Lyx kompakt SUV recension - jämför Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI och Volvo XC40 T4 Momentum

För det här testet kommer vi att dela upp vår åkupplevelse i två delar: för det första mina tankar och för det andra kommentarer från vår gästrecensent, Peter Parnusis. Peter vann tävlingen med CarsGuide's Verktyg på Sheds podcast, där han gick med oss för att testa dessa tre stadsjeepar. Och med tanke på några av hans idéer kanske vi måste ta tillbaka honom!

Peter var den perfekta kandidaten för detta test eftersom han funderar på att minska sin Calais till en liten SUV som en av dessa. Han berättade att han tänkte på Mazda CX-30, att han inte var säker på XC40 och att han inte övervägde Audi Q3.

Terrängtester har inte gjorts då dessa modeller är alla framhjulsdrivna (2WD) – istället har vi fokuserat främst på stads- och förortsmiljöer där denna typ av fordon vanligtvis tillbringar större delen av sin tid.

Markfrigången spelade ingen roll, även om Mazda sitter betydligt lägre (175 mm markfrigång) och Audi sitter något högre (191 mm) medan XC40 är i trottoarkanten (211 mm).

Om svängcirkelns diameter är viktig för dig – du kanske är stadsbor eller någon som behöver många U-svängar eller backa parkering – kan Mazda vara din bästa insats: den har en jämförelsevis kompakt 10.6 m svängradie jämfört med Volvo på 11.4 m och Audi , som verkar ha en för stor svängradie på 11.8 m.

Nu kör vi!

Audi Q3 35TFSI

Nya Audi Q3 är en SUV som ser mycket mer mogen ut än föregående generation, med en mer avancerad och bekväm körupplevelse för alla i kupén än konkurrenterna i detta test.

Dess åktur var välbalanserad både runt stan och på den öppna vägen där den kändes riktigt balanserad i kurvor och föraren belönades med styrning som gav bra känsla och rakhet samtidigt som handlingen aldrig var för tung eller för tung. Körningen var inte nödvändigtvis spännande, men den var väldigt förutsägbar, gripande och njutbar, utan oväntade överraskningar.

Att åka Q3 var roligt både i stan och på den öppna vägen.

Dess motor må ha låg effekt och vridmoment i det här sällskapet, att döma av motorns kraft, men den kändes aldrig för underutvecklad - även med fyra vuxna ombord var den tillräcklig i sin acceleration, även om det fanns en liten fördröjning vid svängning på och av. strypa.

Automaten med dubbla kopplingar kanske inte faller i smaken för alla, men vi tyckte att den sexväxlade växellådan var mycket bättre än andra Audis vi har kört tidigare, med lite tvekan i låga hastigheter. Han växlade snabbt mellan växlarna och höll skickligt i växlarna när han behövde förlita sig på motorns vridmoment snarare än att växla upp för bränsleekonomin. Det fanns en mycket liten böter att betala baserat på våra bränslesiffror, men den är så liten att vi inte skulle betrakta det som en deal breaker.

Q3:s användarvänlighet, i kombination med en mycket behaglig körstil, fantastisk förfining och förstklassig komfort, gjorde att Audi var våra testares val när det gällde övergripande körglädje och komfort.

I staden stod han ut för sitt lugn, om än lite stel på bakaxeln på mycket vassa gupp. Även om det var utmärkt på motorvägen, att smälla in i höghastighetsrännan med största lätthet – att vara inställd för Autobahn är att berömma för det.

Vår gästtestare Peter höll med om att Audin hade minst fel - dess största fel var den alltför smala ratten, som han medgav var en "nitpick".

Han sa att han tyckte att sätena var mycket bekväma, det inre rummet var enormt och han gillade att dörrarna hade en bra vikt och stängdes med en lugnande duns. Han berömde multimedia- och instrumentpanelerna, som kompletterade det utmärkta innerutrymmet, som var både välutrustat och lyxigt.

Peter sa att han tyckte att Q3:an körde väldigt bra och tyckte att motorn var lyhörd när turbon startar.

"Sammantaget tror jag att Audi Q3 är det bästa alternativet med minsta möjliga kompromisser. Faktum är att när jag letade efter en ny bil, tittade jag inte på Audi (eller BMW/Mercedes, för den delen) på grund av den löjliga treåriga garantin - men faktiskt körning ändrade mig. Jag överväger det allvarligt, säger han.

Mazda CX-30 G25 Astina

I slutändan handlade det här testet om att försöka ta reda på om Mazda CX30 lever upp till standarderna för andra bilar när det gäller lyx, prestanda, sofistikering – och ärligt talat, det gjorde den bara inte.

Det beror delvis på fjädringsupplägget som är mycket styvare än konkurrenterna och som ett resultat av det känner man mycket fler små gupp i vägbanan – gupp som inte har märkts på andra. Nu kanske du inte bryr dig. Om åkkomforten inte ens räknas in i dina ekvationer när det kommer till en ny bil – och det finns en god chans att du kanske redan har ägt en Mazda och det är därför du överväger den här bilen – så kanske du tycker att åkturen är helt acceptabel. . Men för oss - i detta lyxiga kompakta SUV-test - räckte det inte.

