Tillbehör Renault Koleos 2020: Intens FWD

Låt oss ta en stund att reflektera över Renaults påståenden om 2020 års Koleos. Renault, som lanserades i slutet av 2019, berättade för oss att den officiellt är "ombildad". Jag är inte en särskilt skeptisk person, så utan att se ett foto tänkte jag "antingen har det skett en stor och oväntad ansiktslyftning, eller så ser jag fram emot en helt ny Koleos." Vilken tönt jag är.

Sen såg jag bilderna. Kollade datumet på dem. Nej. Den ser exakt likadan ut som den gamla, förutom några ändringar i detalj. Ah, kanske interiören har genomgått en ansiktslyftning. Nej. Nya motorer? Nej igen.

Förbryllad? Ja väldigt. Så att kunna tillbringa en vecka med förstklassiga Koleos Intens var ett utmärkt tillfälle att se om Renault kunde göra ett bättre jobb med att hålla sitt puder torrt under en så stor utmaning.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.5L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	8.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$33,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

För 42,990 45,490 $ finns Intens med framhjulsdrift, och för några dollar till ... ja, två och ett halvt tusen mer, för XNUMX XNUMX $ ... kan du få den fyrhjulsdrivna bilen vi testade.

För 42,990 45,490 $ finns Intens med framhjulsdrift och för XNUMX XNUMX $ kommer den med fyrhjulsdrift.

I priset ingår ett stereosystem med 11 högtalare, 19-tums lättmetallfälgar, klimatkontroll med dubbla zoner, en backkamera, nyckelfri insteg och start, allround parkeringssensorer, farthållare, eluppvärmda och ventilerade framstolar, satellitnavigering, automatiska LED-strålkastare, automatiska torkare, partiell läderklädsel, eldriven baklucka, styrassisterad automatisk parkering, el- och uppvärmda fällbara speglar, taklucka och kompakt reservdäck.

I priset ingår 19-tums lättmetallfälgar.

Den 8.7-tums R-Link-pekskärmen är "fel" eftersom den är i stående snarare än liggande läge. Detta var ett problem tills Apple CarPlay-uppdateringen innebar att den nu fyller hela baren snarare än att stanna i mitten i gör-det-själv-landskapet. Jag hoppas att folket på superbilstillverkaren McLaren har märkt det (de har gjort ett liknande misstag), för det är naturligtvis en vardaglig tankegång för oss alla. Märkligt nog har Zen-varianten en skärm på 7.0 tum i liggande läge.

Klimatkontrollen är uppdelad mellan två rattar och flervalsknappar, samt vissa pekskärmsfunktioner. Jag kanske är ensam om det här, men min fru kan inte hjälpa sig själv – närhelst hon sätter sig i bilen sänker hon fläkthastigheten. Det är mycket mer komplicerat än det borde vara, och det krävs några drastiska svep uppåt för att komma till fläkthastighetskontrollerna.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Det är här den "ombildade" biten kan vara en sträcka. Det är samma bil med LED-dimljus, nya hjul och stötfångare. De C-formade LED-helljusstrålkastarna finns kvar (okej), Intens är urskiljbar med lite kromdetaljer, men det är i princip samma sak. Renault räcker som sagt inte till för mig, men jag erkänner gärna att min oro är nischad. Om jag tar av mig mina entusiastglasögon är det en lagom snygg bil, speciellt framifrån.

Det är samma bil med LED-dimljus, nya hjul och stötfångare.

Återigen är interiören för det mesta densamma, med lite ny träpanel på Intens. Titta, jag är inget fan, men det här är inga jättebitar av material och jag skulle inte gå för den typen av finish. Kabinen åldras bra och känns lite mer fransk än exteriören. Däremot föredrog jag tygsätena på den lägre specifika Life-varianten jag åkte förra året.

Det är en ganska fin bil.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Koleos är en stor bil, så det finns gott om plats inuti. Fram- och bakpassagerare kommer att vara mycket bekväma, det finns tillräckligt med utrymme för de som är över 180 cm långa. Ingen vill någonsin sitta i baksätet i mitten i någon bil, men Koleos skulle vara tolerabelt för en kort resa om du var inte för bred.

Koleos är en stor bil, så det finns gott om plats inuti.

Framsätespassagerare får ett par användbara mugghållare, inte det vanliga röran du får från franska biltillverkare (även om saker och ting blir bättre). Du kan också använda mugghållarna för att förvara små värdesaker när du stiger ur bilen, eftersom de har ett gångjärnslock.

Även mitten baksätet i Koleos skulle vara acceptabelt för en kort resa om du inte var för bred.

Du börjar med 458 liter bagageutrymme och hjulhusen kommer inte i vägen för mycket vilket är väldigt praktiskt. Sänk sätena och du får mycket respektabla 1690 liter.

Varje dörr rymmer en medelstor flaska, och korgen/armstödet på mittkonsolen är en praktisk storlek.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Baserad på Nissan X-Trail får Koleos nöja sig med Nissans 2.5-liters fyrcylindriga motor. Genom att driva framhjulen genom en CVT är transmissionen den minsta delen av en Renault-bil. Tänk på att CVT inte är min favoritväxellåda, så ta vad du vill av den.

