2022 Nissan Navara recension: Pro-4X Warrior

Globala evenemang betyder att du kanske har missat det, men Nissan Navara N-Trek Warrior har blivit en av de största framgångsberättelserna för bilindustrin 2020.

Den ursprungliga Warrior, som skapats av välkända bilingenjörer från Melbourne, Premcar, sålde slut nästan omedelbart, vilket imponerade både köpare och kritiker med sin imponerande stil och uppgraderingar av terrängchassi.

Oundvikligen, med den kraftigt uppdaterade MY21 Navara - den andra stora uppdateringen sedan D23-serien debuterade tillbaka 2014 - kommer oundvikligen en ny iteration av Warrior med ännu mer 4x4-kapacitet för att matcha dess uppdaterade stil och bättre specifikationer.

Bör potentiella köpare av Ford Ranger Raptor och Toyota HiLux Rugged X tänka två gånger innan de skriver på den streckade linjen?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.3 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$69,990

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Bred och biffig, med 90 mm längre längd, 45 mm bredare och 40 mm högre än vanliga PRO-4X, ser Warrior ut som en del, med hjälp av en fullängdshuv och grill i Titan på USA-marknaden. det förstör så dramatiskt utseendet på Nissan. Förresten, hjulbasen förblir densamma - 3150 mm.

Bred och muskulös, Warrior ser ut som en del.

Klistermärkena känns dock lite ooriginala och eleganta, och den röda bash-plattan faller kanske inte i allas smak, men Warrior uppnår precis vad sin målgrupp förväntar sig – sticker ut från de vanliga uteklasserna.

Denna mer blockiga front är ihopkopplad med ett högre badkar som fungerar bra med det gamla mittstycket.

Kredit går också till Nissan designteam för en sådan drastisk uppdatering av den blyga stilen på 2014 års D23. Denna mer blockiga front är ihopkopplad med ett högre badkar som fungerar bra med det gamla mittstycket. Slutresultatet betyder att MY22 Navara har sett modern ut i alla dessa år... tills du sugs in, det vill säga.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Det är inget fundamentalt fel med Warriors hytt, inte ens 2022.

Även om den inte är grottliknande, är kabinen verkligen tillräckligt rymlig, med utrymme framtill för de flesta tack vare gott om huvud-, axel- och benutrymme. Om du är kortare har förarens krockkudde också en lyfthöjd, vilket innebär att de inte behöver titta ut bakom den bulkigare huven. Synd att passagerarstolen inte passar.

Behagligt vadderade säten som håller dig bekväm även timmar efter att du har suttit i dem och åkt på 4×4-banorna är ytterligare ett bevis på deras tillförlitlighet i design och utförande.

Även om kabinen inte är grottformig, är den verkligen tillräckligt rymlig.

Den välbekanta instrumentbrädan är enkel och traditionell men ändå genomtänkt, där det mesta av ställverken styrs av gamla goda tryckknappar snarare än gömt i helvetes pekskärmar. Ventilationen är lätt att hitta och lätt att hitta, instrumenten är tydliga och snygga och det finns gott om förvaringsutrymme också. Vi är också fans av den treekrade sportratten.

Att hitta rätt körställning är inte svårt för de flesta, även om rattstången bara ställer in sig i höjdled (så att det inte finns någon räckvidd), medan sikten förblir ganska bra runt om, resultatet av djupa sidorutor och utmärkt standardsikt runtom. kamera. Det sistnämnda är en sådan välsignelse, oavsett om det är att manövrera runt stenblock i bushen eller att förhandla fram en typisk lördagsmorgontur på en stormarknadsparkering.

Det är dock inte bara bristen på adaptiv farthållare som avslöjar Navaras brister. Instrumentbrädans design ser föråldrad ut jämfört med några av Nissans nyare rivaler, även de som kostar flera gånger mindre än Warrior, som GWM Ute Cannon. Den ser inte heller mycket ut som en lastbil, och inget annat än pelarmonterade ledstänger (och det är naturligtvis högt upp) skiljer denna paneldesign från en typisk personbil.

De mjuka sätena ger komfort även timmar efter att de har varit upptagna.

I skarp kontrast till den aggressiva exteriören ser allt inuti lite fyrverkerier ut, vilket inte underlättas av den broderade loggan på nackstöden. Vi är villiga att slå vad om att inte alla terrängentusiaster är förtjusta i sybehör.

Nissan gjorde om baksätesryggen och ryggdynan under ansiktslyftet, och vi kunde inte skylla på den andra raden. Återigen, det är inte särskilt rymligt, men passformen och finishen är okej, sikten är bra, det finns användbara bekvämligheter som ett mittarmstöd med mugghållare och bakåtvända passagerarventiler, och in-/utstigning underlättas av de handtagen på pelarna.  

