2020 SsangYong Korando recension: ELX

När det kommer till koreanska bilar råder det ingen tvekan om att de nu har motsvarat och i vissa avseenden till och med överträffat sina japanska rivaler.

En gång setts som billiga och motbjudande alternativ, har Hyundai och Kia verkligen kommit in i mainstream och är allmänt accepterade av australiensiska köpare.

Men vi känner till den här historien, så den här gången kommer vi att överväga en annan. Det är ett namn från det förflutna som hoppas kunna återuppliva koreansk framgång... SsangYong.

Efter märkets mindre än idealiska start på 90-talet, när dess design och kvalitet inte riktigt kunde matcha standarden för ens dess koreanska rivaler, är det tillbaka, större och bättre än tidigare.

Kan hans senaste modell, Korando medelstora SUV, vara bilen som kommer att förändra Australiens attityd till märket?

Vi tog mellanspecifik ELX i en vecka för att ta reda på det.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$21,900

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Som de flesta SsangYongs är Korando inte för alla. Det ser fortfarande lite konstigt ut. Att säga att varumärkets katalog fortfarande ser "kontroversiell" ut är en underdrift.

Problemet är inte så mycket framtill, där Korando har en styv, muskulös hållning som accentueras av dess kantiga galler och strålkastare.

Och inte i sidoprofilen, där Korando har en midjelinje i VW-stil som löper ner genom dörrarna till en styv läpp ovanför de bakre hjulhusen.

Nej, det är på baksidan där SsangYong potentiellt kan förlora försäljning. Det är som att bakdelen designades av ett helt annat team. Vem kunde inte lägga ner pennan, lägga till linje efter kontur, efter detalj till bagageluckan. Ibland är mindre verkligen mer.

Jag är dock ett fan av dess LED-lampor och den lilla utstickande spoilern. Hela paketet är fortfarande ett av de mest omtänksamma och tilltalande att titta på i SsangYong-serien.

Inuti har saker och ting tagits upp ett snäpp av en koreansk tillverkare. Korando har ett konsekvent designspråk, med en slitsad panel som löper över toppen, matchande dörrkort (som överlappar designen) och en betydande uppgradering av material jämfört med tidigare modeller.

Jag älskar hur oförskämt främmande det hela verkar. Det finns inte ett enda ställverk i kabinen som skulle delas med andra bilar på vägen.

Jag älskar också den tjocka ratten, de knäppa funktionsomkopplarna med stora rattar på dem, de diamantmönstrade luftkonditionerings- och infotainmentrattarna och de fantastiska sätena insvepta i konstigt grått badklädersmaterial.

Det är förvånansvärt udda och definitivt annorlunda än många av sina konkurrenter. Den är också mycket välbyggd, med konsekventa linjer och solid konstruktion. Under testet hörde vi inte ens ett knarr från kabinen.

Även om designen är ganska snygg, har den vissa material som är något onödigt daterade i interiören.

Detta är förmodligen ett designgap mellan vad som är önskvärt i Korea och vad som är önskvärt på vår marknad. Det svarta valskyddet på pianot, en overkill, gör det bara inte rättvisa, och instrumentbrädan ser lite gammaldags ut med sina urtavlor och dot-matrix display. Den högre specifikationen Ultimate löser detta problem med ett digitalt instrumentkluster.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

SsangYong är här för att spela när det kommer till sin bils värdeerbjudande. Korando ELX är en mellanklassmodell med en MSRP på $30,990 XNUMX. Det är ungefär samma som alternativen på ingångsnivån för sina huvudkonkurrenter, och den är också utrustad med en oöverträffad utrustningsnivå.

Den är något mindre i storlek än vanliga medelstora bilar som Kia Sportage (S 2WD bensin - $30,190) och Honda CR-V (Vi - $30,990) och konkurrerar mer direkt med segmentledare som Nissan Qashqai (ST - $US 28,990 29,990). eller Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXXNUMX).

Inkluderat är 18-tums lättmetallfälgar, en 8.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, halogenstrålkastare, en dot-matrix instrument binnacle display, regnavkännande torkare, uppvärmda automatiskt fällbara sidospeglar och tryckknappsstart och nyckelfritt..

Inkluderade funktioner är 18-tums lättmetallfälgar. (Bild: Tom White)

Du får ännu mer utrustning på Ultimate. Saker som läderklädsel, ett digitalt instrumentkluster, ett taklucka, LED-strålkastare och en eldriven baklucka. Ändå är ELX mycket för pengarna, även utan dessa element.

Lyckligtvis får den också en komplett uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner. Mer om detta i säkerhetsavsnittet i denna recension. Kostnaden lönar sig även i ägande- och motorkategorierna, så det är värt att nämna dem också.

Kända stora konkurrenter kan inte konkurrera med utrustning till detta pris, medan Qashqai och Mitsubishi inte kan konkurrera med garanti, vilket gör Korando till ett överlägset erbjudande till detta pris.

Det enda tillgängliga alternativet för ELX är premiumlack. Den körsbärsröda nyansen som denna bil bär kommer att ge dig ytterligare 495 $.

Den har en 8.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning. (Bild: Tom White)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Även om den är mindre i utseende än många medelstora rivaler, har Korando ett snyggt paket som ger den konkurrenskraftigt inre utrymme.

Hela kabinen är ett stort luftrum tack vare stora fönsteröppningar och framsätespassagerare drar nytta av stora förvaringslådor i dörrarna, samt stora mugghållare i dörrarna och på mittkonsolen.

