Recension av Peugeot 3008 2021: GT Line

Peugeots snygga 3008 har varit min fasta designfavorit så länge den har funnits. När jag först såg den på bilmässan i Paris för några år sedan var jag övertygad om att Peugeot skulle dra en Subaru på oss och göra en bakful produktionsversion.

Det visade sig att jag tittade på produktionsbilen.

Det är en ansiktslyftning på väg, men jag håller fortfarande fast vid att 3008 är en av de mest underskattade medelstora SUV:arna på marknaden. Det är delvis Peugeots fel för att sätta ett för högt klistermärkepris på den, men det beror också på att australiensare förälskade sig i franska bilar på ett bråttom sätt.

Peugeot 3008 2021: GT-linje
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$35,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

3008 kräver mycket av dig - $47,990 XNUMX, som det visar sig, vilket är mycket pengar för en medelstor SUV. Fan, det är mycket pengar för en större SUV. Den lika stiliga men mycket större Kia Sorento kommer med mycket utrustning för samma pengar.

Men du gör bra för pengarna, standardutrustningslistan inklusive 19-tums legeringar, klimatkontroll med dubbla zoner, interiörbelysning, främre och backkameror, nyckelfri ingång och start, parkeringssensorer fram och bak, aktiv farthållare, digital instrumentbräda, autoparkering, sat-navigering, automatiska LED-strålkastare med automatisk helljus, partiella lädersäten, läderhjul, elmanövrerad baklucka, power massor av andra saker, en platsbesparande reservdel och en trådlös laddningsplatta för din telefon.

Stereon styrs från en mittskärm med långsam hårdvara och genvägsknappar på båda sidor, plus en härlig uppsättning legeringsnycklar under.

Det är fortfarande tvivelaktigt att använda och en övning i meningslöshet är att försöka snabbt välja styrkan på massagefunktionen (jag vet, dahling). Systemet har Apple CarPlay och Android Auto men gör fortfarande den där grejen där man ibland måste koppla ur USB och återansluta för att få CarPlay att fungera.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Bortsett från de lite off-kilter strålkastarna, Peugeots designteam satte knappast en fot fel på 3008. Mildheten i det kommande ansiktslyftet (som tar upp mitt enda klagomål) får mig att tro att Peugeot också tycker det.

Det är en djärv design, men inte knäpp, och den har stor konsistens i sina linjer som gör att bilen känns som om den är huggen från ett enda block. Det är ett dumt sätt att säga att det bara fungerar.

Peugeots designteam satte knappast en fot fel på 3008:an.

Inuti, som återigen, knappt rörs för nästa års modell, är fortfarande en av de helt fantastiska interiörerna. 'i-Cockpit'-förarställningen är definitivt ett A/B-förslag. Anderson gillar det, Berry hatar det, som vi diskuterade i en podcast nyligen.

Anderson är naturligtvis på den högra sidan av historien och, för just denna uppsättning, den högra sidan av sex fot lång (nedan, om du inte är bekant med någon av oss). Den digitala instrumentbrädan är lite på den klumpiga sidan vid uppstart och när du växlar mellan visningslägena, men lägger sig sedan i en smidig presentation.

Det digitala instrumentklustret är lite klumpig vid start.

Den dyra valfria Nappa-läderinteriören är helt underbar, men du kommer att vilja ha den för $3000-pålägget.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Interiören är trevlig att se på och konkurrenskraftigt rymlig för sin klass. Den saknar några användbara extrafunktioner, som USB-portar, som egentligen borde finnas överallt för pengarna, men jag antar att man inte kan ha allt.

Framsätena är verkligen väldigt bekväma.

Framsätena är verkligen väldigt bekväma och med byxmassagefunktionen och värme på vintern blir du väl omhändertagen. De ser ganska färgglada ut, men inte alls nyckfulla eller obekväma, åtminstone inte för mig.

Baksätena är välformade för två, mittsätet är kanske inte i någons smak för längre resor.

Baksätena är välformade för två.

Antalet mugghållare är fyra (ovanligt för en fransman), med samma mugghållare. Flera slitsar och nischer samt en medelstor fribärande korg tar hand om lösa föremål.

Bagageutrymmet, som nås via den eldrivna bakluckan, rymmer upp till 591 liter och när du fäller sätena 60/40 har du 1670 XNUMX liter.