Ansiktslyftet av MY21 D23 lovade, bland andra förändringar, förbättrad ljudisolering och ett styvare och starkare chassi för att minska överföringsljud/vibrationer/hårdhet. Den här gången verkar den kritiken mindre uppenbar, vilket betyder att det är mindre tröttsamt och utmattande att resa på Warrior än någon tidigare Navara. Vi skulle inte hävda att Nissan nu är ledaren i sin klass, men de nervösa och rastlösa bogeymen från det förflutna är nu färre.

Vi gillar den sportiga treekrade ratten.

På baksidan är Warrior lastbäddsgolv 1509 mm långt, 1469 mm upptill, 1560 mm brett på golvnivå och 1490 mm på toppnivå, och hjulhusbredden är klassad till 1134 mm. Den bakre dörröppningen är 1360 mm och den totala vägghöjden är 519 mm. Användbar information att veta.

Slutligen förstärktes bakaxeln och karossen var större och försedd med platta monteringskrokar, vilket resulterade i en ökad nyttolast. GVM (bruttovikt) ökar från 100 kg till 3250 kg, och totalvikten är 5910 kg. Lasten är 952 kg (fordon) och 961 kg (mekanisk), tjänstevikten är 2289 kg (människ) och 2298 kg (fordon), och dragkraften är 3500 kg (med bromsar) och 750 kg (utan bromsar), maximal belastning på dragkroken är 350 kg.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Gör inga misstag. Den tidigare (2019/2020) N-Trek Warrior var den bästa versionen av Navara i nuvarande form du kunde köpa, vilket gav den en terrängkänsla som vanliga modeller inte hade samtidigt som den på något sätt bättre maskerade deras nedslående prestanda på väg. dynamik och sofistikering. Buller och fjädringswobble spelade ingen roll i XNUMXWD-körning.

Den här gången bygger Premcar vidare på de framsteg som 2021 års Navara-ansiktslyftning medför, inklusive förbättrad chassistyvhet, fjädring, åtgärder för att reducera buller/vibrationer/sele, komfort och säkerhet. Det var ett omfattande 12-månaders ingenjörsprogram i Melbourne.

Nissan byggde också MY22 Warrior kring den bättre utrustade, bättre specificerade PRO-4X (från 58,130 60,639 $ exklusive manuella resekostnader / XNUMX XNUMX $ per bil) nu när den gamla N-Trek-klassen har gått till historien, vilket motsvarar Wildtrak och Rogue jämfört med Ranger respektive HiLux.

Så priserna har nu ökat med 4500 67,490 $ för att börja på 69,990 XNUMX $ före resa för Warrior-manualen och XNUMX XNUMX $ pre-ORC för Warrior-fordonet, vilket kommer att vara valet av de allra flesta köpare.

Så vad ger dig $9360 XNUMX Warrior Premium?

För fans av 4x4 mycket. Kunskap om Premcars tekniska uppgraderingar, till att börja med. Dessutom finns en vinschkompatibel safari främre störtbåge med inbyggd ljusbåge, Warrior-specifik dragkrok, en stor och tjock glidplatta för bättre motorskydd, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17-däck (inklusive reserv lätt legering ), en ökning av totalvikten med 100 kg (nu 3250 kg), markfrigång 260 mm (upp till 40 mm, med fjädrar och däck på 15 mm respektive 25 mm), band 30 mm bredare (upp till 1600 mm) , omdesignad fjädring med nya fjäderhastigheter och stötdämpare som förbättrar både köregenskaper och åkkomfort), och en större och högre stötfångare för att minska stöthårdheten vid full fjädring.

Jämfört med den gamla lastbilen har Warrior 2.0:s inflygningsvinkel förbättrats med fyra grader (till 36°), men utgångsvinkeln har minskat med 0.8° (till 19.8°) på grund av detta fullstora reservdäck. Rampvinkeln är klassad till 26.2°, vilket är 3.3° bättre.

Som med alla PRO-4X-modeller hittar du inom säkerhetsområdet Autonomous Emergency Braking (AEB), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Blind Spot Warning, Surround View Monitor med rörelsedetekteringsobjekt, terräng. monitor, korstrafikvarning bak, helljusassistent och regnavkännande torkare, bland annat.

Observera dock att farthållaren saknar adaptiva funktioner, ett tecken på Navaras höga ålder.

Pro-4X Warrior har en liten 8.0-tums pekskärm i mitten.

