över fem år av ägande. Det är i genomsnitt $XNUMX per år under de första fem åren. Det här är siffror som konkurrerar med några av de europeiska premiumalternativen.

Subaru erbjuder en konkurrenskraftig fem års garanti.

Hur är det att köra? 8/10

Det gör verkligen ont i mig att den här bilen är automatisk. Missförstå mig rätt, jag klarar mig bra med en automatbil. Upprepningar av dubbelkopplingsbilar som Golf R är bra, men WRX-automaten är en CVT.

Denna drivlina klarar sig inte bra i märkets vanliga sortiment, än mindre prestanda, där snabb respons och förutsägbar, linjär körning utanför varvtal verkligen behövs för maximal njutning.

Det överflöd av röd belysning på instrumentbrädan påminner om de japanska sportbilarnas storhetstid.

Jag blev förvånad när jag upptäckte att CVT inte var så dåligt som jag trodde. Kanske på grund av rent vridmoment når WRX sitt maximala vridmomentområde på 2400 rpm ganska snabbt, för en omedelbar imponerande 0-100 km/h sprint på cirka sex sekunder, men efter den tidpunkten börjar du få tråkig, gummiaktig och ibland obeslutsam respons från gaspedalen . Inte särskilt attraktiva attribut när du skär några hörn.

När det gäller hantering utmärker WRX sig med ett gediget fyrhjulsdriftssystem och rejäl fjädring. Det är ett sant nöje att köra kurvor, och den lika fasta och hjälpsamma styrningen ger dig verkligen organisk och kontrollerad kontroll över vad som händer bakom ratten.

Subarus boxermotor ger WRX det där karakteristiska raspiga ljudet under acceleration med lite turboljud att starta, men med just den här växellådan får du inte de tillfredsställande turboskurarna som kan extraheras med en snabb kopplingspedalstamp i manualen.

WRX har ett karakteristiskt raspigt ljud vid acceleration.

Att åka runt på stan varje dag är lite svårt, med en skör och stressig åktur, medan den tunga styrningen kommer att gå dig på nerverna när du bara försöker parkera. 

Den stadiga körningen, de stora hjulen och de tunna däcken gör att kabinen bullrar i alla hastigheter och ibland skickar stötvågor genom bilens front om du har oturen att träffa ett potthål. Det är knappast den trevligaste följeslagaren på motorvägen.

För att vara ärlig, om du vill ha en automatisk växellåda så finns det bättre alternativ när det gäller både lyhördhet och vardagskomfort, även om ingen av dem kan matcha WRX. Jag ber dig att välja en guide om du kan, det är en bättre, roligare upplevelse på alla sätt.

dom

Även om det nu är den äldsta bilen i Subarus katalog, finns det inget som liknar WRX på marknaden. Det här är en bil som är trogen sina rötter, en robust och uthållig tillverkare som kombinerar både nöje och kompromisser i lika hög grad. 

Tack vare Subarus uppdateringar genom åren är saker bättre än vissa när det kommer till teknik och säkerhet, men jag ber dig ändå att välja en guide för att verkligen uppleva den här bilen som naturen tänkt sig.