Recension av Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq har imponerat på oss sedan lanseringen. Den vann vårt senaste jämförelsetest av lätta SUV, även om versionen av Kamiq som överträffade Toyota Yaris Cross och Ford Puma i den här recensionen var mycket annorlunda än den du ser här.

För det här är Monte Carlo. De som är bekanta med Skodas historia vet att detta betyder att den får lite sportigare trim inifrån och ut, och bör inte förväxlas med den te-doppande australiensiska Bikki.

Men 2021 Kamiq Monte Carlo-receptet handlar om mer än bara en sportigare look. Istället för visuell stil – som vi har sett i Fabia Monte Carlo tidigare – väcker Kamiq Monte Carlo aptiten med en större, kraftfullare motor. 

Den får faktiskt samma drivlina som den nyss släppta Scala halvkombi, men i ett mer kompakt paket. Men med tanke på att basmodellen för Kamiq är det ultimata värdeförslaget, är detta nya, dyrare alternativ lika meningsfullt som basmodellen?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	5.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$27,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo är ingen billig liten SUV. Företaget har ett listpris för detta alternativ på 34,190 36,990 $ (exklusive resekostnader), men det lanserade också modellen till ett nationellt pris på XNUMX XNUMX $, utan att behöva betala mer.

Den är inte vad du skulle kalla plånboksvänlig för en bil av den här storleken, även om du bör påminna dig själv om att en framhjulsdriven Hyundai Kona kostar 38,000 XNUMX USD före vägkostnader! – och som jämförelse är Kamiq Monte Carlo extremt välutrustad för pengarna. 

Standardutrustningen på denna version av Kamiq 110TSI inkluderar 18" svarta Vega lättmetallfälgar, en motordriven baklucka, LED-bakbelysning med dynamiska blinkers, LED-strålkastare med kurvljus och animerade blinkers, dimljus, tonat insynsskyddsglas, ett 8.0" multimediasystem pekskärm, Apple CarPlay och Android Auto smartphonespegling, trådlös telefonladdning och ett snyggt 10.25-tums digitalt instrumentkluster.

Den får lyxiga 18-tumshjul med svart trim, medan standard Kamiq fortfarande kör på 18-tumshjul. (Bild: Matt Campbell)

Det finns fyra USB-C-portar (två på framsidan och två till bak för laddning), ett täckt mittarmstöd, en läderratt, Monte Carlo-tygklädda sportstolar, manuell stolsjustering, ett platsbesparande reservhjul och däcktryck. övervakning, ett tvåvägs lastutrymme, tryckknappsstart, närhet utan nyckel och klimatkontroll med dubbla zoner.

Det finns också en ganska stark säkerhetshistorik, men du måste läsa säkerhetsavsnittet nedan för mer information.

Monte Carlo har också ett antal estetiska förändringar från basmodellen. Förutom andra 18-tumsfälgar finns det ett svart exteriört designpaket, ett panoramaglastak (snarare än ett öppningsbart taklucka) och den karakteristiska Sport Chassis Control-inställningen som är sänkt med 15 mm, har en adaptiv fjädring och flera körlägen. Den har även svart foder på insidan.

När det gäller mediaskärmens framsida så gillar jag inte heller att det inte finns några vred eller hårdvaruknappar på sidan av den valfria 9.2-tumsskärmen installerad i testbilen. (Bild: Matt Campbell)

Om du fortfarande tror att du behöver fler funktioner finns ett resepaket tillgängligt för Kamiq Monte Carlo. Den kostar 4300 9.2 $ och ersätts med en större XNUMX-tums mediaskärm med satellitnavigering och trådlös CarPlay, och inkluderar även semi-autonom parkering, varning för döda vinkeln och tvärtrafik bak, uppvärmda fram- och baksäten (med tygklädsel) och paddelväxlare.. 