Liksom den lilla 8.0-tums pekskärmen i mitten, även om den har en 360-graders fågelperspektiv-surroundkamera och Apple CarPlay/Android Auto-anslutning, såväl som full LED-belysning, nyckelfri ingång/start, ett 7.0-tums Cluster-instrument , Bluetooth-telefoni med ljudströmning, digitalradio, satellitnavigering, klimatreglerad luftkonditionering, läder- och läderklädsel, elektrisk skjutbar bakruta och bakre insynsskydd ingår också.

Så, är Warrior ett bra värde? Tja, med tanke på dess högre terrängkapacitet, som markant har förbättrat Premcars prestanda jämfört med vanliga Navara PRO-4X, måste svaret vara ett rungande ja. Och kom ihåg att Raptor kostar $10k mer, även om Ranger erbjuder fler kit till den här prisklassen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Ett område där varken Warrior eller Navara MY21 verkar ha förändrats är bakom den framträdande nosen. Det är samma 23 cc dubbelturboladdade 2298L YS2.3DDTT fyrcylindriga motor som tidigare.

Premcar har inte heller vidrört någonting under Warriors huv, vilket innebär att den har exakt samma kraft och vridmoment, och når en topp på 140kW vid 3750rpm och 450Nm mellan 1500rpm och 2500rpm. Effekt/viktförhållandet är cirka 61 kW/t, beroende på växellåda.

På tal om det, den driver alla fyra hjulen genom en sexväxlad manuell eller sjuväxlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda. Som med alla nyare Navara-fordon med denna motor, finns det ett förarvalsläge som erbjuder inställningar för Sport/Off-Road/Tow/Normal.

Warrior 4×4-trimmet består av en fyrhjulsdrift med dubbla intervall (4WD) överföringsväska med elektroniskt fyrhjulsdrift som består av 4×4 bakhjulsdrift, 2×4 hög frekvens och 4×4 låg frekvens . . Dessutom ingår en Nissan Active Brake differential med begränsad slirning.

Precis som tidigare har Navara en dubbel triangelfjädring fram och en fempunkts flerlänkad bakre fjädring med spiralfjädrar. Av nuvarande konkurrenter är det bara Ranger Raptor som har en liknande bakre setup.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Enligt de officiella kombibränslesiffrorna ligger Warrior på i snitt 7.5 l/100 km bränsleförbrukning med manuell växellåda och 8.1 l/100 km med automatlåda, medan koldioxidutsläppen är 197 gram per kilometer respektive 213 g/km.

Med en bränsletank som rymmer 80 liter diesel, räkna med ett snitt på upp till 1067 988 km mellan påfyllningarna i den manuella versionen, eller XNUMX km i den automatiska versionen.

Hur är det att köra? 8/10

Den nuvarande Navara-uniformen har kommit långt sedan 2014.

Men även om regelbundna uppdateringar har försökt matcha klassledare som Ranger när det gäller körglädje och körkomfort, har ingen av dem någonsin lyckats träffa målet.

Med fokus på terrängkapacitet verkar nya PRO-4X Warrior vara närmare än någon annan.

Den nuvarande Navara-uniformen har kommit långt sedan 2014.

Förbättrade däck, fjädrar och dämpare, i kombination med en fastare plattform, omdesignad fjädring och förbättrad ljuddämpning som delas av alla MY21-modeller, resulterar i en Navara som skakar mindre på gropiga vägar samtidigt som den minskar bulleröverföringen till kabinen. Även 2.3-liters dubbelturbodieselmotorn känns tystare än tidigare.

Nu, med ett bekvämt och effektivt val av normala eller sportiga lägen, kommer Warrior i automatisk skepnad (som testat) av banan snabbare än dess magra kraft antyder, och stannar i ett snävt vridmomentband för att hålla saker i rörelse ganska snabbt. Det känns inte strävt eller spänt, reagerar förvånansvärt på gaspedalen i hastighet, och lägger sig till ett avlägset brummande när du kryssar i motorvägshastigheter.

Pro-4X Warrior lider av mindre kroppsskakningar på gropiga vägar.

Vi har aldrig haft en chans att testa det i stadsmiljö, men på landsvägar runt Coffs Harbor räcker prestandan för att möta behoven hos de flesta.

Warriors aggressiva hållning måste dock matcha mer kraft till det här priset, och det kommer bara att bli värre när de V6-drivna Rangers kommer till mainstream senare under 2022. Vi ser fram emot mer kraftfulla versioner någon gång inom en inte alltför avlägsen framtid.