Motorn utvecklar 126 kW och 226 Nm, vilket räcker för att accelerera en stor SUV till 100 km/h på 9.5 sekunder.

Motorn utvecklar 126 kW och 226 Nm, vilket räcker för att accelerera en stor SUV till 100 km/h på 9.5 sekunder.

Fyrhjulsdriftsystemet kan skicka upp till hälften av vridmomentet till bakhjulen för en maximal vridmomentdelning på 50:50, medan låsläget säkerställer detta på ytor med låg dragkraft vid hastigheter under 40 km/h.

Om du är intresserad kan du bogsera upp till 2000 kg.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Renault listar en officiell kombinerad bränsleförbrukning på 8.3 l/100 km. Vi hade en trevlig långkörning med Koleos under en rökig, lerig jul som innebar att man drog olika laster in och ut ur huset som en del av renoveringarna. Det rapporterade genomsnittet var berömvärt 10.2 l/100 km med låg körsträcka på motorvägen.

En fördel med dess Nissan-ursprung är att motorn inte insisterar på premium blyfri bensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Intens har sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroll, bromskraftsfördelning, främre AEB, backkamera, varning för kollision framåt, varning för döda vinkeln och varning för filbyte. 

Det finns två ISOFIX-punkter och tre övre säkerhetsbälten.

ANCAP testade Koleos i oktober 2018 och gav den ett femstjärnigt säkerhetsbetyg.

ANCAP testade Koleos i oktober 2018 och gav den ett femstjärnigt säkerhetsbetyg.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Renaults eftermarknadspaket är vad företaget kallar 5:5:5. Det är en fem års garanti (med obegränsad körsträcka), fem års vägassistans och en femårig serviceregim till fast pris. Haken med vägassistans är att den är serviceaktiverad, vilket innebär att du behöver ta bilen till Renault för full nytta. Det är ingen stor fångst, men du behöver bara vara medveten om det.

Prisbegränsad tjänst ser dyr ut - för det är den - fyra av fem kommer att sätta tillbaka $429, med en $999-tjänst ungefär fyra år senare. Tja, för att vara rättvis, för de allra flesta ägare kommer det att vara fyra år eftersom serviceintervallet är 12 månader (normalt) och hela 30,000 XNUMX km. I priset ingår dock luftfilter och pollenfilter, rembyte, kylvätska, tändstift och bromsvätska, vilket är mer än de flesta.

Hur är det att köra? 7/10

Koleos har alltid varit en bil där jag tappade mycket saker. Sett genom linsen på en Renault-fläkt kör han definitivt inte som en Renault. Den ser ut som vad den är - en graciöst åldrande mellanstor SUV med lätt vikt ombord.

Den går mycket bra, med en jämn, om än okunnig, åktur. Åkturen är ganska mjuk, med kroppsrullning märkbar men väl innesluten. Även med stora hjul och däck är vägen tyst.

Styrningen är inte för långsam.

Styrningen är inte heller för långsam. Ibland insisterar ingenjörer på ett långsamt styrställ i sådana bilar, vilket får mig att hata djupt, främst för att det inte är nödvändigt. Mitsubishi Outlander, en bil i samma storlek, har väldigt långsam styrning, vilket är hemskt i stan. Koleos är mer än jag skulle förvänta mig av en bil som kommer att tillbringa större delen av sin tid i staden.

Bilen misslyckas verkligen med transmissionen. Medan motorn är bra, är vridmomentet inte riktigt vad en så stor enhet behöver för att hålla igång under belastning, och CVT:n verkar arbeta mot vridmomentet snarare än tillsammans med den. Till skillnad från Kadjaren, som bytte ut Qashqai CVT och 2.0-litersmotorn mot något mer förnuftigt (och, låt oss vara ärliga, moderna), har Koleos fastnat i en gammaldags stil.

Däremot är det som sagt ganska lätt – skön åktur, snygg hantering och tyst när man rör sig. Och inga överraskningar.

Ett problem är att jag trodde att det var en framhjulsdriven version tills jag kollade specifikationerna. Det verkar som att bilens hjärna behöver en hel del provokation innan den skickar kraft till bakhjulen. De snurrar mestadels fritt för att hålla bränsleförbrukningen rimlig, och mer än en gång kvittrade framhjulen när jag körde in på huvudvägen nära mitt hus. Fyrhjulsdriftsystemet fungerade dock bra på hala underlag, så det fungerar.

dom

Den kanske enda överraskningen med Koleos är hur lite Renault behövde göra för att hålla den fräsch. Den är ett nöje att titta på och köra (om du inte har något emot långsam körning), och den har ett gediget eftermarknadspaket.

Jag tror inte att du behöver en fyrhjulsdriven version om du inte kör i snö eller åker lätt terräng så att du kan spara lite pengar där.

Är det omarbetat? Om du har kommit så långt och fortfarande undrar är svaret nej. Det är fortfarande samma gamla Koleos, och det är okej eftersom det inte var en dålig bil från början.