Färgalternativ för Monte Carlo inkluderar en valfri ($550) metallisk finish i Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black och en iögonfallande sammetsröd premiumfärg för $1110 XNUMX. Vill du inte betala för färg? Ditt enda gratisalternativ är Steel Grey för Monte Carlo.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Inte riktigt det vanliga utseendet på en SUV, eller hur? Ingen svart plastbeklädnad runt stötfångarna eller hjulhusen, och den högåkande halvkombin är mindre än de flesta.

Kamiq Monte Carlo sitter faktiskt lägre än standard tack vare sin 15 mm lägre sportfjädring. Och den får lyxiga 18-tums svarttrimmade hjul, medan standard Kamiq fortfarande kör på 18-tums.

Men det finns andra distinkta stylingsignaler som de som är bekanta med Monte Carlo-temat kan förvänta sig, som svarta exteriörstylingsignaler - svarta fönsteromslag istället för krom, svarta bokstäver och märken, svarta spegelkåpor, svarta takrelingar, svart grillrams kylare. . Allt detta ger den ett mer aggressivt utseende, och panoramaglastaket (icke-öppningsbart taklucka), sportstolar och sportpedaler gör den sportigare.

Är den lika attraktiv som Ford Puma ST-Line, eller Mazda CX-30 Astina, eller någon annan liten SUV som sticker ut för sin stil? Det är upp till dig att bedöma, men enligt min mening är det här en intressant, om inte traditionellt fantastisk, liten SUV. Jag kunde dock inte urskilja bakdelens likhet med första generationens BMW X1... och nu kanske du inte heller kan det.

Interiören i Kamiq Monte Carlo är klart sportigare än den billigare versionen. (Bild: Matt Campbell)

Baserat på officiella försäljningsresultat spelar den i segmentet "små SUV", och du kan se varför med tanke på dess storlek. Kamiq har en längd på endast 4241 mm (med en hjulbas på 2651 mm), en bredd på 1793 mm och en höjd på 1531 mm. För sammanhanget gör det den mindre än Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX och Kia Seltos, och inte långt från sin kusin, VW T-Roc.

Till skillnad från många stadsjeepar i detta segment har Kamiq en smart inkludering av ett motorlucka som du också kan öppna med en nyckel. Dessutom finns det en förvånansvärt stor mängd bagageutrymme - kolla in bilderna av interiören nedan.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Interiören i Kamiq Monte Carlo är klart sportigare än den billigare versionen.

Det är mer än bara några intressanta tygdetaljer på sportstolarna och röda sömmar på interiören. Det är också naturligt ljus som kommer in genom det enorma panoramaglastaket - kom bara ihåg att det är fel taklucka så att du inte kan öppna det. Och samtidigt som det tillför lite värme till kabinen när det gäller tilltalande, tillför den också lite värme till kabinen eftersom det är ett enormt glastak. På sommaren i Australien kanske det inte är idealiskt.

Men glastaket är ett iögonfallande element som också är en iögonfallande inredning. Det finns fina detaljer, inklusive det tidigare nämnda standard digitala förarinstrumentet som sticker ut från sina många konkurrenter med delvis digitala informationskluster, och det övergripande utseendet och kvaliteten på materialen som har använts i kabinen är ganska hög. standard.

Vissa människor kan gnälla lite över den hårdare, billigare plasten i vissa delar av kabinen, såsom dörrskenorna och vissa delar av dörrskinnarna, och de nedre instrumentbrädans komponenter, men toppen av instrumentbrädan, armbågsskydden och dörrarnas toppar är alla av mjukt material och de är behagliga att ta på. 

Det finns också en anständig mängd lagringsutrymme – det är trots allt en Skoda!

Det finns mugghållare mellan sätena, även om de är lite grunda, så var försiktig om du har ett högt, väldigt varmt kaffe. Ytterdörrarna har även stora nischer med flaskhållare. Det finns en förvaringsöppning framför växelväljaren som rymmer en sladdlös telefonladdare samt två USB-C-portar. Både handskfacket är en hyfsad storlek och det finns ytterligare en liten förvaringsbox på förarsidan till höger om ratten.