Medan den fortfarande håller sig till vägen är Navaras styrning behagligt lätt, om än något tråkig, eftersom den följer svänglinjen troget utan att kännas båtig eller skrymmande, men ger väldigt lite feedback eller input. Vilket är helt acceptabelt för en terrängorienterad 4x4-lastbil. Med tanke på hur specialbyggda dessa terrängdäck är, såväl som markfrigången på 260 mm och den högre tyngdpunkten som fjädringslyften ger, var Warriors hantering i snävare kurvor – och i hällande regn – anmärkningsvärt lugn och kontrollerad.

Navaras styrning håller sig fortfarande till vägen och är behagligt lätt, om än något tråkig.

Du kommer inte tro att du kör en Ranger, än mindre personbil, men samtidigt är det inget tungt eller betungande med det heller. Warrior känns bra.

Detsamma gäller Nissans förmåga att suga upp vägbulor, utan de svajiga och kinkiga rörelser som skett med tidigare modeller. Först på en speciellt korrugerad bitumenbit i vårt oladdade exempel märktes en del sidoflimmer i kroppen. Vi kallar det seger.

Utanför vägen glänste Warrior, navigerade med djupa hjulspår, skarpvinklade hala sluttningar, några snabbrörliga bäckar och en och annan kraftigt kurrad lerbana med lätthet.

Off-road glänste Warrior.

Övergången från 4x2 till 4x4 hög görs med en enkel vridning av en ratt, en lugnande effektiv aktivering av backe är bara en kort knapptryckning, och 4x4 Low-valet framhäver Navaras bestämda krypförmåga, med stor ansträngning från 2.3- liter twin-turbo för kraft. Detta kan göra amatören till buskmän till experter och, åtminstone i vår tid, är det osannolikt att svett uppstår. Tekniken under gör allt det hårda arbetet.

Helt klart har Nissans ingenjörer under de senaste åtta åren finslipat off-road-kapaciteten hos D23; Premcar-moddarna har uppgraderat dem till en trevlig nästa nivå.

Som vi sa tidigare. Warrior är Navaras bästa modell för långväga resor... både i och utanför tjära.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Navara fick det maximala femstjärniga Euro NCAP-krocktestbetyget, men detta uppfyllde 2015 års utvärderingskriterier, som var mindre stränga än dagens testsystem, så det är mycket troligt att Warrior inte hade varit bäst i klassen om den hade testats i våra dagar. Återigen är åldern ett problem.

Säkerhetssystemen inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sido-, gardin- och SRS-element för förarens knän), AEB, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning, intelligent körfältsingripande, döda vinkeln-varning, surroundmonitor vision med detektering av rörliga föremål, terräng. monitor, korstrafikvarning bak, däcktryckssensorer, helljusassistent och regnavkännande torkare.

De kommer ovanpå låsningsfria bromsar med bromskraftsfördelning och nödbromshjälp, samt drag- och stabilitetskontrollanordningar.

För att hjälpa dig ta dig dit du behöver är Warrior även utrustad med backstartshjälp, släpvagnssvajkontroll, backe-sänkningskontroll och ett elektroniskt bakre differentialspärr.

Observera att medan de främre bromsarna är skivor, använder de bakre trummor och adaptiv farthållare är inte tillgänglig. Benen på denna Navara växer nu verkligen ihop.

Tre förankringspunkter för barnstolar finns bakom de bakre ryggstöden, samt ISOFIX-förankringspunkter i båda de yttre bakkuddarna.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Nissan Australia erbjuder begränsad service i upp till sex år. Priserna varierar från $502 till $783 per tjänst, beroende på körsträcka.

Som alla Navaras är Warriors serviceintervall 12 månader eller 20,000 XNUMX km.

Som alla Navaras har Warrior ett serviceintervall på 12 månader eller 20,000 XNUMX km, och du får även fem års garanti på obegränsad körsträcka, vilket är normen nu för tiden.

dom

Den ursprungliga N-Trek Warrior var något utöver det vanliga. Självsäker, kapabel och cool, tornade han sig över medelmåttigheten hos gamle Navara. Föga överraskande hade Nissan inga problem med att sälja dem.

Premcars uppföljningsprestanda blev bättre för varje steg på vägen, och tände säkringen både på och terräng samtidigt som man utnyttjade de framsteg som gjorts av den betydande ansiktslyftet.

Slutresultatet är en ännu mer utmärkt Navara som terrängfokuserade köpare kan lita på för att verkligen ge klassledare som den dyrare Raptor en chans. Den extra australiska uppfinningsrikedomen gör att Warrior 2.0 bokstavligen sticker ut.

Utifrån det, föreställ dig vad Premcar skulle kunna göra med modernare stil och kraftfullare motorer! Bland Raptor, Rugged X och andra finns det en formidabel fiende.