Obzor Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Det finns alltid en frestelse i livet att gå all out, och ofta kan vi inte låta bli att ge efter, men det är inte alltid det bästa alternativet för oss.

Ta till exempel Porsche 911. Ett överraskande antal alternativ utgör varje generation av en enastående sportbil, men oftare än inte är Carrera Coupe på ingångsnivån gjord av metall, glas, plast och gummi som alla kan någonsin behöver.

Men eftersom Porsche har bytt till 992-serien 911 är det dags att ställa den frågan igen. Så för att ta reda på om Carrera Coupe fortfarande är populär besökte vi dess lokala presentation.

Porsche 911 2020: Race
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.4l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$189,500

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det råder ingen tvekan om att 911 är en bilikon. Faktum är att han är så igenkännlig att även de som inte är intresserade av bilar lätt kan upptäcka honom i en folkmassa.

Så det säger sig självt att Porsche höll fast vid sin framgångsrika formel för 992-serien, och det spelar inte så stor roll på något sätt. Titta bara på det!

Det råder ingen tvekan om att 911 är en bilikon.

När den nya 911 designades tog Porsche dock fler risker än vanligt, som att behålla längden på hjulbasen men öka spårvidden med 44 mm respektive 45 mm fram och bak. Resultatet är en bredare och därför mer elak look.

Det finns inte heller några bredare versioner exklusiva för fyrhjulsdrift och GT-varianter, så den bakhjulsdrivna Carrera Coupe ser lika fyllig (läs: bedårande) ut som sina dyrare syskon.

Även förskjutna hjul är nu normen i hela sortimentet, med Carrera Coupe som får 19-tumshjul fram och 20-tumshjul bak.

Visst, fronten är bekant med sina runda LED-strålkastare, men titta närmare och du kommer att märka en försänkt kanal på toppen av huven som faktiskt hyllar tidigare generationer av 911, tillsammans med en specifik sidoprofil.

De nya dörrhandtagen är mer än så, de sitter mer eller mindre i jämnhöjd med karossen – så länge de inte automatiskt dyker upp när de ropas förstås.

Framsidan är bekant med runda LED-strålkastare.

De största avvikelserna från 911:ans norm kvarstår dock för bakdelen, och den horisontella remsan som förbinder bakljusen är inte längre en reserv för fyrhjulsdrivna varianter. Och med lysdioder som lyser starkt på natten gör den ett uttalande.

Direkt ovanför detta belysningssystem finns en spektakulär popup-spoiler som inkluderar det mesta av det bakre bagageluckan. Den fortsätter att stiga tills den är helt luftbromsad.

Om exteriören på 992-serien 911 inte representerar en stor utveckling för dig, kan dess interiör representera en revolution, särskilt när det kommer till teknik.

Ja, designen på instrumentbrädan är bekant, men dess innehåll är det inte, ögonen lockas omedelbart av den 10.9-tums pekskärmen som ligger i mitten.

Multimediasystemet som ingår i den är den senaste utvecklingen från Porsche och erbjuder programgenvägsknappar på förarsidan. Nedan finns även ett antal hårdvaruknappar för snabb åtkomst. Vissa andra nyckelfunktioner är dock dolda och kräver för många kranar för att avslöja.

Ännu mer radikal är bytet från det berömda systemet med fem rattar till ett...

Tja, ett par 7.0-tums multifunktionsskärmar som flankerar varvräknaren försöker efterlikna de fyra saknade rattarna. Det är bra gjort, men rattkransen döljer de yttre delarna, vilket kräver att föraren rör sig från sida till sida för att suga upp allt.

Instrumentbrädans design är bekant, men dess innehåll är det inte.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Låt möta det; 911 är en sportbil, så det är inte det första ordet i praktiken. Det är dock en av de bästa när det kommer till levnadsbarhet.

Medan många sportbilar är tvåsitsiga, är 911 "2+2", vilket betyder att den har ett par mindre baksäten som är bäst för barn.

Om du verkligen inte gillar andra vuxna kan du tvinga dem att sitta baktill nästan utan benutrymme eller takhöjd, oavsett vilken körställning du har ställt in.

