2008 Smart ForTwo Review: Road Test

Andra generationens Smart ForTwo är rymligare, har bättre hantering och fler säkerhetsfunktioner än sin föregångare, men är denna lilla bil som trivs i några av Europas mest tätbefolkade och trånga städer på australiensiska vägar verkligen nödvändig?

exteriör

Uppenbarligen ser Smart ForTwo annorlunda ut än andra fordon, men det är inte förrän du ser en inklämd mellan två stora bilar - som vi gjorde på en fungerande parkeringsplats - som du verkligen uppskattar hur små dessa saker är. Med drygt två och en halv meter långa och en och en halv meter breda får de Corolla att se besvärlig ut.

interiör

Inuti är ForTwo ganska enkel, eftersom utrymmet är mycket dyrt. Klockan och varvräknaren är placerade ovanför instrumentbrädan på två yttre rattar, men detta ger sittbrunnen en fräsch, lite sportig känsla. Elektriska fönsterhissar och speglar, bekväma säten och en högkvalitativ stereo kompletterar paketet.

Förvaringsutrymmet är återigen på topp, men bagageutrymmet är hanterbara 220 liter och dörrfickor och en låsbar låda på mittkonsolen ger extra utrymme.

Motor och transmission

Både coupén och cabriolet på nya Smart är utrustade med en standard trecylindrig naturlig sugmotor på 52 liter med 92 kW/62 Nm eller en turbomotor med 120 kW/XNUMX Nm.

Både den naturligt aspirerade motorn och turbomotorn når en topphastighet på 145 km/h, medan turbomotorn tar dig från 100 till 10.9 km/h på 52 sekunder – nästan tre sekunder snabbare än XNUMXkW.

Bränsleförbrukningen förväntas vara låg - 4.7 l / 100 km för 52 kW-motorn och 4.9 l / 100 km för motorn med mer kraft.

En automatiserad, kopplingslös, femväxlad manuell växellåda skickar kraft till hjulen, men det är omöjligt att helt automatisera denna process.

Säkerhet

För en så liten bil är ForTwo:s säkerhetspaket imponerande. ESP, Hill Start Assist, ABS med elektronisk bromskraftsfördelning, accelerationssladdkontroll och elektronisk bromsassistent är standard. Kombinera det med ett krockbetyg så börjar du känna dig lite mindre försiktig med en åktur.

priser

Till 19 990 $ för den billigaste coupén (upp till 24 990 $ för en turbocabriolet) är dessa inte de billigaste småbilarna. Lägg därtill att de tar minimalt med plats så kommer ett frågetecken att hänga över ditt köpbeslut.

Lev med det

säger Wigli

Det är lite förvirrande att sitta precis bak i bilen, och trots att den tjänar 4 av 5 Euro NCAP-stjärnor känns den fortfarande lite läcker. Mer kabinutrymme i denna andra generationens version skiljer dig och din passagerare lite bättre åt, men du kanske känner dig lite klaustrofobisk om du vill sträcka ut dig.

Sikten fram och från sidan är utmärkt, men på grund av de höga sätena ser man bara en tändsticksask från bakrutan.

På pappret verkar kraft och vridmoment magra, men med tanke på att bilen bara väger 750 kg är prestandan ganska bra, kanske till och med hård ibland.

Konstant växling av paddeln eller växeln är ett måste, och växlingen är lite klumpig och kan vara irriterande om du har bråttom.

De är fina och nya, men efterfrågan borde inte vara lika stor som i Europa, där smala gator och stora befolkningsgrupper kräver en så liten och smidig bil.

Bedömning: 6.8/10

säger halligan

Att köra ut ur stan var kul, accelerationen var fantastisk och jag bara älskar paddelväxlingarna. Att komma in i trafiken och accelerera för att byta fil är där den här saken utmärker sig... så länge du tillåter latenstid för filbyte, som verkar mätas i sekunder snarare än millisekunder.

Men det är inte särskilt smidigt i låga hastigheter, mycket rullande och surrande, inte särskilt behagligt eller avslappnat. Jag tyckte att ergonomin var usel. Jag hade sätet rakt bakåt och var tvungen att böja armen för att komma till strömbrytaren för fönsterhissar för att sänka den. Innerspegeln är precis på den höjd där strålkastarna på föraren bakom dig ständigt hindrar dig.

Det var inte mycket kroppsrullning vid snabb kurvtagning, men snabb växling från XNUMX:e till XNUMX:e resulterade i en wobbling som fick min fru att svaja. Men Smart satt och rörde sig bra, även förbi ett par B-dubbellastbilar som färdades i tandem.

När jag passerade Commodore- och Bimmer-förare ett par gånger upptäckte jag att de rusade upp när jag passerade för att ta mig fram igen. Tydligen var de irriterade över sin indignation över att bli omkörd av lille Clever.

Men hustrun skrattade bara åt bilen, men hon gillade inte körningen.

Jag är ett Mercedes-fan, men skulle jag köpa en av dessa? Nej.

Köp en Fiat 500 - din fru kommer åtminstone inte att skratta åt dig.

Bedömning: 6.5/10

säger Pincott

Du måste verkligen hålla handen på paddlarna för att få ut det mesta av denna lilla motor i allt annat än den mest avslappnade stadsturen. Och de två långa tjejerna fann att det fanns tillräckligt med plats för oss, men efter att våra portföljer lades till fanns det inte mycket utrymme för något annat.

Placeringen av några av kontrollerna är obekväm, och sikten bakåt är allvarligt försämrad.

Allt detta måste betyda en obehaglig upplevelse. Och fortfarande...

Smart är inte bara ett transportsätt, utan också ett statement. Detta tyder på att du bor i en stad, är mån om miljön och inte litar på en stor bil för att betona din betydelse i världen. Du är smart, verkligen.

Men dess största problem är att det hela är lite värdigt, som tygpåsar och hela livsmedel. Vad detta förbiser är att Smart kan vara mycket roligt för stadsresenären.

Det är något så förtjusande löjligt med hans proportioner att man inte kan låta bli att le vid åsynen av det.

Speciellt när den looken är en nöjd tillbakablick när du nonchalant går därifrån och sätter in den på en parkeringsplats som kan utmana en stor barnvagn.

Kan jag leva med detta för alltid? Bara om det fanns en andra bil i garaget för roadtrips, garageförsäljningar och till och med veckor med en stor inköpslista.

Bedömning: 6.7/10