Saab 9-5 2011 recension: vägprov
Det nya flaggskeppet viftar återigen med Saab-flaggan i Australien. Den helt nya 9-5 är den första nykomlingen sedan det svenska märket lanserades efter mer än 20 år av elände under General Motors, och utlovar ett fyndpris, imponerande kvalitet och en stil som bryter bort från origami-vecklingsskolan. i europeisk design.
Nu, om de bara kunde få körningen och hanteringen rätt... 9-5 är en stilig bil som är märkbart större än någon tidigare märkesbärande modell och kostar 71,900 5 $ - med hjälp av skatteavdraget för lyxbilar för den miljövänliga dieselmotorn - hjälp till att sätta den på inköpslistor bland allt från BMW 80-serien och Benz E Class till Volvo XXNUMX.
Saab Cars Australia planerar att långsamt bränna 9-5 - och resten av sin comebackplan - och förutspår bara cirka 100 försäljningar i år. ”Vårt varumärke är inget vi skriker om. Vi vill få kontakt med människor individuellt”, säger Steve Nicholls, vd för Saab Cars Australia. Han säger att skillnaden mellan 9-5 är hur det ser ut.
”All vår kommunikation är uppbyggd kring design. Detta är nyckelbudskapet. Det handlar inte om kilowatt eller hur mycket du får plats i bagageutrymmet”, säger Nicholls, som flög med global designchef Simon Padian till Australien för att avslöja 9-5.
VÄRDE
Utgångspriset på 9-5:an får hjälp av dieseln på 6.8 liter per 100 km, men även bensin-Vektorn finns för sin klass för 75,900 6 dollar. Flaggskeppet Aero Turbo börjar på 94,900 XNUMX $ XWD med fyrhjulsdrift och det mesta av lyxiga grejer, även om ett baksätes DVD-system är ett extra kostnadsalternativ.
Bra saker med Vector inkluderar en instrumentdisplay och ett kylt handskfack utöver den vanliga satellitnavigeringen, ett Harmon-Kardon ljudsystem med alla högtalare, läderklädsel, bi-xenonstrålkastare och mer. Bilen i toppklass är utrustad med parkeringshjälpsystem, sportstolar, kurvljus med mera. Varje 9-5 kommer med nyckelfritt insteg, och startknappen sitter på en konsol mellan sätena, vilket är den traditionella platsen för tändningsnyckeln i alla Saabs. "Nu har vi skapat ett stort gap mellan 9-3 och 9-5", säger Nicholls.
TEKNOLOGI
När Saab ingick i GM-familjen var inställningen till företaget mest bara barnmisshandel. Det har inneburit att investeringar och utveckling alltid har varit begränsad, så Saab spelar ikapp. Dess turbofilosofi är dock korrekt, den lovar karossstyrka och säkerhet så gott som allt annat i sin klass, och bakfjädringen är oberoende – men inte i en turbodiesel.
Motoreffekten är 118 kW/350 Nm för diesel, 162/350 för fyrhjulingen med bensin och 221/400 för 2.8-liters V6:an, alla med en sexväxlad automatisk växellåda. För att sätta 9-5:an på plats har den en längd på drygt fem meter, en hjulbas på 2837 mm, 513 liters bagageutrymme och ett fullstort reservdäck.
Design
Formen och stilen på 9-5 är en välkommen avvikelse från de veck och knas som är origamistilen hos många moderna europeiska bilar. Den har till och med en mörklagd A-stolpe för att dölja den traditionella huvuddelen av bilens front, och en aerodynamisk böjd vindruta.
”Eftersom vi är Saab får vi vara annorlunda. För att vara ärlig så tror jag att om vi följt resten av publiken skulle vi ha förlorat vår själ, säger Saabs chefsdesigner Simon Padian i Australien för att avslöja 9-5.
“Saabs har alltid varit robusta, praktiska fordon designade för att användas. Våra kunder vill att bilar ska ha mening och innehåll.” "9-5 är resultatet av en mycket medveten resa. Vi letar alltid efter ett sätt att skapa mer efterfrågade produkter."
Som sådan ser karossen elegant och distinkt ut, medan interiören har en förarfokuserad instrumentpanel och den kvalitetsfinish du kan förvänta dig av en Saab.
SÄKERHET
9-5:an borde lätt passera den femstjärniga ribban i NCAP, men Saab säger att den vill mer och tål allt från en "svart panel" streck som stänger av allt utom hastighetsmätaren på kommando för att minska stressen efter mörkrets inbrott, till projektionsdisplay . Det finns krockkuddar på framsidan av bröstkorgen, ESP-stabilitetskontroll och ABS-bromsar och ett vältningsdetekteringssystem.
KÖRNING
Utseendet på 9-5 lovar mycket. Detta är en cool bil, vars kvalitet kan ses och röras. Motorerna svarar också bra, från tystnaden i dieseln till dragkraften i V6:an, med mjuk automatisk växling – även om det inte finns något svar på uppmaningar om att växla ner när du trycker på paddlarna i D, bara i sportläge.
Baserat på en mycket kort åktur i alla bilar är 9-5 ganska tyst - förutom lite vindbrus runt speglarna - är sätena mycket bekväma och stödjande, och det finns gott om leksaker på instrumentbrädan. Head-up-displayen är den bästa vi har sett, men det finns en galen sekundär display på instrumentbrädan som betyder att du kan använda tre hastighetsmätare samtidigt - huvud-, head-up- och sekundär "höjdmätare" - och det är bara dumt .
Det verkliga problemet med 9-5 är avstängningen. Oavsett bil, och trots användning av 17-18-19 tums däck, är fjädringen rå och klarar inte av australiensiska förhållanden. Saab säger att det behöver en sportig känsla, men 9-5 träffar gropar, blir ryckiga på korrugeringarna och är i allmänhet inte ett bra ställe att resa. Det finns även vridmomentstyrning och rekyl. 9-5 lovar mycket, men dess upphängning är i akut behov av reparation innan den kan anses vara en seriös utmanare om prestige i Australien.
Nedre raden: "Ser bra ut, rider inte bra."
SAAB 9-5 *** 1/2