Mazdas fjädring var mycket styvare än konkurrenternas.

Den positiva sidan av dess styva upphängning är kurvtagning eftersom den känns ganska kraftfull i kurvor. Det är riktigt roligt, styrningen är utmärkt i det här läget eftersom den ger föraren vägfeedback oöverträffad av sina konkurrenter. Den hade dock den sämsta bromspedalkänslan och progressionen, kändes både träig och svampig.

Dessutom gick det inte att jämföra mullret vid start, jämnheten i tomgången och den övergripande nivån av chassitvibrationer och knarrande med resten.

2.5-litersmotorn är stor för en bil av den här storleken, men den har inte samma nivå av jämnhet och kraft som de andra turboladdade bilarna i detta test. Men den känns snabbare och smidigare tack vare ett trimmat chassi och en motor med bra varvtal, och medan transmissionen tenderar att växla upp vid normal körning ger bytet till Sport-läge den lite mer frihet att utforska varvtalsområdet. Om sportighet är din symbol för lyx, kommer CX-30 att imponera på dig. Men om du ser det som vi gör, med den förfining, komfort, tysthet och lyx du förväntar dig av en kompakt SUV i den här prisklassen, så passar CX-30 helt enkelt inte riktigt.

En annan liten irritation är förarsidans spegel, som inte är konvex och gör det väldigt svårt att se vad som finns bakom dig på förarsidan. Dessutom är speglarna ganska stora, så om du kommer ut från en korsning kan det vara svårt att se dig eftersom fönstren också är ganska små.

Peters tankar om CX-30 fanns både i baksätet och i körstilen.

"Mazda hade fruktansvärt benutrymme och takhöjd bak, vilket är väldigt viktigt i en SUV. Och infotainmentskärmen är bra, men den är lite liten och inte beröringskänslig."

CX-30 känns snabb och smidig tack vare sitt trimmade chassi och varvmotor.

Men som Peter lätt påpekade var CX-30 den enda med en head-up-skärm som fungerade utmärkt, och att ha exakt samma HUD på alla CX-30 i sortimentet är ett stort plus. för detta.

Han tyckte att passformen och finishen var utmärkt, instrumentbrädan var ren och väl presenterad, och viktigast av allt, "den körde som en Mazda".

"Jag hade en 2011 Mazda 6 och kände på samma sätt som när jag körde den bilen. Väldigt imponerande. Men bromsarna kunde bara inte hantera det."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 verkade vara den mjukaste och mest passagerarorienterade av trion, med sin fjädring mer inriktad på komfort och åk än guppkontroll. Fjädringen är inte lika klibbig när du byter riktning, med lite mer offset och kroppslutning, men i vardagskörning, city, farthinder, bakgator var den smidig och bekväm.

Fjädringen i Volvo XC40 är mer fokuserad på komfort och smidighet än på att övervinna gupp.

Den kändes högre och tyngre än sina konkurrenter i det här testet (båda är sanna), men den hade direkt, lätt styrning som blev snabbare i sina svar ju snabbare du gick. Vid lägre hastigheter är det lätt att förutsäga om svaret kommer att vara lite vagt, medan det vid högre hastigheter kommer att bocka i rutan för dem som gillar att luta ratten i kurvor.

Motorn i XC40 var kryddig, speciellt i dynamiskt körläge. Det var den enda bilen i trion som erbjöd flera körlägen, inklusive ett terrängläge. Vårt test var strikt asfalterat, och motorn och transmissionen presterade bra, med tillräckligt med kraft för att undvika problem i alla situationer.

Jämfört med Mazda var Volvomotorn mycket mer avancerad och krävande när den behövdes. Automatväxellådan skötte sig bra i låga hastigheter och gjorde aldrig misstag i högre hastigheter.

Motorn i XC40 var kryddig, speciellt i dynamiskt körläge.

Växelväljaren kräver dock mer ansträngning än nödvändigt och, som tidigare nämnt, kan det vara mycket irriterande när du växlar mellan körning och backning, vilket innebär att parkering och stadsmanövrering kan vara frustrerande.

Den övergripande tystnaden och nivån av sofistikering av Volvo var utmärkt. Det kändes för det mesta som en lyx för föraren och andra passagerare, samtidigt som den inte bjöd på spänningen från CX-30 eller nivån på balans och kontroll runt hörnen från Audi.

Gästkrönikören Peter hade liknande oro över bytet och kallade det "knäppt" och något som "gör livet mycket svårare än det behöver vara".

Peter tyckte också att baksätet var väldigt hårt och obekvämt till den grad att en lång körning skulle vara "oönskad". Men han sa att han tyckte att det inre utrymmet var utmärkt och att instrumenteringen och infotainmentsystemen var "riktigt bra med skarp och skarp grafik."

När det kom till körningen tyckte han att bromsarna var för greppiga och svåra för att fungera smidigt. Men detta är det enda klagomålet på Volvos körstil.