2020 Renault Megane RS recension: Trophy

Renault Megane RS finns kvar om du är intresserad. 

Du kanske har förbisett detta på sistone eftersom det har varit mycket action i hot hatch-scenen med lanseringen av den nya generationen Ford Focus ST, ett varmt farväl till VW Golf R och konstant prat om den kommande Toyota Corolla GR hot hatch.

Megane RS är dock mer än bara "här". Utbudet av RenaultSport Megane halvkombi har utökats nyligen och vi har precis spenderat lite tid med Trophy-modellen, som först kom till Australien i slutet av 2019.

Den behåller verkligen sin närvaro i 2020 års Renault Megane RS Trophy-specifikation, som är den mest kraftfulla och snabbaste versionen av standardsortimentet innan du kommer till den fantastiska (och otroligt dyra) Trophy R. 

Så vad är det? Läs vidare så vet du allt om det.

Renault Megane 2020: Rs CUP-trofé
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.8 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$47,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Listpriset för Renault Megane RS Trophy är $52,990 55,900 för en sexväxlad manuell eller $XNUMX XNUMX för en sexväxlad dubbelkopplingsautomat, som testats här. Dessa avgifter är i det rekommenderade detaljpriset/föreslagna återförsäljningspriset och inkluderar inte resor. 

Standardutrustning på den här förstklassiga "vanliga" RS-modellen inkluderar 19" Jerez lättmetallfälgar med Bridgestone Potenza S001-däck, aktivt ventilavgassystem, Brembo-bromsar, LED-strålkastare med LED-varselljus, dimljus bak, fram/ bakre/sidosensorer parkeringssystem, semi-autonomt parkeringssystem, backkamera, autolås, smartkortnyckel och startknapp samt växlingspaddlar.

Standardutrustningen inkluderar 19-tums Jerez lättmetallfälgar med Bridgestone Potenza S001-däck.

Det finns också automatiska strålkastare, automatiska torkare, klimatkontroll med dubbla zoner, en automatisk avbländande backspegel, uppvärmda framsäten med manuell justering, ett Bose-ljudsystem med nio högtalare med subwoofer och förstärkare, ett mediasystem med pekskärm på 8.7 tum. med en extra port, 2x USB-portar, Bluetooth för telefon och ljud, Apple CarPlay och Android Auto, satellitnavigering, egenutvecklad RS Monitor-mjukvara för spårsynkronisering och en 7.0-tums färg TFT-förarskärm med anpassningsbara lägen och digital hastighetsmätare.

Du kan hitta en sammanfattning av säkerhetsåtgärder och utrustning installerad i säkerhetsavsnittet nedan.

Tillgängliga alternativ inkluderar ett elektriskt soltak ($1990 800) och ett urval av flera metalliska färger: Diamond Black och Pearl White metallic kostar $1000, och Signature Metallic Paint-färgerna är Liquid Yellow och Orange Tonic, som du ser här - uppgår till XNUMX dollar. Endast Glacier White kräver inga extra kostnader. 

Vill du veta var den rankas bland sina närmaste konkurrenter? Om du tänker på Ford Focus ST (från 44,690 30 $ - med manuell eller automatisk växellåda), Hyundai i41,400 46,690 N (från 51,990 57,990 $ - endast med manuell växellåda), den utgående VW Golf GTI (från 35 69,300 $ - endast med manuell växellåda ), den utgående VW Golf GTI (från XNUMX XNUMX $) USA - endast med automatlåda) eller den kraftfulla Honda Civic Type R (från XNUMX XNUMX $ - endast manuell) Megane RS Trophy är dyr. Dyrare är bara VW Golf R Final Edition ($XNUMXXNUMX - endast bil)... om du inte funderar på att jämföra den med en Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Måtten på Megane RS Trophy säger inte riktigt hur tjock han verkligen är. Med en längd på 4364 mm, en hjulbas på 2670 mm, en bredd på 1875 mm och en höjd på 1435 mm är detta en ganska vanlig storlek för segmentet.