Bakom min körställning - jag är 182 cm eller 6 fot 0 tum - och jag kan sitta bekvämt med en tums knä- och benutrymme. (Bild: Matt Campbell)

Sätena är extremt bekväma och även om de är manuellt justerbara och inte klädda i läder är de mycket väl lämpade för detta ändamål. 

Det mesta av ergonomin är också på topp. Reglagen är lätta att hitta och lätta att vänja sig vid, dock är jag inte ett stort fan av det faktum att det inte finns någon fläktkontrollknapp eller ratt på klimatkontrollblocket. För att justera fläkten behöver du antingen göra det via mediaskärmen eller ställa klimatkontrollen på "auto" som väljer fläkthastigheten åt dig. Jag föredrar att ställa in fläkthastigheten själv, men "auto"-systemet fungerade bra under mitt test.  

När det gäller mediaskärmens framsida så gillar jag inte heller att det inte finns några vred eller hårdvaruknappar på sidan av den valfria 9.2-tumsskärmen installerad i testbilen. Det tar dock lite att vänja sig vid, liksom menyerna och medieskärmskontrollerna. Och 8.0-tumsskärmen i bilen utan tillval får gammaldags urtavlor.

Sätena är extremt bekväma och även om de är manuellt justerbara och inte klädda i läder är de mycket väl lämpade för detta ändamål. (Bild: Matt Campbell)

I flera tidigare VW- och Skoda-modeller med trådlös CarPlay hade jag problem med att koppla upp rätt och snabbt. Den här bilen var inget undantag - det tog ett tag att komma på att jag ville att den här telefonen skulle anslutas trådlöst, men den bibehöll en ganska stabil anslutning under hela min testperiod. 

I baksätet är allt exceptionellt bra. Bakom min körställning - jag är 182 cm eller 6 fot 0 tum - och jag kan sitta bekvämt med en tums knä- och benutrymme, samt gott om tåutrymme. Ståhöjd är också bra för långa passagerare, även med taklucka, och även om baksätet inte är lika förstärkt eller välskulpterat som fronten, är det tillräckligt bekvämt för vuxna. 

Om du har barn finns det två ISOFIX-punkter på ytterstolarna, och tre punkter överst i bakre raden. Barn kommer att älska de riktade ventilerna, 2 USB-C-portar och ryggfickor, för att inte tala om de stora dörrarna med flaskhållare. Det finns dock inga nedfällbara armstöd eller mugghållare.

Det finns en förvaringsöppning framför växelväljaren som rymmer en sladdlös telefonladdare samt två USB-C-portar. (Bild: Matt Campbell)

Sätena kan fällas nästan platt, i förhållandet 60:40. Och bagageutrymmets volym med sätena uppe - 400 liter - är utmärkt för denna bilklass, särskilt med tanke på dess yttre dimensioner. Vi lyckas få plats med alla våra tre resväskor - 124L, 95L, 36L - i bagageutrymmet med plats över. Dessutom finns den vanliga uppsättningen krokar och nät som vi har börjat förvänta oss av en Skoda, och ett reservdäck för att spara utrymme under bagageutrymmets golv. Och ja, det finns ett paraply gömt i förardörren och en isskrapa i tanklocket, och du hittar rekommenderade däcktryck där också. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Till skillnad från den trecylindriga Kamiq på ingångsnivå har Kamiq Monte Carlo en fyrcylindrig turbomotor med några fler bin under huven.

1.5-liters Kamiq 110TSI-motorn utvecklar 110 kW (vid 6000 rpm) och 250 Nm i vridmoment (från 1500 till 3500 rpm). Det är ganska anständig kraft för sin klass, och ett betydande steg upp från basmodellens 85kW/200Nm. Som, det är 30 procent mer kraft och 25 procent mer vridmoment.

110TSI kommer bara ihop med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, och Kamiq är uteslutande ett alternativ för 2WD (framhjulsdrift), så om du vill ha AWD/4WD (fyrhjulsdrift) är det bättre att flytta ända upp till Karoq Sportline, som kommer att kosta dig cirka 7000 XNUMX USD mer, men det är en större, mer praktisk bil, men den är också mycket kraftfullare. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

För Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen är den deklarerade bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln endast 5.6 liter per 100 kilometer. Detta är vad tillverkaren hävdar ska vara möjligt vid blandad körning.