Det är inte illa för en bil i den här storleken. Lastutrymmet är också väldigt brett och platt, med raka sidor mot öppningen, så man kan få in mycket där.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

3008 kommer med en Peugeot 1.6-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor som levererar 121kW och 240Nm, vilket är bra om inte enastående.

Alla 3008:or är framhjulsdrivna, med bensin Allure och GT-Line som får ner kraften med hjälp av en sexväxlad bil.

Den fyrcylindriga turbo-bensinmotorn på 1.6 liter ger 121kW/240Nm.

Du kommer att se 100 km/h på under 10 sekunder, vilket inte är snabbt. Vill du ha en snabb 3008 så finns det ingen, men med tanke på bilens utseende borde det finnas.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Bränsletanken på 53 liter dränerar premium blyfritt med en hastighet av 7.0 l/100 km på den kombinerade cykeln. Tja, det är vad klistermärket säger.

En vecka i mina händer levererade en solid (specificerad) 8.7L/100km, vilket inte är dåligt, om inte enastående. Det motsvarar 600 km körning mellan fyllningarna under normala förhållanden.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

3008:an kommer med sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroller, hastighetsbegränsning, varning för kollision framåt, AEB framåt (låg och hög hastighet), kör uppmärksamhetsdetektering, filbytesvarning, filhållningshjälp och döda vinkeln. Den enda biten som saknas är varning för omvänd tvärtrafik.

Du får också tre tjuderpunkter och två ISOFIX-barnförankringar.

3008 uppnådde maximalt fem ANCAP-stjärnor när den testades i augusti 2017.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot erbjuder fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket gör några av de mycket dyrare europeiska konkurrenterna på skam. Du får också fem års vägassistans som en del av affären.

Serviceprogrammet för garanterat pris pågår i upp till nio år och 180,000 XNUMX km, vilket är ovanligt generöst.

Själva servicen är knappast ett fynd. Var 12:e månad/20,000 474 km får du mellan $802 och $XNUMX, med priser publicerade fram till det femte besöket.

Fem års service kommer att kosta dig en rejäl $3026 eller ungefär $600 per år. Jag ska inte ljuga, det är mycket, och får ytterligare ett slag på 3008:ans värdeförslag.

Hur är det att köra? 8/10

Jag hade mycket erfarenhet av 3008. Förutom de senaste veckorna på GT-Lines och Allure körde jag en diesel GT i ett halvår. Det är inte på något sätt en perfekt bil, men det är ett nöje att köra.

Mittpunkten i den redan nämnda i-Cockpit är en liten, och jag menar totalt rastlös, sent 90-tal, liten racerpojke.

Tanken, om du är ny på denna layout, är att instrumentpanelen är högre i din siktlinje, vilket ger dig en slags pseudo-head-up-display. Jag gillar det mycket, men det tar ett tag att vänja sig vid att ha ratten ganska lågt inställd, även om jag skulle säga att det är mycket mindre av en kompromiss i Peugeots stadsjeepar än i sina halvkombi och sedan.

3008:an är inte perfekt, men den är ett nöje att köra.

Lätt styrning i kombination med ett litet styre gör 3008:an ganska kvick. Kroppsrullningen är väl kontrollerad, men aldrig på bekostnad av en nästan orubblig åktur.

De greppvänliga Continental-däcken förblir tysta under dig om du inte verkligen vill, men det är då bilens vikt knackar dig på axeln och säger lugna dig, tiger.

Under vanlig vardagskörning är allt lugnt. Jag har ägnat mycket tid åt att fundera på om en kraftfullare diesel är värd de extra pengarna, och jag är ganska säker på att det förmodligen inte är det.

1.6-bensinmotorn är så mjuk och tyst och har ingen nämnvärd oljebrännares turbofördröjning att det är värt vridmomentunderskottet och snabbare omkörningar.

dom

Det finns inte många stadsjeepar som ser så här bra ut (en granne frågade om det var en Range Rover), kör så här bra och har en genuin feel-good-känsla. Varje yta, varje veck, varje materialval inifrån och ut är fint bedömda och det känns verkligen som ett bilkonstverk. Den verkar inte lida av franska svagheter och som den ser ut idag är den en grym bil med lite grova kanter som mediasystemet.

Om det inte stör dig och du gillar hur det ser ut som det är, gå på det. Det är inte billigt, och det är inte perfekt, men du köper inte en 3008 med ditt huvud, du köper den med dina ögon och ditt hjärta.