Megane RS Trophy har en längd på 4364 mm, en hjulbas på 2670 mm, en bredd på 1875 mm och en höjd på 1435 mm.

Men i den här storleken kombinerar den mycket stil. Jag, för en, älskar de där breda hjulhusen, de signatur-LED-strålkastare och den signaturrutiga flaggbelysningen längst ner på stötfångaren, och de ljusa, iögonfallande färgerna som faktiskt är tillgängliga förmedlar bara budskapet till mig att detta är ingen vanlig Megane.. .

RS Trophy har LED-strålkastare och signaturrutig flaggbelysning i botten av stötfångaren.

Jag kunde gladeligen lämna bakom mig de röda fläckarna på hjulen, som ser för glänsande ut och inte precis "easy racing performance". Men de tilltalar uppenbarligen en viss köpare – kanske någon som vill ha lite mer flärd och inte prata om bandagar.

Trophy-modellen bygger på Cup-varianten, med samma underhudschassi och hårdvara, och har därför den karakteristiska 4Control-fyrhjulsstyrningen och en Torsen mekanisk differential med begränsad glidning. Mer om detta i köravsnittet nedan.

Utseendet på RS Trophy kännetecknas av breda hjulhus.

Exteriördesign och stil är en sak, men du spenderar förmodligen mer tid på att sitta i en bil än att bara beundra den på avstånd. Hur är inredningen av RS Trophy arrangerad? Titta på bilderna av interiören för att bilda dig din egen uppfattning.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Interiören i Megane RS Trophy behöll några av de yttre designegenskaperna. Den ser ut och känns som en het kombi.

Det finns en härlig ratt, delvis nappaläder, delvis Alcantara, med paddelväxlingar och en "centerlinje"-markör, men vissa kanske beklagar avsaknaden av en platt rattbotten, vilket är den nuvarande trenden i "lita på mig, jag är faktiskt väldigt sportig" bilras.

De manuellt justerbara sätena är mycket bekväma, om än lite på den fasta sidan, så den som vill ha maximal komfort på långa resor kan gå utan. Men det finns bra stolsjusteringar, och även med värme.

Interiören har fina designelement.

Det finns fina detaljer i kupén, bland annat mjuk plast på instrumentbrädan, men den nedre plasten - under ögonlinjen - är ganska hård och inte särskilt trevlig. Införandet av omgivande belysning förtar dock detta och ger kabinen lite känsla.

Mediaskärmen i porträttstil är bra för det mesta, även om den kräver lite inlärning. Menyerna är inte så intuitiva som du kanske hoppas, med en blandning av knappar på skärmen och pekplatta-liknande kontroller utanför skärmen som kan vara svåra att träffa när du sitter bakom ratten. Vi hade också några krascher när vi använde Apple CarPlay och Android Auto smartphonespegling.

Den 8.7-tums multimediaskärmen i porträttstil är bra för det mesta, även om den kräver lite inlärning.

Förvaring är ok. Det finns grunda mugghållare mellan sätena, en täckt korg på mittkonsolen, samt förvaring framför växelväljaren, stor nog för plånbok och telefon, och flaskhållare i dörrarna. 

Det finns tillräckligt med utrymme i baksätet för en person i min längd (182cm) att sitta i sin egen förarsäte, om än med begränsat utrymme för knän och tår. Stödhöjden är bra, med två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre överliggande barnstolar.

Baksätena är tillräckligt rymliga, dock med begränsat utrymme för knän och tår.

Du hittar ett par små dörrfickor, två kartfickor och riktade ventiler i baksätet, vilket är trevligt. Det finns också ett nedfällbart armstöd med mugghållare, och till skillnad från några av de andra dyra luckorna med omgivande belysning framtill har Megane även LED-remsor på bakdörrarna. 