Vad som är ännu mer användbart är möjligheten att fälla ner baksätena för att skapa ett brett, om inte djupt, förvaringsutrymme.

Det finns också en 132-liters bagageutrymme fram, eftersom 911:an naturligtvis är bakmotor. Även om det låter litet är det tillräckligt stort för ett par vadderade väskor eller små resväskor. Och ja, du kan förmodligen göra din veckoaffär med den också.

Det finns en 132-liters baklucka fram eftersom 911:an har en bakmotor.

Vänta inte på en reserv för det finns ingen. Däcktätningsmedel och en elektrisk pump är dina enda alternativ.

Främre utrymmet är bättre än tidigare, med 12 mm extra takhöjd som delvis frigörs genom en 4.0 mm ökning av det totala takhöjden, och framsätena sänks med 5.0 mm. Allt detta ger en rymlig kabin, även om in- och utgång är mindre än eleganta.

En av de stora förändringarna som gjorts internt för 992-serien är tillägget av en fast mugghållare i mitten av mittkonsolen. Det infällbara elementet används nu endast för passagerarsidan av instrumentbrädan. Dörrhyllorna är tunna men rymmer små flaskor som ligger på sidan.

Handskfacket är medelstort, vilket gör det bättre än vad som finns – eller inte finns – i de flesta andra sportbilar.

Ett par USB-A-portar finns i bagageutrymmet med lock och ett 12V-uttag finns i fotutrymmet på passagerarsidan. Och det är allt.

Rummet framför är bättre än tidigare.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Carrera Coupe är nu 3050 229,500 $ dyrare, 34,900 XNUMX $ plus resekostnader, och även om den är XNUMX XNUMX $ billigare än sin S-motsvarighet, är det fortfarande ett dyrt förslag.

Köpare får dock kompensation för sina stora utgifter, till att börja med LED varselljus, regnavkännande torkare och åtkomst och nyckelfri start.

Satellitnavigering, Apple CarPlay trådlöst stöd (Android Auto ej tillgängligt), DAB+ digitalradio, Bose ljudsystem, 14-vägs elektriskt justerbara och uppvärmda framsäten, sportratt med paddlar, dubbelzons klimatkontroll, partiell läderklädsel och funktionsauto -nedbländande backspegel.

Precis som med Porsche finns det en lång lista med dyra och önskvärda alternativ.

Precis som med Porsche finns det en lång lista med dyra och önskvärda alternativ, så var beredd att betala mycket mer för att få den specifikation du verkligen vill ha.

Denna 911 fick också en hel del säkerhetsfunktioner, men vi kommer att täcka dem i tre avsnitt.

Det är också värt att notera att Carrera Coupe är i en egen liga när det kommer till prissättning, med de flesta av konkurrenterna (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) som svävar runt $300,000 XNUMX. Visst, många av dem tar prestanda till nästa nivå, men det är därför GTS-varianter blir tillgängliga.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Carrera Coupes 3.0-liters boxer sexcylindriga twin-turbo bensinmotor är gjord av lätt legering och monterad baktill.

Den är nu utrustad med högtrycks piezoinjektorer och något mer effekt (+11 kW), även om vridmomentet inte har förändrats. Maximal effekt är 283 kW vid 6500 rpm och 450 Nm mellan 1950 och 5000 rpm, 48 kW/80 Nm mindre än Carrera S Coupe.

Att notera är det variabla ventiltimingen och lyftsystemet (som verkar på insugnings- och avgassidans kammar och insugsventiler), som nu kan strypa motorn med dellast för att spara bränsle.

Dessutom kommer den nya åttaväxlade PDK dubbelkopplingsautomaten med en helt omdesignad växelsats och det slutliga drivförhållandet har ökat.

Utrustad med en 3.0-liters flat-sex bensinmotor med dubbla turboladdade och bakmonterad konstruktion helt i aluminium.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Porsche hävdar att bränsleförbrukningen för Carrera Coupe är 9.4 liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln (ADR 81/02), vilket är 0.1 liter per 100 kilometer bättre än sin S-motsvarighet.

