718 Porsche 2022 Boxster recension: 25 år gammal

1996 originalet Skrik filmen släpptes på bio, Chicago Bulls startade sitt andra NBA-mästerskap med en trefaldig vinst, och Los del Rios "Macarena" nådde nummer ett på Billboard Hot 100.

Och i bilvärlden har Porsche lanserat en helt ny modell som gör sortimentet av ledande sportbilar mer tillgängligt än någonsin tidigare. Jag pratar förstås om tvåsitsiga Boxster cabriolet.

För att fira ett kvartssekel av instegsserien släppte Porsche det passande namnet Boxster 25 Years, och vi satte oss bakom ratten försenat. Så det här är rasens bästa? Läs vidare för att ta reda på det.

718 Porsche 2022: Boxster 25 år gammal
Säkerhetsbetyg
motorns typ	4.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.7l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$192,590

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Enligt min ödmjuka åsikt har Boxster varit en klassiker från början, så det är ingen överraskning att Porsche har ändrat sin design något sedan originalet kom ut på marknaden.

Den version du ser är den fjärde generationen, 982-serien, som har funnits i nästan sex år. Trots sin ålder ser han väldigt bra ut på utsidan.

Den låga, slanka karossen är dekorerad med 25 års färg, medan Neodyme-detaljer på den främre stötfångarinsatsen och sidoluftintaget hjälper den att sticka ut från Boxster-publiken.

25 Years är utrustad med 20-tums Neodyme lättmetallfälgar (Bild: Justin Hilliard).

Mitt favoritelement är dock 20-tums Neodyme lättmetallfälgar med svarta bromsok undanstoppade bak. Den unika femekrade fälgen ser jävligt cool ut. Kanske old school chic?

Dessa är ihopkopplade med det roliga Bordeauxröda tygtaket som syns på GT Silver-metalltestbilen. Värt att notera är också att den svarta vindruteomramningen skapar en fin separation mellan den och den blanka färgen.

Inuti gör 25 Years ett ännu större statement med sin helläderklädsel, som i vår testbil oundvikligen är Bordeaux Red. Vi pratar om kohud bokstavligen från topp till botten. Det känns så lyxigt som priset antyder.

Men om Bordeaux Red inte faller i smaken (den används till rattkransen, alla golvmattor och plast trots allt), kan du välja vanlig svart istället, men jag tror att det missar poängen med 25 år, som har en kontrasterande kant i borstad aluminium för att bryta inredningen.

Infotainmentsystemet med 7.0-tums pekskärm, liksom den knapptunga mittkonsolen och konsolen under den, åldras inte lika graciöst som exteriören (Bild: Justin Hilliard).

Spelet har förändrats mycket under de senaste sex åren, och Boxster är helt enkelt inte i nivå. Porsche erbjuder större pekskärmar och nya multimediasystem i andra modeller, och här är de väsentliga.

Grundläggande funktionalitet. Ja, det får jobbet gjort, men inte med den höga kvalitet du kan förvänta dig av en 2022 Porsche.

Personligen är jag en iPhone-användare, så Apple CarPlay-stöd är tillgängligt för mig, men de som letar efter Android Auto-anslutning istället kommer säkerligen att bli besvikna.

Det motordrivna tygtaket kan sänkas eller höjas i hastigheter upp till 50 km/h på rimlig tid. Och låt oss vara ärliga, du köper en Boxster för att vara topless så ofta som möjligt, även om det betyder att du behöver ta bort några av de iögonfallande 25 Years Bordeaux-röda.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4391 mm (med 2475 mm hjulbas), 1801 mm bred och 1273 mm hög är 25 Years liten, vilket inte bådar gott när det gäller praktiska egenskaper - åtminstone på pappret.

Med en mittmotorlayout erbjuder 25 Years en bagageutrymme och bagageutrymme som tillsammans ger bra 270 liters lastkapacitet för detta segment.

Den första har en volym på 120 liter, vilket gör den stor nog för ett par vadderade väskor. Och den senare rymmer 150 liter, vilket är lämpligt för två små resväskor.