Bagageutrymmet på Megane RS Trophy är bra, den deklarerade bagageutrymmesvolymen är 434 liter. När de testats passar alla tre CarsGuide-resväskorna (124L, 95L och 36L) i bilen med utrymme över. På tal om en reserv (ahem), det finns ingen: den kommer med en reparationssats och en däcktryckssensor, men ingen reserv. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Motorspecifikationer spelar roll när du pratar om högpresterande halvkombi, och Megane RS Trophy är inget undantag.

Den har en 1.8-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor, kraftfull för sin storlek, med 221 kW (vid 6000 rpm) och 420 Nm i vridmoment (vid 3200 rpm). Detta är för den sexväxlade dubbelkopplingsautomaten som installerades i vår testbil. Köper du en sexväxlad manuell växellåda tappar du lite kraft – den har 400 Nm (vid 3200 rpm) och samma toppeffekt.

Megane RS Trophy drivs av en 1.8-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor som är ganska kraftfull för sin storlek.

I fordonsspecifikationer erbjuder RS ​​Trophy "300" högre prestanda än Sport och Cup "280"-modellerna (205kW/390Nm) och mer motoreffekt per liter cylindervolym än Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-liter: 180 kW/370 Nm; 2.0-liters TCR: 213 kW/400 Nm) och även Golf R (2.0-liter: 213 kW/380 Nm). 

Alla Megane RS-modeller är framhjulsdrivna (FWD/2WD) och ingen av Megane RS-modellerna är fyrhjulsdrivna (AWD). Trophy och Cup-modellerna har 4Control fyrhjulsstyrning, vilket är en intressant aspekt av körning. Mer om detta nedan. 

Det finns flera körlägen att välja mellan, inklusive Comfort, Neutral, Sport, Race och ett anpassningsbart Perso-läge. De kan ändra motorn, transmissionen, gasreglaget, traction control, avgasljud, falskt motorljud och styrning, men inte fjädringen eftersom stötdämpare inte är adaptiva enheter. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Den påstådda officiella kombinerade bränsleförbrukningen för Megane RS Trophy är 8.0 liter per 100 kilometer. Detta är för den testade EDC-bilmodellen. Manualen säger 8.3 l/100 km.

Du kan uppnå detta om du kör försiktigt, även om jag i mina tester, som inkluderade hundratals mil av motorvägar och landsvägar, samt några livliga turer och lite stadstrafik, såg en retur på 10.8 l/100 km vid pumpen . .

Megane RS kräver blyfri 98-oktanig premiumbensin och har en bränsletankkapacitet på 50 liter. 

Hur är det att köra? 7/10

Megane RS Trophy har vad som krävs för att vara tidernas legendariska hot hatch, men de fungerar inte tillräckligt bra tillsammans för att göra den till en riktigt bra bil att köra.

Det vill säga att de inte samarbetar på allmänna vägar. Jag fick inte en chans att prova RS Trophy på banan och jag är säker på att det kan ändra några av mina åsikter. Men det här var en recension som i första hand fokuserade på vardagskörning, för om du inte har en tillräcklig bilpark kommer du också att spendera mycket tid på vardaglig körning i din Megane RS.

Andra hot hatches i detta segment lyckas kombinera stor kraft och vridmoment med otrolig dragkraft och styrförmåga. Före Megane RS också.

Megane RS Trophy har vad som krävs för att vara tidernas legendariska hot hatch.

Men den här nya versionen verkar ha vissa problem med att stävja grymtningar, och fyrhjulsstyrningen 4Control är helt enkelt inte så användbar som den borde vara.

Jag hade några tillfällen där dragkraft på hala underlag saknades, medan jag även i det torra märkte ett distinkt vridmoment och Bridgestone-däcken kämpade för att hantera den hårda accelerationen. Och detta trots att Trophy får mekanisk LSD.  

Dessutom är den där fyrhjulsstyrningen faktiskt ganska svår att bedöma bilens beteende ibland, med en konstgjord känsla som helt enkelt inte stämmer. Det kommer att finnas några som kommer att säga att fyrhjulsstyrningen, som kan luta bakhjulen för att hjälpa dig att svänga skickligare i kurvor, är utmärkt. Men jag är inte en av dem. Det var verkligen svårt för mig att förutsäga den här maskinens beteende. Jag kom aldrig överens med det.

