2 Proton Satria Gen 2004 recension: Road Test
Men det är precis vad den malaysiska biltillverkaren Proton gör med Gen 2.
Gen 2 fyrdörrars halvkombi byggdes med Protons Lotus Design Studio i Storbritannien, vilket ger den lite stil och prestanda.
Proton marknadsför Gen 2 under parollen "en ny generation börjar".
Denna modell var avgörande för Protons övergång från en tillverkare som använder delar från andra märken som Mitsubishi till ett fristående företag.
Det markerar också Protons återkomst som spelare i Australien, där man hoppas kunna öka sin årliga försäljningsbas till 5000 XNUMX.
Detta planeras att ske genom ett uppdaterat återförsäljarnätverk och ett antal nya modeller.
Som ett första försök är Gen 2 ganska bra.
I broschyrer ser interiören väldigt stilig ut.
Men kom tillbaka till nuet, och mängden plast och falskt aluminium hotar att överväldiga ren, minimalistisk sportig design.
Till exempel är den butchliknande ringen på ratten en bit gjuten plast som ser ut som polerad aluminium.
Det som ser ut som ett Excalibur bredsvärdsfäste är faktiskt en handbromsspak.
Kabinen är rymlig och jag gillade förarsätets höga placering med dess utmärkta svankstöd.
Bagageutrymmet är också mycket rymligt och en eller båda baksätena kan fällas ner för längre föremål.
Den 1.6-liters, 16-ventils, dubbelkammiga motorn startar lätt, men behöver 2000 XNUMX rpm på varvräknaren för mjuk acceleration.
Proton hävdar 82kW toppeffekt och 148Nm vridmoment.
Maximal effekt uppnås vid 6000 rpm och vridmoment vid 4000 rpm.
Under 3000 rpm stannar motorn.
Slå på A/C och du måste släppa två överhandsväxlar för att göra en ren passning på motorvägen.
Gen 2 lönade sig på min favorituppsättning kuperade hörn.
Den regnfläckade vägen var tom och slingrade sig retsamt genom en liten dal av träd.
Nedväxling vid 5500rpm i de nedre växlarna i den femväxlade växellådan (motorn snurrar upp till ca 7000rpm), rörde mig piggt och piggt.
Varvtalet sjönk aldrig under 4000 rpm, vilket tyder på ett ganska nära förhållande på växellådan.
Den Lotus-designade upphängningen höll Gen 2 fast på hala ytor utan karossrullning.
Den spårade kurvor förvånansvärt bra med mycket förutsägbar servostyrningsfeedback.
Även på ett par skift bakåt, hårnålar i uppförsbacke, höll inte framhjulsdriften fast vid dragkraften.
Jag tror att Gen 2 kommer att komma som en riktig chock för sina mer attraktiva rivaler när det gäller hantering.
Frågan är hur många ägare som kommer att köra så här? Det finns en hel del unga hot rodders som letar efter en pigg halvkombi, men den typiska köparen av bilar som Gen 2 är pendlare, inte roliga sökare.
Kanske kommer en enkel ommappning av motorns styrsystem att ge mer användbar kraft och vridmoment i det lägre varvtalsområdet.
I stan är Gen 2 lättmanövrerad, med bra sikt runtom, mjuk växling och lätt koppling.
Den stora markeringen på hastighetsmätaren när den är kalibrerad vid 50 km/h är en användbar hastighetspåminnelse.
Det är för mycket vindbrus på motorvägen i det tillåtna området på grund av fönstertätningar.
Växla ner för att hålla farten uppe och motorn är högljudd och hård jämfört med många av sina konkurrenter till den här prisklassen.
På ojämna vägar uppvisade testbilen en del vibrerande malljud.
Vid svängning i låg hastighet på ett parkeringshus hördes då och då ett klickljud från bilens framsida.
Det bör dock betonas att Gen 2 som testades var ett flottfartyg som närmade sig slutet av en tuff testcykel.
Produktionsbilar borde bli bättre.
Ett område som Gen 2 konsekvent har hyllats för har varit dess utseende.
Bilverkstadsarbetaren trodde att det var en Alfa Romeo.
Jag gillade de svepande linjerna, de aggressiva strålkastarna och den snygga bakdelen, men jag tyckte att hjulen såg för små ut för karossens storlek.
Från 17,990 22,990 $ och eventuellt upp till 2 XNUMX $, Proton Gen XNUMX XNUMX är ett djärvt försök att ta sig an rovdjuren i den kompakta bilpoolen.