Det finns en liten binnacle under luftkonditioneringsreglagen som du kan sätta din telefon i, men inget annat får plats där. Det finns också en liten armstödskonsol utan bekvämligheter inuti, och ett handskfack av lagom storlek.

Anslutningsmässigt finns det ett 12-voltsuttag och en USB-port. Sätena är bekväma med udda baddräkter. Urtavlarna för allt är ett stort plus, och när du väl vänjer dig vid de konstiga vändkorsen som är inbyggda i kontrollerna är de också praktiska.

Baksätet erbjuder enormt mycket benutrymme. Mycket mer än jag förväntade mig och den är i nivå, om inte mer än den Sportage jag testade veckan innan. Sätena är bekväma och fälls tillbaka i två steg.

Baksätet erbjuder ett enormt benutrymme. (Bild: Tom White)

Passagerare bak får fickor på baksidan av framsätena, en liten flaskhållare i dörrarna och ett 12-voltsuttag. Det finns inga USB-portar eller riktade ventiler, vilket är en stor besvikelse.

Bagageutrymmet är också massivt, 550 liter (VDA). Det är mer än många fullfjädrade medelstora stadsjeepar, men det finns en hake. Korando har inget reservdäck, bara ett pumppaket, och till råga på allt är bagageutrymmet lite primitivt.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Till skillnad från många av sina instegskonkurrenter har SsangYong en liten turboladdad motor under huven som är mycket bättre än de föråldrade 2.0-litersvarianterna som mest används av konkurrenterna.

Detta är en 1.5-litersmotor med 120 kW / 280 Nm. Det är mer än tillräckligt för storleken, och överträffar både den turboladdade Eclipse Cross (110kW/250Nm) och den icke-turbo Qashqai (106kW/200Nm).

Dessutom, till skillnad från många av sina konkurrenter, driver den framhjulen genom en sexväxlad automatisk växellåda med momentomvandlare istället för en matt CVT eller alltför komplicerad dubbelkoppling.

SsangYong har en lågeffekts turboladdad motor under huven som är mycket bättre än de föråldrade 2.0-litersvarianterna som oftast används av konkurrenterna. (Bild: Tom White)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

I denna speciella layout är Korandos påstådda kombinerade bränsleförbrukning 7.7 l/100 km. Det låter rätt för en turboladdad motor, men vår testvecka gav 10.1 l/100 km och vi tillbringade lite tid på motorvägen för att balansera resultatet.

Korandos 95-literstank kräver blyfri premiumbensin med ett oktantal på minst 47.

Hur är det att köra? 8/10

SsangYong är inte precis ett märke känt för sin körupplevelse, men det intrycket borde ändras när du väl sätter dig bakom ratten i denna nya Korando.

Det är den överlägset bästa körupplevelsen som märket någonsin har skapat, med dess turbomotor som visar sig vara kraftfull, lyhörd och till och med tyst under belastning.

Den automatiska vridmomentomvandlaren är förutsägbar och linjär, även om det förekommer en och annan stamning vid nedväxling. Men fortfarande bättre än CVT.

Styrningen är konstig. Den är otroligt lätt. Detta är utmärkt för att manövrera genom smala stadsgator och göra omvänd parkering, men kan vara irriterande vid högre hastigheter.

Korando kanske inte är för alla, med sin starka koreanska personlighet och galna stil. (Bild: Tom White)

Det verkar dock ge dig lite feedback om stötar och hörn, vilket är en uppfriskande påminnelse om att den inte är helt livlös.

Fjädringen är i grunden jättebra. Den har den udda egenskapen att den är klumpig, överaktiv och plötslig på små gupp, men hanterar de större sakerna otroligt bra.

Den flyter över gropar och till och med farthinder, vilket ger en mestadels bekväm åktur på några av de värsta stadsvägarna vi kan erbjuda den.

Detta är särskilt imponerande med tanke på att Korando inte har en lokaliserad fjädringsuppsättning.

Den är också bra i hörn, och hela paketet känns lätt och fjädrande, vilket ger det ett attraktivt luckliknande utseende.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Korando ELX har ett aktivt säkerhetspaket bestående av automatisk nödbromsning (AEB - High Speed ​​​​with Pedestrian Detection), Lane Keeping Assist med Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist och Rear Cross Traffic Alert med automatisk nödbromsning i omvänd. .

Det är ett fantastiskt set, speciellt i den här prisklassen, med den enda större utelämnandet av aktiv farthållare, som är standard på den förstklassiga Ultimate-versionen.

Korando har även sju krockkuddar, de förväntade elektroniska styrsystemen, en backkamera med parkeringssensorer fram och bak samt dubbla ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar.

Det är ingen överraskning att Korando har erhållit det maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget i enlighet med de senaste och mest stränga kraven.

Det enda jag skulle vilja se här är ett reservdäck för lastbilschaufförer.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

SsangYong indikerar att den är här för att leka med vad den kallar "777"-garantin, som står för sju års garanti/obegränsad körsträcka, sju års vägassistans och sju års begränsad prisservice.

Varje modell i SsangYong-sortimentet har ett serviceintervall på 12 månader/15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Servicepriserna är otroligt bra. De kostar bara 295 USD per besök under en sjuårsperiod.

Det finns en lång lista med tillägg, även om SsangYong är helt transparent om vilka som kommer att krävas och när. Inte bara det, märket delar upp varje kostnad i delar och löner för att ge dig förtroendet att du inte blir lurad. Excellent.

dom

Korando är kanske inte för alla, med sin starka koreanska karaktär och roliga stil, men de som är villiga att ta risken och prova något lite annorlunda kommer att belönas med stort värde och en fantastisk körupplevelse.