Åtminstone finns det ett icke-påträngande körfältsassistentsystem som gör ett pulserande ljud genom högtalarna istället för att aktivt vibrera eller justera styrningen. 

Åkturen är kompromisslös i sin styvhet - men om du är bekant med historien om RS Megane-modellerna kan det förväntas av Trophy-chassit. Detta kan vara tröttsamt på långa resor, speciellt om underlaget inte är perfekt.

Även om den är väldigt snabb på raksträckan - 0 km/h görs anspråk på bara 100 sekunder - så är den inte så snabb i kurvorna som jag förväntade mig, och det beror mest på fyrhjulsstyrningen. tillsammans med bristen på användbar dragkraft ibland. Den är helt enkelt inte lika ansluten till vägen som tidigare RS. 

Den var också lite långsam och sedan vinglig i lägre hastigheter när den lyfte från stillastående, sådan är dubbelkopplingens natur i start-stopp-situationer. 

Enkelt uttryckt, jag gillade inte den här bilen så mycket som jag kunde. Det är bara inte så ren bil att köra som jag förväntar mig av märket RS. Jag kanske borde prova på banan!

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Renault Megane belönades inte med ett ANCAP-krocktestbetyg, men den vanliga (icke-RS) modellen fick fem stjärnor i EuroNCAP-kriterierna redan 2015.

RS Trophy (manuell eller automatisk) har adaptiv farthållare med hastighetsbegränsare, automatisk nödbromsning (AEB) från 30 km/h till 140 km/h, dödvinkelövervakning, filbytesvarning med hörbar varning, backkamera, surroundljud. parkeringssensorer och semi-autonom parkering.

Saknar bakre korstrafikvarning, främre korstrafikvarning, bakre AEB, fotgängardetektering och cyklistdetektering. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Renault Megane RS-serien backas upp av en fem års garanti med obegränsad körsträcka, vilket ger ägarna lite sinnesro.

Dessutom är serviceintervallerna långa, 12 månader/20,000 XNUMX km, även om märket säger att Megane RS faktiskt är "underställda adaptiva servicekrav" eftersom oljetillståndssensorn kan göra att servicekontroller behövs före standardintervaller.

Till skillnad från andra Renault-modeller med en femårig serviceplan till begränsad pris, täcker Megane RS bara tre år/60,000 400 km. Underhållskostnaden för EDC-modeller med automatisk dubbelkoppling är högre än manuella versioner på grund av behovet av att byta växelolja (lägger till $ XNUMX till den första servicen). 

Kostnaden för de tre första tjänsterna är: 799 USD (12 månader/20,000 299 km); $24 (40,000 399 månader/36 60,000 km); 24 20,000 $ (49 månader/63 48 60,000 km). Förbrukningsmaterial utanför dessa serviceintervall inkluderar: var 306:e månad eller 36:e 60,000 XNUMX km - luftfilterbyte ($XNUMX) och pollenfilterbyte ($XNUMX); var XNUMX XNUMX:e månad eller XNUMX XNUMX km - byte av tillbehörsbälte ($XNUMX). Tändstift ingår gratis och kan faktureras var XNUMX:e månad / XNUMX XNUMX miles.

När fordonet servas av en Renault-återförsäljare/servicenätverk förses fordonet med vägassistans i upp till fyra år.

dom

Om Renault Megane RS Trophy är din drömbil, låt mig säga så här: det finns ingen övergripande anledning till varför jag skulle säga att du inte ska gå vidare och köpa en. 

Men med en sådan fantastisk konkurrens på den här delen av marknaden är det svårt att komma före konkurrenterna. Och det kommer att bli ännu svårare för honom att hålla sig i toppen av listan över utmanare när mer ny metall dyker upp under de kommande åren.