Ja, det låter ganska bra för en sportbil med så hög prestanda.

Porsches påstådda bränsleekonomi låter ganska anständigt för en högpresterande sportbil.

I själva verket hade vi dock i snitt 14-15L/100 km på två relativt korta och kraftfulla vägresor, medan den långa motorvägsturen var i snitt runt 8.0L/100 km.

Minsta bränsleförbrukning för Carrera Coupe är 98 oktanig premium blyfri bensin och du behöver 64 liter bränsle för att fylla tanken.

De påstådda koldioxidutsläppen är 214 gram per kilometer.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

911-serien har ännu inte fått något säkerhetsbetyg från ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP.

Men Carrera Coupe har fortfarande en mängd aktiva funktioner, inklusive antisladdbromsar (ABS), nödbromsassistans (BA), elektronisk stabilitets- och dragkontroll, kollisionsvarning framåt, autonom nödbromsning (som fungerar i hastigheter upp till 85 km/ h) och övervakning av döda vinkeln.

Den får också en backkamera, främre och bakre parkeringssensorer och ett däcktrycksövervakningssystem.

Även om det låter som en bra början, om du behöver hjälp med att hålla ditt körfält, kan du bara inte få det, vilket är konstigt. Och andra nyckelsatser som adaptiv farthållare ($3570 2170) och surroundkameror ($ XNUMX XNUMX) är värda fyrsiffriga alternativ!

Carrera Coupe ger säkerhetsrespekten tillbaka med ett standard "vått läge" där sensorer i hjulhusen fångar upp ljudet av vattenstänk som träffar däcken.

Carrera Coupe har många aktiva funktioner.

Den förjusterar sedan bromsarna och andra kontrollsystem, varnar föraren, som sedan kan trycka på en knapp eller använda vridomkopplaren på ratten (en del av Sport Chrono-paketet som tillval) för att ändra körläget.

När det väl har aktiverats, parar Wet Mode de tidigare nämnda elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystemen med Carrera Coupes variabla aerodynamik och vridmomentfördelningssystem för att ge bästa möjliga stabilitet.

Vid hastigheter på 90 km/h eller mer går den bakre spoilern till läget "maximal downforce", motorns kylklaffar öppnas, gasresponsen jämnas ut och sportkörningsläget aktiveras inte. 

Och vid behov, sex krockkuddar (dubbla fram, framsida och bröst) på släp. Båda baksätena är utrustade med en topphållare och ISOFIX-förankringar för barnstolar och/eller babystolar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Liksom alla Porsche-modeller som säljs i Australien täcks Carrera Coupe av en treårig garanti för obegränsad körsträcka.

Liksom Mercedes-Benz, BMW och Audi släpar den efter de stora aktörerna, av vilka de flesta erbjuder fem eller fler års täckning.

Carrera Coupe täcks av en treårig garanti för obegränsad körsträcka.

En 12-årig/obegränsad kilometer lång rostgaranti ingår också tillsammans med vägassistans under hela garantins varaktighet, även om den förnyas varje år efter utgångsdatumet om Carrera Coupe servas hos en auktoriserad Porsche-återförsäljare.

Serviceintervall är var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först. Fastprisservice är inte tillgänglig och Porsche-återförsäljare avgör hur mycket varje besök kostar.

Hur är det att köra? 10/10

Tror du att du gjorde ett misstag genom att välja Carrera Coupe? Du har fel, väldigt fel.

Med en vikt på 1505 kg accelererar den från stillastående till 100 km/h på bara 4.2 sekunder. Ett alternativ på det tidigare nämnda Sport Chrono-paketet ($4890 XNUMX) monterat på våra testfordon, och det sjunker till fyra sekunder. Lita på oss när vi säger att det inte är långt efter den vilda Carrera S Coupe.

Och det låter bra i fullt ljud också, eftersom Porsche går långt för att leverera samma nivå av ljudnjutning som den gamla naturliga 911:an. Våra testfordon höjde satsningen ytterligare med ett sportavgassystem på $5470 XNUMX som är ett absolut måste.