Det finns inga fästpunkter eller krokar för väskor i någon av förvaringsutrymmena – i vilket fall som helst är de onödiga med tanke på det blygsamma utrymmet som erbjuds. Även om det finns bekvämligheter i kabinen är de begränsade och i vissa fall äventyras.

Till exempel är de enda två mugghållarna gömda bakom en kant av borstad aluminium på instrumentbrädan på passagerarsidan. De dyker upp och har en konstruerad sort. De är också tillräckligt små för att vara mest värdelösa.

Flaskor kan vanligtvis förvaras i dörrlådor, men de är uppdelade i två sektioner, varav den ena fälls ut lätt men är fortfarande inte bred eller tillräckligt hög för att rymma större föremål.

Handskfacket är dock förvånansvärt stort, och det har även en enda USB-A-port. En annan ligger i den centrala bunkern, som är ganska grunt. Däremot finns det ett litet hörn framför för att placera nyckelring och/eller mynt.

Förutom klädkrokarna på ryggstöden och förvaringsnätet i passagerarens fotutrymme är det upp till dig. Men du förväntade dig inte mycket när det gäller mångsidighet, eller hur?

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Börjar på $192,590 25 plus resekostnader, 5390 Years automaten är inte direkt billig. Om du vill tillfredsställa puristen på insidan kan du få den manuella versionen för $XNUMX billigare, även om du förlorar lite prestanda när du gör det, men mer om det senare.

Jämfört med GTS 4.0-klassen den är baserad på, kräver 25 Years en premie på 3910 1250 USD, men köpare kompenseras inte bara för det unika exteriör- och interiörpaketet, utan för att de äger ett av bara 53 XNUMX exemplar som säljs runt om i världen. Förresten, den du ser här är #XNUMX.

Så vad får du egentligen? Tja, guldtrim ("Neodyme" på Porsche-språk) appliceras på 25 Years främre stötfångarinsats och sidoluftintag, såväl som unika 20-tums lättmetallfälgar (med en däckreparationssats).

Adaptiva LED-strålkastare ingår också tillsammans med ett anpassat tanklock i aluminium, svart vindruteomslutning, svarta bromsok, vinrött tygtak, unika emblem och glänsande sportavgasrör i rostfritt stål.

Inuti kompletteras klädseln helt i läder (standard Bordeaux Röd i vår GT Silver Metallic testbil) av borstad aluminium som har en egen numrerad plakett på passagerarsidans instrumentbräda. Det finns också ett specifikt analogt instrumentpanel och Boxster 25 dörrtrösklar installerat.

Standardutrustning som delas med GTS 4.0 inkluderar hastighetsavkännande elektrisk servostyrning med variabelt utväxling, sportbromspaket (350 mm främre och 330 mm borrade skivor bak med sex- respektive fyrkolvars fasta bromsok), adaptiv fjädring (10 mm lägre än " normal" 718 Boxster) och en bakre självlåsande differential.

Dessutom finns det skymningssensorer (inklusive LED DRLs och bakljus), regnsensorer, nyckellöst insteg, vindavvisare, aktiv bakspoiler, 7.0-tums infotainmentsystem med pekskärm, satellitnavigering, Apple CarPlay-stöd (förlåt, Android-användare), digital radio , 4.6-tums multifunktionsdisplay, uppvärmd sportratt med elpelarjustering, uppvärmda säten, klimatkontroll med dubbla zoner, automatisk avbländande backspegel och sportpedaler. Djupt andetag.

Tja, 25 Years skulle inte vara en Porsche om den inte hade en lång lista med önskvärda men dyra alternativ, och det har den verkligen. Vår testbil har en målad nyckelbricka med läderfodral ($780), kroppsfärgat strålkastarrengöringssystem ($380), elvikbara sidospeglar med pölbelysning ($560), och karossfärgade fasta störtbågar ($960). USA) .

Och låt oss inte glömma Bose surroundljudsystem ($2230 18), 1910-vägs justerbara sportstolar med minnesfunktion ($ 520 XNUMX) och Bordeaux Red säkerhetsbälten ($ XNUMX).