För att hjälpa den att nå det teoretiska antalet har Kamiq 110TSI-versionen motorstartteknik (stänger av motorn när du står stilla) samt möjligheten att använda cylinderavstängning och köras på två cylindrar under lätt belastning. .

För Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen är den deklarerade bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln endast 5.6 liter per 100 kilometer. (Bild: Matt Campbell)

Vår testcykel inkluderade stads-, motorvägs-, landsbygds- och motorvägstestning - Scala uppnådde en bränsleförbrukning på 6.9 l/100 km per bensinstation. 

Kamiq-bränsletanken har en kapacitet på 50 liter och kräver premium blyfri bensin med en oktantal på 95.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Skoda Kamiq har tilldelats ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg enligt 2019 års myndigheters bedömningskriterier. Ja, du slår vad om att reglerna har ändrats sedan dess, men Kamiq är fortfarande välutrustad för säkerhet. 

Alla versioner är utrustade med Autonomous Emergency Braking (AEB) som fungerar i hastigheter från 4 till 250 km/h. Det finns även fotgängar- och cyklistdetektering som kör från 10 km/h till 50 km/h och alla Kamiq-modeller levereras som standard med filbytesvarning och filhållningsassistent (kör från 60 km/h till 250 km/h). XNUMX km/h. ), såväl som med en förare. trötthetsdetektering.

Vi gillar inte att övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bakifrån fortfarande är valfria vid det här priset, eftersom vissa konkurrenter som är tusentals dollar billigare har tekniken. Om du väljer resepaketet med dödvinkel och bakre tvärtrafik får du också ett semi-autonomt parkeringssystem som inkluderar tillägg av parkeringssensorer fram. Du får en backkamera och bakre parkeringssensorer som standard, och Skodan är utrustad med ett standard bakre autobromsningssystem känt som "Rear Maneuver Brake Assist" som ska förhindra att man fastnar på en låghastighetsparkering. 

Kamiq-modellerna kommer med sju krockkuddar – dubbla fram, framsida, fullängdsgardin och förarknäskydd.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Du kanske har funderat på att köpa en Skoda tidigare men var inte säker på de potentiella ägarutsikterna. Men med de senaste förändringarna i företagets syn på ägande kan dessa tvivel ha försvunnit.

I Australien erbjuder Skoda en fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket är par för kursen bland stora konkurrenter. Vägassistans ingår i priset under det första ägaråret, men om du får din bil servad av Skoda verkstadsnätet förnyas den årligen, upp till max 10 år.

På tal om underhåll – det finns ett prisbegränsat prisprogram som omfattar sex år/90,000 12 km, med en genomsnittlig underhållskostnad (serviceintervall var 15,000 443:e månad eller XNUMX km) på XNUMX USD.

Det finns dock en ännu bättre affär på bordet.

Om du väljer att förskottsbetala för tjänsten med ett av märkesuppgraderingspaketen kommer du att spara massor av pengar. Välj tre år / 45,000 800 km ($ 1139 - annars $ 75,000 1200) eller fem år / 2201 km ($ XNUMX - annars $ XNUMX). Den extra fördelen är att om du inkluderar dessa förskottsbetalningar i dina ekonomiska betalningar, kommer det att finnas en post mindre i din årliga budget. 

Om du vet att du kommer att köra många mil – och att döma av några begagnade bilar så gör många Skoda-förare det! Det finns ett annat tjänstealternativ som du kanske vill överväga. Skoda har släppt en underhållsprenumerationsplan som inkluderar underhåll, alla tillbehör och andra föremål som bromsar, bromsbelägg och även däck och torkarblad. Priserna börjar på $99 i månaden beroende på hur mycket körsträcka du behöver, men det finns en halvpriskampanj för Kamiq-lanseringen. 

Hur är det att köra? 8/10

Skoda Kamiq imponerade på oss med sina övergripande egenskaper i vårt senaste jämförelsetest, och körupplevelsen Kamiq Monte Carlo är också ett ganska imponerande erbjudande från märket.