Carrera Coupe levererar som sagt 450Nm i vridmoment i intervallet 1950-5000 rpm, så du behöver inte sätta högerfoten hårt för att uppleva dess hårda mellanregisterladdning som trycker dig hårt in i ryggstödet. .

Trampa på höger pedal lite hårdare så är du snabbt på väg till 283kW vid 6500rpm, då frestelsen att förnya motorn är som starkast, sådan är dess glada natur.

Porsche går långt för att leverera samma nivå av ljudnjutning som förra årets naturliga 911:a.

Dubbelkopplingsväxellådan är den perfekta partnern för dans. Även med åtta hastigheter växlar den upp och ner i ett ögonblick. Och vad du än gör, ta saken i egna händer med paddelväxlarna; det här är seriöst kul.

Trots att den växer i storlek och vikt när den åldras, verkar Carrera Coupe vara lika bra som någonsin, om inte bättre, när det kommer till kördynamik, oavsett vilket körläge som valts.

Fjädringen består fortfarande av MacPherson-stag fram och en multilänk bak, medan adaptiva dämpare förutsägbart används för åkturen (pun intended).

På tal om det, det finns en oväntad flexibilitet i hur Carrera Coupe åker på lågkvalitetsvägar med sina adaptiva dämpare inställda på sina mjukaste inställningar, även med stora hjul och lågprofildäck monterade.

Ja, det finns skarpa kurvor då och då, men dess lugn för en sportbil är imponerande, sådan är den tekniska briljansen hos Porsche.

Byt dock till körlägena "Sport" och "Sport+" så kommer allt att boostas. Som exempel kan nämnas att servostyrning ger skarpare inträde i hörn, medan dess variabla utväxling gradvis ökar vikten för att säkerställa stabil hjulsväng.

Och innan du fortsätter att beklaga övergången till en elektromekanisk installation, finns det mycket vägerfarenhet att erbjuda här. Porsche är trots allt mästaren på detta.

Gör inte heller misstaget att anta att denna ört-tunga, bakhjulsdrivna sportbil kommer att kämpa för att skära ner sin ström; det är inte sant.

Gör inte misstaget att anta att den här ört-tunga, bakhjulsdrivna sportbilen kommer att kämpa för att minska sin kraft.

Visst, bakdäcken är naturligt greppvänliga (och breda) och motorn sitter ovanför bakaxeln, men det finns en del magi här: ett elektroniskt styrt bakre differentialspärr och helt variabel vridmomentfördelning.

Tror du att du är på väg att förlora den? Tänk om; Sir Isaacs bästa fighters är på väg att blandas från sida till sida och riva ut varenda droppe. Enkelt uttryckt utstrålar Carrera Coupe självförtroende. Åt helvete med fyrhjulsdrift.

Så föraren får en nivå av självförtroende som får dem att känna sig oövervinnerliga när de tar sig in och ut ur kurvor hårdare och hårdare. Denna oövervinnlighet är naturligtvis väldigt långt ifrån sanningen (i vårt fall åtminstone).

När du har så roligt behöver du ett bra set bromsar att luta dig på när det behövs (läs: ofta). Som tur är kommer Carrera Coupe med en mycket bra motor.

Specifikt är de ventilerade gjutjärnsskivorna 330 mm i diameter fram och bak, fastklämda av svarta fyrkolvs monoblocksok i vardera änden.

De tvättar inte bara av hastigheten med lätthet och har en otrolig pedalkänsla, de är också till synes immuna mot straff, vilket är grädden på Carrera Coupe-kakan.

dom

Som entusiaster kan vi inte låta bli att vilja ha de högpresterande medlemmarna i 911-serien, men faktum är att instegsmodellen Carrera Coupe är det bättre valet.

Hans kombination av pris, takt och konst är helt enkelt oöverträffad. Alla som är modiga nog att avstå från S-, GTS-, Turbo- och GT-varianterna i denna 911-värld kommer att belönas i spader.

Nu är det enda problemet att tjäna pengarna som behövs för att köpa...

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.