Totalt kostar vår testbil $199,930, vilket är mycket mer än konkurrerande BMW Z4 M40i ($129,900) och Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Baserad på 718-klassens 4.0 Boxster GTS, drivs 25 Years av en av de sista stora naturliga motorerna, Porsches vördade 4.0-liters flat-sex bensinmotor. Dessutom är den installerad i mitten och drivningen riktas mot bakhjulen. Så, lämplig för entusiaster.

Tillsammans med vår testbils snabba sjuväxlade PDK-automatlåda med dubbelkoppling ger den 294 kW effekt (vid skriande 7000 430 rpm) och 5500 Nm vridmoment (vid 10 XNUMX rpm). Som referens, den billigare varianten med sexväxlad manuell underpresterar med XNUMXNm.

Som ett resultat accelererar PDK till 0 km/h snabbare och håller exakt fyra sekunder - en halv sekund bättre än en manuell växellåda klarar av. Den senares topphastighet är dock 100 km/h, vilket är 293 km/h snabbare än den förra - inget du någonsin kommer att märka i Australien.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Bland annat tack vare stopp-start-systemet är bränsleförbrukningen under 25 år på kombinerad cykel (ADR 81/02) rimliga 9.7 l/100 km med PDK eller 11.0 l/100 km med manuell styrning.

Bränsleförbrukningen över 25 år tillsammans (ADR 81/02) är rimliga 9.7 l/100 km (Bild: Justin Hilliard).

Men i mitt faktiska test med den förstnämnda hade jag i genomsnitt 10.1L/100km över 360km motorvägskörning på stadsvägar.

Det är ett relativt imponerande resultat med tanke på hur "entusiasm" jag körde de 25 åren med under veckan jag körde den.

Som referens har 25 Years en 64L bränsletank som, som förväntat, endast är klassad för dyrare 98 oktanig premiumbensin och en påstådd räckvidd på 660 km (PDK) eller 582 km (manuell). Min erfarenhet är 637 km.

Hur är det att köra? 10/10

Tänk på att "köra nirvana" och Boxster bör omedelbart komma att tänka på, speciellt GTS 4.0 och i förlängningen 25 Years Tested här. Gör inga misstag, det här är en fenomenal sportbil.

Mycket av äran går förstås till den orealistiska 4.0-liters naturligt aspirerade flat-sex bensinmotorn.

Det är faktiskt så bra att du vill klämma på varje växel i PDK:s sjuväxlade dubbelkopplingsautomat, oavsett kostnad.

Tänk på "nirvana bakom ratten" och Boxster borde genast komma att tänka på (Bild: Justin Hilliard).

Nu betyder det förstås att du kan hamna i problem väldigt snabbt. I slutändan når den första utväxlingen maximalt cirka 70 km/h och den andra i cirka 120 km/h. Men om du är som jag kommer du att bromsa försiktigt eftersom motorn slår i stratosfären över 5000 rpm.

Den söta, söta symfonin som 25 Years spelar bakom sin cockpit är äkta old school, och sportavgassystemet förbättrar den framgångsrikt. Och naturligtvis kommer allt med den linjära kraftleverans som purister drömmer om.

Men i en tid som domineras av turboladdade motorer och hybriddrivlinor, är den omedelbara responsen från 25 Years flat-sex på botten överraskande och förtjusande. Det här är en sportbil som är ur linjen.

Accelerationen är tillräckligt snabb, så mycket att 25 Years utan tvekan är snabbare än det tresiffriga talet som påstås. Ja, vi pratar om en sportbil på mindre än fyra sekunder. Som tur är är bromsprestandan stark och pedalen känns bra.

Men överföringen förtjänar också lite erkännande, eftersom den är lysande. Att trycka på gasreglaget i "normalt" läge är nästan omedelbart och växlar genom en eller tre växlar på ett ögonblick. Men slå på Sport eller Sport Plus istället, så är växlingspunkterna märkbart högre.