Allt beror på motorn, som - tydligen med mer hästkrafter, kraft och vridmoment - ger en mer livlig upplevelse och hjälper till att motivera det stora prishoppet...till en viss grad.

Missförstå mig inte. Det här är en bra liten motor. Den erbjuder massor av kraft och vridmoment och känns kryddigare, särskilt i mellanklassen, än den trecylindriga instegsenheten. 

Personligen skulle jag definitivt testa två motorer i rad, eftersom jag tror att en trekolvsmotor kan vara ett trevligt ställe för många kunder som inte kommer att utforska potentialen i denna transmission.

Skoda Kamiq imponerade på oss med sina övergripande egenskaper i vårt senaste jämförelsetest. (Bild: Matt Campbell)

För mer entusiastiska förare når 110TSI de uppenbara och förväntade topparna. Den drar en lätt (1237 kg) Kamiq utan problem och resultatet är bättre acceleration (0TSI hävdar 100-110 km/h på 8.4 sekunder, medan DSG 85TSI är fäst vid 10.0 sekunder). Det är knappast en 0-100 gångers hastighetsdemon, men det är tillräckligt snabbt.

Men i tråkig förortskörning och stop-and-go-trafik eller precis när du kör ut från en parkeringsplats eller korsning, kan transmissionen vara svår att hantera. Kombinerat med lite eftersläpning, motorns start-stopp-system och ett lite ryckigt gaspådrag, kan inaktivering av stående start kräva mer eftertanke och eftertanke än vad det egentligen borde. Se till att fastna i trafiken eller i korsningar under en provkörning.

Showens verkliga stjärna är hur den här bilen hanterar. 

Monte Carlo får ett sänkt (15 mm) chassi som inkluderar adaptiva dämpare som en del av upphängningen. Det betyder att åkkomforten kan vara, ja, väldigt bekväm i normalt läge, men fjädringsegenskaperna ändras när du sätter den i sportläge, vilket gör den styvare och mer som en hot hatch. 

Körlägen påverkar också styrvikt, fjädring och transmissionsprestanda, vilket förbättrar gasresponsen samt möjliggör mer aggressiv växling, vilket gör att transmissionen kan utforska varvtalsområdet.

Det här är en extremt kompetent och rolig liten SUV. (Bild: Matt Campbell)

Styrningen är ganska utmärkt oavsett läge, vilket ger hög precision och förutsägbarhet. Den är inte snabb nog att byta riktning för att skada nacken, men den svänger väldigt bra i snäva kurvor, och du kan känna Volkswagen-koncernens rötter under plåtverket i hur den hanterar på vägen.

Titta, du får inte Golf GTI-gener här. Det är fortfarande väldigt roligt och säkert tillräckligt spännande för målgruppen, men det finns en del vridmomentstyrning under hård acceleration - det är där ratten kan dra åt båda sidor när du trycker på gasen - och det är lite hjulsnurr, särskilt i den våta vägen, men också särskilt i torrt. Och även om Eagle F1-däcken ibland är ganska bra för thrash, förvänta dig inte en nivå av grepp och grepp på racerbanan. 

Det finns några andra saker som vi hoppas kan förbättras: vägbuller är för mycket på grova grusvägar, så lite mer ljudisolering skulle inte skada; och paddle shifters bör vara standard på alla Monte Carlo-modeller, inte en del av paketet.

Annars är det en extremt kompetent och rolig liten suv.

dom

Skoda Kamiq Monte Carlo är en mycket kompetent och vackert förpackad liten SUV. Den har den intelligens vi har förväntat oss av en Skoda, och eftersom denna andraklassmodell har en större, kraftfullare motor och sportigare kördynamik än denna chassikonfiguration, kommer Monte Carlo att tilltala dem som inte bara vill ha en cool utseende, men och hetare prestanda.

Så Kamiq har två olika perspektiv på två olika typer av köpare. Verkar vara ett logiskt förhållningssätt för mig.