2006 Proton Savvy recension
En kompis köpte en ny bil förra veckan. Detta är inte ovanligt, men hon valde inte den bil som man kan förvänta sig. Detta är en röd Proton Savvy med automatiserad manuell växellåda. Den malaysiska babybilen fanns inte på hennes inköpslista först, sedan läste hon om den och inom en vecka gjorde hon det.
Varför? För att priset är rätt, för att det ser bra ut och för att hon tyckte det var kul att åka. Hon kunde ha köpt en Holden Barina, en Hyundai Getz eller någon annan liten bil i prisklassen $15,000 XNUMX, men bestämde sig för att Savvy kändes mer solid och sportigare bakom ratten.
Det är goda nyheter för Proton, som tror att det är att bygga bilar som kör i en lite annan takt. Han lanserade en ny drivmodell som leds av GEN-2 halvkombi och nu Savvy, med den nya Satria-kupén precis på väg hem och på väg till Down Under nästa år.
Men Proton kämpar fortfarande för att vinna mark i Australien och har tappat försäljning och husandelar eftersom det möter hårdare konkurrens utan tillräckligt med ammunition för att konkurrera.
Savvy designades specifikt för Malaysia och skulle ursprungligen kallas Sassy tills den tidigare vd:n insåg att det skulle alienera yngre människor som kanske skulle gilla bilen.
Den är alltså liten – till och med mindre än Getz – och har bara en 1.2-litersmotor. Men priset är bra, och inga andra bilar på 13,990 XNUMX $ kommer med dubbla krockkuddar, sladdbromsar, luftkonditionering, lättmetallfälgar och ett parkeringsstöd bak.
Savvy är bränslesnål och har ett officiellt manuellt betyg på 5.7L/100 km; en imponerande siffra jämfört med 7.1 liter för Getz, 7.5 liter för Ford Fiesta och 7.8 liter för Barina.
Detta underlättas av en totalvikt på mindre än 1000 kg. Proton hävdar att den har en superstyv kropp, är välbearbetad, stark och perfekt för förstagångsköpare.
Men kraften är inget speciellt: bara 55kW och en påstådd 0-km/h-tid i 100-sekundersintervallet. Till den mekaniska utrustningen hör en femväxlad manuell växellåda, men Proton har en femväxlad automatiserad mekanik (ingen koppling, men du måste fortfarande växla med spak) från Renault.
Den första omgången av Savvys har sålt slut och Proton Cars Australia tror att allt kommer att bli bra när fler ser den trendiga kompakten på vägen. Savvy är inte den bästa bilen i klassen. Den äran tillhör Ford Fiesta.
Och ändå har den charm. Och det ser bra ut. Och du behöver inte köpa mycket bensin. När du kör en Savvy inser du att den är liten, även i subkompaktklassen, men den känns ändå rejäl. Den kraften kommer från den grundläggande karossstrukturen, fjädring och styrning för att ge bra grepp. Många små bilar känns lätta och vingliga, men inte Proton.
Den har också stödjande skopor framtill, enkla men effektiva verktyg, ett pålitligt ljudsystem och tillräckligt med plats för fem vuxna.
Svänger bra, har bra grepp och låter dig alltid veta vad som händer bakom ratten.
Men motorn känns aldrig särskilt slagkraftig, även om du slår på rödlinjen, även om det finns vridmoment i mellanregistret. Men återbetalningen kommer till pumparna, och vi hade inga problem med att spara 6,L/100 km under våra vägtester, med mycket bättre resultat på motorvägen trots att motorn bara varvt över 3000 100 rpm vid XNUMX km/h.
Den femväxlade manuella växeln har väl fördelade utväxlingar, men vi hade lite problem med att välja första växeln och ibland växla till en eller två.
Men vid parkering är det absolut ingen dramatik, strålkastarna är bra, och säkerhetsbonusen i form av traction control-bromsar och parkeringsradar är ett plus. Dessa element kommer att göra stor skillnad för Proton i utställningslokalerna.