Ännu roligare är dock PDK i manuellt läge, eftersom föraren kan använda de vackra paddelväxlarna i metall för att själv byta utväxlingar.

Hur som helst går uppväxlingen snabbt. Det behöver inte sägas att den här kombinationen av motor och transmission är ett sådant nöje.

25 års erfarenhet är dock inte allt, eftersom den är perfekt balanserad i hörnen. I själva verket är det här typen av sportbil som kommer att övertyga dig om att leta efter en vacker slingrande väg gång på gång.

Luta de 25 åren in i ett hörn och den åker som om den är på räls, med sina begränsningar långt utöver vad de flesta förare, inklusive jag själv, kan hantera.

Enorm kroppskontroll och grepp säkerställer fullständig kontroll och därmed självförtroende när du trycker hårt.

Nu är den hastighetskänsliga elektriska servostyrningen lite svagare i högre hastigheter, men den passar verkligen 25 Years "modern lättvikts" karaktär (1435kg med PDK eller 1405kg med manuell växellåda).

Dessutom utnyttjar det här systemet det mesta av sitt variabla utväxling för att vara snabbt och exakt när du behöver det, vilket ger mycket livlig, men inte blyg, styrning med bra feedback genom ratten.

Även 25 Years-resan är relativt väldämpad, med de adaptiva dämparna som gör sitt bästa för att mjuka upp gupparna på vägen. Men du "upplever" definitivt alla böljande rörelser, även om detta bara är en del av dess kommunikativa natur.

Ja, 25 Years kan vara en bekväm cruiser när du vill att den ska vara det, men ställ in dämparna på den fastaste inställningen och vägkänslan förstärks.

Den hårdare kanten är fortfarande acceptabel, men i första hand är det nästan inga problem med kroppskontroll, varför bry sig om att gå utanför linjen?

Naturligtvis blir allt ovanstående bättre när 25 Years-taket är öppet. På tal om det, vindbuffring är begränsad när den görs med fönster och en deflektor i aktion.

Stäng dock taket och vägljud kommer att märkas, även om det lätt kan överröstas av ljudspåret som finns tillgängligt via höger fot eller Bose surroundljudsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Varken 25 Years eller det bredare 718 Boxster-sortimentet har bedömts av den oberoende australiska fordonssäkerhetsbyrån ANCAP eller dess europeiska motsvarighet Euro NCAP, så dess krockprestanda förblir ett mysterium.

Hur som helst, 25 år av avancerade förarassistanssystem sträcker sig bara till konventionell farthållare, övervakning av döda vinkeln, en backkamera, parkeringssensorer fram och bak samt däcktrycksövervakning.

Ja, det finns ingen autonom nödbromsning, filhållning och styrning, adaptiv farthållare eller varning för korsande trafik bak. I detta avseende blir Boxster ganska lång i tänderna.

Men annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar sex krockkuddar (dubbla front-, sido- och gardin), antisladdbromsar (ABS) och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Precis som alla andra Porsche Australia-modeller kommer 25 Years med en standard treårig garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än riktmärket som satts i premiumsegmentet av Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. och Volvo.

25 år täcks av en standard treårig garanti för obegränsad körsträcka (Bild: Justin Hilliard).

25 Years får också tre års vägassistans och serviceintervallerna är desamma som var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Som referens finns ingen tjänst med fast pris tillgänglig och Porsche-återförsäljare bestämmer hur mycket varje besök kostar.

dom

The 25 Years är en av få testbilar jag inte ville lämna över nycklarna till. Det är så, så bra på så många plan.

Som sagt, om du inte är ett fan av dess hisnande färgkombination (jag, för rekordet), spara $3910 4.0 och skaffa den "vanliga" GTS XNUMX istället. Det är trots allt den som dukar.

Och en sak till: de flesta tycker att 911 är Porschen värd att köpa, och hur ikonisk den än är så är verkligheten att 718 Boxster är den bästa sportbilen för kurvtagning. Det råkar också vara mycket "billigare" så jag kan sluta spara till det tidigare...